新能源時(shí)代的到來，注定要給燃油車時(shí)代獻(xiàn)上一首“喪歌”，大勢(shì)所趨，車企也為自己想好了后路，為了響應(yīng)決策層的要求，還推出了油電式混動(dòng)和插電式混動(dòng)車型。而更多的車企則是在純電動(dòng)車領(lǐng)域展開布局，成本和技術(shù)成了續(xù)航里程的兩大攔路虎，不是每一個(gè)臺(tái)車都叫特斯拉，無奈之下，國(guó)產(chǎn)車企只能在平民價(jià)的“紅線”下開發(fā)續(xù)航里程300KM左右的純電動(dòng)車，要知道，有數(shù)據(jù)表明，大家最希望看到的純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程是500KM?？芍^是印證了理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感的這句話。

俗話說，一分錢一分，如今的電池技術(shù)沒有取得突破性的緊張，所以，十來萬(wàn)的車，目前依然不存在什么500公里的續(xù)航里程。很多精打細(xì)算的車主也并不會(huì)去選擇燃油車，國(guó)六的大規(guī)模挺進(jìn)，誰(shuí)也說不好國(guó)七到底會(huì)不會(huì)提前來。這樣一來，大家最希望的還是看到一款續(xù)航500KM的平民電動(dòng)汽車的出現(xiàn)。本文要說的就是——當(dāng)電動(dòng)車為500KM焦慮時(shí)，本田又宣布了黑科技，續(xù)航有望超過1W里。

已經(jīng)量產(chǎn)的純電動(dòng)車的電池主要是磷酸鐵鋰、鈦酸鋰、鋰離子等成分，統(tǒng)稱為鋰電池，大家都知道，手機(jī)用鋰電池續(xù)航能力還過得去，但汽車用鋰電池，從理論上來看，600公里已經(jīng)是遇到了很大的瓶頸，有數(shù)據(jù)表明，市面上所售的電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程有8成都達(dá)不到500公里。也就說，誰(shuí)能研發(fā)出續(xù)航里程更長(zhǎng)的汽車，誰(shuí)就能成為未來新能源汽車市場(chǎng)的執(zhí)牛耳者。

善于研發(fā)汽車的本田，在前不久宣稱已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了續(xù)航長(zhǎng)達(dá)5000KM的新能源汽車的研發(fā)技術(shù)。本田聯(lián)合美國(guó)著名的加州理工大學(xué)、NASA和推進(jìn)實(shí)驗(yàn)室稱掌握了一種氟離子技術(shù)。用這種氟離子制造的電池，同體積的能量密度比鋰電池要高10倍，更難得的是，電池的原材料還能在土壤中獲取，可謂真正是一種環(huán)保材料。

據(jù)悉，這種氟化物離子電池技術(shù)在很早就有了理論基礎(chǔ)，只是基于這種技術(shù)制造的電池必須要在300攝氏度的溫度下才能發(fā)揮其“超能力”。只是本田宣布這次發(fā)現(xiàn)了其能在常溫條件找到讓其工作的“黑科技”，而且，大家還不用擔(dān)心其會(huì)和傳統(tǒng)電池產(chǎn)生過熱的現(xiàn)象。

另外的話，本田也坦言，目前只是在基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)上取得了突破性的進(jìn)展，真正要將這套技術(shù)制造一塊能續(xù)航10000里的汽車電池，仍需要花費(fèi)很多時(shí)間和精力。

也許很多人會(huì)感到很驚訝，但另外還有一項(xiàng)技術(shù)也表明，已經(jīng)有實(shí)驗(yàn)?zāi)苤涡履茉雌囎罡呃m(xù)航達(dá)4800-5800公里。近期，美國(guó)普渡大學(xué)團(tuán)隊(duì)宣稱通過其專利液流電池技術(shù)，電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程可達(dá)480公里，延長(zhǎng)至5000公里以上完全沒壓力。

英國(guó)一著名大學(xué)聲稱也打造了一種新型液流電池，這種電池能在幾秒鐘內(nèi)完成燃料補(bǔ)充，還可釋放電力與氫氣，能解決兩種電池的不兼容性。雖說這項(xiàng)技術(shù)依然在測(cè)試實(shí)驗(yàn)階段，但采用液流電池，就沒必要大規(guī)模建充電樁和加氫站，不用擔(dān)心停電和儲(chǔ)氫的安全，也能做到更加環(huán)保。

結(jié)束語(yǔ)：總而言之，新能源汽車時(shí)代的來臨，是一定會(huì)取代燃油車的，如今，在國(guó)內(nèi)的“新能源”層出不窮，有甲醇汽油，乙醇汽油等，國(guó)內(nèi)也在布局氫能源汽車。不知道大家對(duì)這些新能源汽車有什么看法呢？歡迎留言評(píng)價(jià)。