動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車的核心部分，電池的續(xù)航能力在一定程度上直接決定了電動(dòng)汽車的市場(chǎng)潛力。一直以來(lái)，鋰離子動(dòng)力電池是最為廣泛應(yīng)用的新能源汽車中的動(dòng)力電池，其優(yōu)勢(shì)在于能量密度高、循環(huán)壽命長(zhǎng)，技術(shù)難點(diǎn)在于穩(wěn)定性和安全性要求高以及制備過(guò)程工藝復(fù)雜，該核心技術(shù)一直掌握在世界少數(shù)幾個(gè)國(guó)家手里。

日前，福建省寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“寧德時(shí)代”）研發(fā)團(tuán)隊(duì)攻克了高鎳三元材料及硅碳負(fù)極材料等關(guān)鍵核心技術(shù)，率先開發(fā)出了質(zhì)量能量密度達(dá)304Wh/kg的電池樣品，高于日韓美等國(guó)制定的“2020年能量密度達(dá)300Wh/kg”的目標(biāo)。

打掉創(chuàng)新路上“攔路虎”，動(dòng)力電池實(shí)現(xiàn)新突破

何為“能量密度”？電池的能量密度指的是平均單位體積或質(zhì)量所釋放出的電能，能量密度的提升也是目前制約著鋰離子電池發(fā)展的最大瓶頸。究竟是什么限制了鋰電池的能量密度呢？其實(shí)無(wú)外乎電池結(jié)構(gòu)的四部分：正極、負(fù)極、電解質(zhì)以及膈膜。

據(jù)了解，鋰電池的能量下限取決于正極材料，因此提升正極材料的性能才能提高電池的能量密度。一直以來(lái)，高鎳材料被認(rèn)為是鋰電池正極材料的最佳選擇，但是由于我國(guó)對(duì)高鎳材料的開發(fā)較晚，以致技術(shù)水平較為落后。

寧德時(shí)代此次開發(fā)的高鎳三元正極材料相比國(guó)外同類材料，具有壓實(shí)密度高、可逆容量高、表面及體相結(jié)構(gòu)相對(duì)穩(wěn)定等特點(diǎn)，打破了日韓等國(guó)的技術(shù)壟斷，提升了國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池的核心競(jìng)爭(zhēng)力，打掉了動(dòng)力電池創(chuàng)新路上的“第一只攔路虎”。

打掉創(chuàng)新路上“攔路虎”，動(dòng)力電池實(shí)現(xiàn)新突破

正極材料固然重要，但負(fù)極材料也不能忽視。目前，電池大多采用石墨作為負(fù)極，但是隨著電動(dòng)汽車對(duì)續(xù)航能力要求的持續(xù)升級(jí)，傳統(tǒng)的石墨負(fù)極已經(jīng)不能滿足市場(chǎng)需求，“硅基負(fù)極材料”被認(rèn)為是傳統(tǒng)石墨的優(yōu)秀“替代者”。然而令人失望的是，目前硅基負(fù)極材料在使用過(guò)程中主要采用的是碳包覆技術(shù)，在多次循環(huán)過(guò)后包覆的碳會(huì)破碎脫落，致使電池的使用性能不佳。

此次研究中，寧德時(shí)代的研究團(tuán)隊(duì)利用人造電解質(zhì)界面膜包覆技術(shù)取代傳統(tǒng)的碳包覆技術(shù)。歷時(shí)兩年多，成功開發(fā)出了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新型人造電解質(zhì)界面膜包覆的硅碳復(fù)合負(fù)極材料，其循環(huán)使用性能顯著高于之前的產(chǎn)品，打掉了創(chuàng)新路上的“第二只攔路虎”。

此外，研究團(tuán)隊(duì)首次將特種級(jí)別的“7系鋁”運(yùn)用至電池包下箱體，在不影響使用性能的前提下為動(dòng)力電池“完美瘦身”，減輕了的電池整體重量，也為新能源汽車的發(fā)展打開了新窗口。

打掉創(chuàng)新路上“攔路虎”，動(dòng)力電池實(shí)現(xiàn)新突破

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