前中國北方車輛研究所動(dòng)力電池實(shí)驗(yàn)室主任王子?xùn)|受前途汽車邀請，在北京三里屯前途驛分享在新能源汽車動(dòng)力電池安全性方面的觀點(diǎn)和見解。

動(dòng)力電池行業(yè)的未來趨勢

王子?xùn)|提到，未來主流的動(dòng)力電池方向是方形硬殼和方形軟包裝100Ah以上大容量電池，主流的材料為磷酸鐵鋰配硅碳負(fù)極、長壽命三元配硅碳負(fù)極，以安全性、長壽命和低成本為發(fā)展目標(biāo)。

王子?xùn)|還提到，之所以主流企業(yè)不會(huì)采用特斯拉的圓柱電池方案，在于圓柱電池充放電的壽命在700次左右，與國標(biāo)要求的2000次相去甚遠(yuǎn)。此外，圓柱形電池的能量衰減幅度較大，以拿特斯拉ModelS為例，其能量衰減達(dá)到57%，而在較為先進(jìn)的方形電池企業(yè)產(chǎn)品序列中，方形電池的能量衰減能做到20%以內(nèi)。

動(dòng)力電池的安全性

電池的安全性主要體現(xiàn)在：電芯制造過程中、電池組集成過程中、儲(chǔ)存過程中、運(yùn)輸過程中、使用過程中、回收過程中以及材料提煉。

在這些環(huán)節(jié)中，使用過程與消費(fèi)者的日常用車最為相關(guān)，同時(shí)也是消費(fèi)者最多關(guān)注到的環(huán)節(jié)。目前，我國動(dòng)力電池行業(yè)還在追求高能量密度和大功率快充。企業(yè)在擴(kuò)大電池能力密度的過程中，會(huì)通過減少正負(fù)極隔膜并調(diào)整電極設(shè)計(jì)的方式來擴(kuò)大能量密度。而活躍的鋰原子在大功率快充時(shí)會(huì)在電極形成鋰枝晶，刺破本就已經(jīng)很薄的隔膜，導(dǎo)致電池短路引起起火。

此外，在BMS電池管理方面，國內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)BMS系統(tǒng)過于復(fù)雜，本身就容易產(chǎn)生問題，其大量的后臺(tái)數(shù)據(jù)也處于無人監(jiān)管的狀態(tài)，不僅不能通過電池狀態(tài)的監(jiān)測保證安全，也不能通過電池管理來保證電池的良好工作狀態(tài)，導(dǎo)致了安全性不佳、續(xù)航里程短的問題。

總結(jié)

第一，新能源產(chǎn)業(yè)存在很大的泡沫，產(chǎn)能過剩。第二，需要系統(tǒng)好好配合。第三，一體化設(shè)計(jì)問題。我們現(xiàn)在都在第一階段，真正達(dá)到一體化在三階段，全面測試，通過測試要找到這些問題的平衡，這是很重要的。這些參數(shù)和系統(tǒng)的平衡最重要，安全性第一位，可靠性要重視，在保證的情況下談成本。第四，加快回收的能力。有可能對(duì)環(huán)境造成第二次污染。