4月2日，工信部開展了2015及以前年度、2016年度、2017年度新能源汽車推廣應(yīng)用補助資金清算審核，以及2017年度、2018年度補助資金預(yù)撥審核，并將最終審核結(jié)果予以公示，公示時間截至4月8日。

高工電動車（微信號：weixin-gg-ev）對清算文件整理發(fā)現(xiàn)，終審和預(yù)撥付的補貼總金額高達310億元，其中186.8億元為2015年及以前、2016年、2017年的終審清算補貼，還有134.4億元為2017年、2018年的新能源汽車預(yù)撥款。

從企業(yè)角度來看，近200家車企瓜分310億的新能源補貼，前10企業(yè)累計金額達182.75億元，占此次補貼總額的58.95%，占比近6成。其中比亞迪、吉利、宇通、北京汽車、北汽新能源5家企業(yè)排名前五，且補貼總額在10億級別。

其中，比亞迪拿到的總金額最高，包括控股子公司在內(nèi)補貼總額為89億元，占本次補貼總金額的近3成。其中2017、2018年的預(yù)撥款20億，終審補貼共有69億，分別為2015年終審18.3億、2016年6.9億、2016年補充25.6億、2017年補充17.6億。

需要說明的是，此次有13429輛新能源車型在終審中被取消補貼資格，其中2016年、2015年及以前的車型核減了7894輛，2017年核減了5535輛。2017年核減原因比較集中，主要包括三類：1、申報原因大都為未接入國家監(jiān)管平臺；2、國家監(jiān)管平臺累計行駛里程不足2萬公里；3、與推薦目錄車型的參數(shù)配置不一致。

以比亞迪為例，2017年有3501輛車型被取消補貼資格，其中1768輛未接入國家監(jiān)管平臺，1248輛電池組總能量與推薦目錄參數(shù)不一致，還有485輛累計行駛里程不足2萬公里。

2016年、2015年及以前的車型核減原因較為零散，包括：1、現(xiàn)場核查時企業(yè)未提供，無法判定其是否符合相關(guān)要求；2、車輛重復(fù)申報；3、電池組總?cè)萘颗c公告不一致；4、車輛行使證時間不符合清算要求；5、電池生產(chǎn)企業(yè)和電池組生產(chǎn)企業(yè)名稱與公告不符；6、未進2016年度推薦車型目錄；7、未進入推薦目錄；8、電池組生產(chǎn)企業(yè)與公告不一致；9、測試車輛電量衰減平均超過20%等等。

其中“現(xiàn)場核查時企業(yè)未提供信息，無法判定其是否符合相關(guān)要求”和“電量測試衰減超過20%”兩項為終審新增原因，如2016年，東風(fēng)汽車有75輛、北京汽車3輛、中國重汽旗下豪沃客車1輛等車型均因電量測試衰減超過20%被取消補貼。

需要強調(diào)的是，自2017年補貼政策調(diào)整來，企業(yè)應(yīng)收賬款中的國家補貼資金回款周期拉長，車企普遍應(yīng)收賬款高企，現(xiàn)金流承壓。本次新能源汽車補貼清算及預(yù)撥款項對大多數(shù)車企來說無疑是雪中送炭，可加快車企營收賬款周轉(zhuǎn)，提升現(xiàn)金流。

以宇通客車為例，2018年其應(yīng)收賬款顯示172.73億元，占其當(dāng)期營收317.46億元的比例達到54.44%。為環(huán)節(jié)資金壓力，宇通客車還通過證券化手段尋求20億應(yīng)收賬款的保理業(yè)務(wù)，而宇通客車此次拿到的超11億元補貼無疑可有效環(huán)節(jié)資金壓力。

也正是基于這樣的考量，剛剛發(fā)布的2019年新補貼政策推行預(yù)撥付政策：從2019年開始，對有運營里程要求的車輛，完成銷售上牌后即預(yù)撥一部分資金，滿足里程要求后可按程序申請清算。對政策發(fā)布后銷售上牌的有運營里程要求的車輛，從注冊登記日起2年內(nèi)運行不滿足2萬公里的不予補助，并在清算時扣回預(yù)撥資金。