豐田一直想在當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)變革里占據(jù)領(lǐng)先的勢頭，希望能通過開放的技術(shù)專利，讓更多人一起走混合動(dòng)力的路線，從而得到更多國家的政策支持。

4月3日，豐田汽車公司宣布，將無償開放豐田擁有的研發(fā)HEV積累的關(guān)于電機(jī)、電控（PCU）、系統(tǒng)控制等車輛電動(dòng)化技術(shù)的23740項(xiàng)專利使用權(quán)。此外，豐田還將對(duì)使用其電動(dòng)化系統(tǒng)的企業(yè)進(jìn)行有償?shù)募夹g(shù)支援。

豐田中國表示，豐田希望以此為契機(jī)，促進(jìn)全球新能源汽車的研發(fā)與市場投入，為削減二氧化碳排放、控制全球氣候變暖貢獻(xiàn)力量。

但是，在外界看來，豐田的意圖絕非表面上那么簡單。有分析認(rèn)為，豐田擔(dān)心以中美德為代表的汽車行業(yè)全面轉(zhuǎn)向純電動(dòng)汽車，混合動(dòng)力汽車失去市場地位。也有觀點(diǎn)認(rèn)為，豐田此舉是為了反抗純電動(dòng)浪潮，依靠混動(dòng)技術(shù)在未來繼續(xù)主導(dǎo)汽車行業(yè)的發(fā)展方向。

“豐田一直想在當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)變革里占據(jù)領(lǐng)先的勢頭，希望能通過開放的技術(shù)專利，讓更多人一起走混合動(dòng)力的路線，從而得到更多國家的政策支持?！?月7日，中國新能源汽車知名專家王秉剛對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。

對(duì)抗大眾開放的純電平臺(tái)

新能源汽車是大勢所趨。整體來看，特斯拉在美國大行其道，中國通過一系列政策扶持本土的純電動(dòng)車企，而在歐洲，德國汽車三巨頭也把純電動(dòng)汽車擺在了新能源汽車戰(zhàn)略中最重要的位置。全球范圍的純電動(dòng)浪潮，讓豐田、本田等日系車企感受到了壓力。盡管豐田和本田在混動(dòng)市場占據(jù)著主要的市場地位，但其純電動(dòng)汽車推進(jìn)的節(jié)奏過于遲緩。

特斯拉的崛起以及中國電動(dòng)車企業(yè)的快速成長，正在印證一個(gè)事實(shí)，電動(dòng)化的趨勢勢不可擋。但在豐田眼中，新能源汽車領(lǐng)域最大的競爭對(duì)手，還是大眾。豐田開放混動(dòng)技術(shù)專利，更像是一場全球第一大汽車集團(tuán)與全球第二大汽車集團(tuán)在新能源戰(zhàn)略路徑上的戰(zhàn)爭。

今年3月，大眾汽車宣布向其他廠商開放MEB模塊化電動(dòng)車生產(chǎn)平臺(tái)，第一家合作伙伴是總部位于德國亞琛的e.GO移動(dòng)出行集團(tuán)。大眾對(duì)于純電動(dòng)汽車市場有著極大的野心。大眾希望依靠成本優(yōu)勢和技術(shù)優(yōu)勢，吸引越來越多車企使用MEB平臺(tái)，來確立在電動(dòng)車領(lǐng)域的地位。大眾不僅希望把MEB平臺(tái)打造成為大眾集團(tuán)的電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)，更是整個(gè)行業(yè)的電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)。

豐田同樣擁有在新能源汽車時(shí)代繼續(xù)引導(dǎo)行業(yè)發(fā)展的野心?！柏S田也希望更多的車企進(jìn)入到混動(dòng)車制造中來，形成混動(dòng)車門派一定的行業(yè)力量，開放專利僅是一種對(duì)競爭者示好姿態(tài)。否則豐田在混動(dòng)技術(shù)上的一枝獨(dú)秀會(huì)在少數(shù)國家市場上享受不到相關(guān)政策的優(yōu)惠，孤掌難鳴?！?月7日，資深汽車媒體人鐘師對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。

豐田不惜無償開放混動(dòng)技術(shù)，以求拉攏更多的隊(duì)友，與大眾分庭抗禮。豐田稱，這些車輛電動(dòng)化技術(shù)是豐田經(jīng)過20多年油電混合動(dòng)力車型研發(fā)，得以實(shí)現(xiàn)高性能、小型化、低成本的先進(jìn)技術(shù)，是能夠廣泛應(yīng)用于油電混合動(dòng)力（HEV）、外插充電式混合動(dòng)力（PHEV）、純電動(dòng)（EV）、燃料電池（FCV）等多種形式電動(dòng)車開發(fā)的核心技術(shù)。

豐田在混動(dòng)車市場掌握著話語權(quán)。從1997年的第一款混合動(dòng)力車型普銳斯上市以來，豐田已經(jīng)在全球銷售近1300萬輛混動(dòng)車型，是世界上混合動(dòng)力車型生產(chǎn)和銷售最多的主機(jī)廠商，大約占據(jù)到市場份額的80%。

但20多年過去，混動(dòng)車仍然只是小數(shù)車企的游戲。在全球最重要的兩個(gè)市場中國和美國，混動(dòng)車型的市場份額并不樂觀。在美國，特斯拉成為了新能源汽車的第一選擇，也帶動(dòng)了美國民眾對(duì)純電動(dòng)汽車的認(rèn)可；在中國，油電混合動(dòng)力車型并不被認(rèn)為是“新能源汽車”，無法享受政府補(bǔ)貼和不限牌號(hào)等政策支持，盡管豐田的油電混動(dòng)車型價(jià)格已經(jīng)可以和燃油車幾乎持平，卻仍未在中國相對(duì)應(yīng)的市場反響。

在全國乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹看來，新能源車技術(shù)轉(zhuǎn)向電動(dòng)化為主的趨勢，豐田的保守是有責(zé)任的?！凹夹g(shù)保護(hù)，導(dǎo)致全球的混動(dòng)技術(shù)陷于停滯和另辟蹊徑。豐田專利的過度保護(hù)扼殺企業(yè)技術(shù)進(jìn)步，尤其是封閉了自己的發(fā)展道路?！贝迻|樹說。

為了突破豐田的專利守護(hù)，本田、現(xiàn)代、通用等技術(shù)先進(jìn)的國際車企都有自己的突破辦法。不過，雖然豐田的混動(dòng)技術(shù)保護(hù)沒有限制住車企對(duì)于混合動(dòng)力創(chuàng)新熱情，但卻從一定程度上影響了中國新能源汽車的技術(shù)路線。

此前，長安汽車、吉利汽車、奇瑞汽車、華晨汽車等都有混合動(dòng)力系統(tǒng)的研究，但由于豐田的保守專利約束和自主的創(chuàng)新思路，混動(dòng)逐步退出自主品牌的發(fā)展序列，而中國作為全球第一大市場，有著極高的市場影響力。

“對(duì)豐田來說，其他企業(yè)用它的技術(shù)，總比用競爭對(duì)手的MEB平臺(tái)要強(qiáng)得多。混動(dòng)對(duì)于油耗積分還是有幫助的，對(duì)很多車企來說是一種可選擇的技術(shù)路徑。”上述業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者表示。

部分車企會(huì)選擇豐田技術(shù)

新能源汽車發(fā)展到今天，整體上來看，車企關(guān)于能耗減排的新技術(shù)戰(zhàn)略，呈現(xiàn)出兩種戰(zhàn)略的交鋒。一種是大眾開始主張的全面純電動(dòng)汽車，然后做出MEB平臺(tái)開放給其他車企，形成領(lǐng)先優(yōu)勢；而豐田的想法，則是開放混動(dòng)專利，拉低混動(dòng)的技術(shù)門檻，突出成本和能耗的優(yōu)勢，拉攏一些技術(shù)并不成熟的企業(yè)。

在鐘師看來，豐田并沒有抵觸電動(dòng)化浪潮，其實(shí)混動(dòng)技術(shù)也是電動(dòng)化過程中的重要節(jié)點(diǎn)。只是多年前豐田對(duì)純電動(dòng)汽車的市場前景不抱樂觀，對(duì)純電動(dòng)的研發(fā)不采取激進(jìn)方式，但不等于沒做研發(fā)儲(chǔ)備，只是節(jié)奏上分輕重緩急而已。

在豐田的藍(lán)圖里，在發(fā)展燃油車的同時(shí)，以混合動(dòng)力作為過渡，最終實(shí)現(xiàn)氫燃料電池汽車的商業(yè)化推廣。“混動(dòng)是一種過渡的解決方案。豐田的觀點(diǎn)可能是，在純電動(dòng)或FCV沒有成熟之前，混動(dòng)是較佳的過渡解決方案?！?月7日，資深汽車行業(yè)分析師梅松林對(duì)記者表示。

而在王秉剛看來，無論是純電動(dòng)還是混合動(dòng)力，未來都將是主流技術(shù)。

“中國在純電動(dòng)方面做了重大的貢獻(xiàn)，我們把純電動(dòng)推到大規(guī)模應(yīng)用。成為一個(gè)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)，發(fā)展勢頭非常好。同時(shí)，由于這樣的推動(dòng)，我們電池技術(shù)水平也在快速地提高，成本快速下降；豐田公司的混合動(dòng)力同樣值得肯定。原因在于，石油在國際上還是一個(gè)主要的能源，而且是非常成熟的能源，加上現(xiàn)在的加油站體系等整個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施非常的成熟，所以燃油車不會(huì)很快消亡。在這種情況下，混合動(dòng)力技術(shù)能解決燃油車的兩個(gè)大問題：一個(gè)就是碳排放的問題；另一個(gè)是節(jié)能的問題。在節(jié)能減排方面，混合動(dòng)力技術(shù)是很有效的?！蓖醣鼊偙硎?。

從豐田的角度來看，即使開放了混動(dòng)技術(shù)專利，也不會(huì)懼怕“后來居上”可能性的出現(xiàn)。如果現(xiàn)在有車企免費(fèi)獲得了豐田開放的所有混動(dòng)技術(shù)專利，很難保證能在短時(shí)間內(nèi)能與豐田品質(zhì)與性能媲美的混動(dòng)車。即便能造出來，也很難保證會(huì)有多少消費(fèi)者會(huì)放棄最成熟的豐田混動(dòng)車，轉(zhuǎn)而接受一個(gè)技術(shù)模仿型的其他車企的混動(dòng)車。

關(guān)鍵還是要看豐田與車企的合作能有多深入。同時(shí)，其他車企是否能夠利用豐田的技術(shù)，為混動(dòng)車提升增量，而不是在現(xiàn)有的市場盤子里與豐田競爭。

“注冊登記專利僅是豐田混動(dòng)技術(shù)體系的一部分，還有大量秘而不宣的工藝訣竅和長期沉淀的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)庫，沒有這些技術(shù)體系支撐，追趕者光琢磨豐田混動(dòng)技術(shù)專利部分是遠(yuǎn)不夠超越領(lǐng)跑者的。”鐘師對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。

但是，也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，如果豐田從專利開始，真的把混動(dòng)技術(shù)“半賣半送”給其他車企，將有利于混動(dòng)車型的市場普及和滲透率轉(zhuǎn)化。

在梅松林看來，豐田開放混合動(dòng)力技術(shù)，有助降低混動(dòng)車的成本，對(duì)規(guī)模不太大的汽車企業(yè)有一定的吸引力。

豐田公開混動(dòng)技術(shù)專利，對(duì)于研發(fā)實(shí)力不夠強(qiáng)，卻要面對(duì)雙積分壓力的中國車企來說，確實(shí)提供了新的機(jī)會(huì)。事實(shí)上，在豐田宣布無償公開專利之前，已經(jīng)有國內(nèi)的主機(jī)廠謀機(jī)而動(dòng)。今年1月，湖南科力遠(yuǎn)新能源股份有限公司以1元購買豐田THS核心技術(shù)，而吉利是科力遠(yuǎn)的大股東之一。而收購豐田THS核心技術(shù)，也被外界看來是吉利在為混動(dòng)車型做準(zhǔn)備。

“如果國內(nèi)對(duì)汽車只提出節(jié)能減排的總體法規(guī)要求，那么中外車企會(huì)根據(jù)自身積累的成熟技術(shù)來達(dá)到法規(guī)要求。現(xiàn)在看來，政策正在‘糾偏’，有建議未來燃油車與新能源汽車協(xié)同發(fā)展，說明2020年后可能回到百花齊放的多元技術(shù)路線互相平等競爭狀態(tài)?！辩妿煴硎?。