如果說，“尋求技術(shù)進步”是2017年儲能行業(yè)的重點，那么在一系列利好政策出臺后，“培育商業(yè)模式”就成了今年的關(guān)鍵詞。

在4月3日舉行的2018儲能國際峰會暨展覽會上，中國能源研究會儲能專委會和中關(guān)村儲能產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟發(fā)布了《儲能產(chǎn)業(yè)研究白皮書2018》。

《白皮書》將2017年定義為“中國儲能產(chǎn)業(yè)政策發(fā)布元年”，因為全年中，有超過10個國家層面和地方層面的相關(guān)政策推出。《白皮書》認為，隨著產(chǎn)業(yè)穩(wěn)定預(yù)期的基本形成，光伏企業(yè)、分布式能源企業(yè)、電力設(shè)備企業(yè)、動力電池企業(yè)、電動汽車企業(yè)等已經(jīng)進入，并開始布局。

在討論環(huán)節(jié)，多位專家的話題也都集中在“商業(yè)化應(yīng)用”中，他們認為，今年，隨著技術(shù)的快速發(fā)展，儲能產(chǎn)業(yè)鏈逐步全面，這為行業(yè)快速發(fā)展和商業(yè)模式的形成奠定了基礎(chǔ)。

但在同一天的主旨演講上，中國工程院院士楊裕生認為，實現(xiàn)商業(yè)化，讓儲能轉(zhuǎn)換效率高、價格低廉很重要，但這只是彈性要求。當(dāng)下，安全問題仍是行業(yè)發(fā)展的剛性要求。

近期，電動汽車著火爆炸事件頻發(fā)。這其中，不僅包括一些著名品牌的電動汽車，還包括大客車，甚至儲能電站。

事故頻發(fā)的原因，有電池產(chǎn)品本身的問題。

楊院士認為，電池就像汽油箱一樣，是一種含高能物質(zhì)的部件。鋰離子電池中的電解液，是用易燃的溶劑配制而成，正負極上的氧化劑和還原劑只隔著一層約20微米的隔膜，在達到一定溫度時，氧化劑和還原劑均易與電解液發(fā)生大量生熱的化學(xué)反應(yīng)。

同時，蓄電池是在大電流、高電壓下運行，還有直-交流變換，因此，要把使用電池作為使用易燃、易爆物品和高電壓器件一樣對待。

但是，更大的原因來自質(zhì)量監(jiān)管不足和產(chǎn)業(yè)發(fā)展過急。

從質(zhì)量上看，電池的可靠水平與事故有直接關(guān)系。

電池組使用后，各單體的容量下降和內(nèi)阻升高程度不同，而且使用時間越長，此等差別越大，發(fā)生問題的概率隨之上升。另外，電池的安全閥等可以有效防止電池爆炸，其可靠性越高，發(fā)生爆炸的概率越低。也就是說，產(chǎn)品質(zhì)量與事故是有直接關(guān)系的，自律和監(jiān)管越到位，事故發(fā)生概率就會越低。

從行業(yè)上看，電動汽車被燃油車的慣性思維影響。

當(dāng)下，為了向燃油車看齊，電動汽車會在續(xù)航里程和最高速度的要求之下，過多裝載電池，或靠提高正極的電壓。這種做法，不僅浪費了能量和材料，也會導(dǎo)致充放電中的熱量難以散發(fā)，因此會增加事故發(fā)生的概率。此外，電池組使用存在快充電、充滿電，放完電、超負載等問題。過充和過放，不僅會損害電池的壽命，也增加發(fā)生事故的危險性。