今年，新能源物流車有一個好消息，也有一個壞消息。好消息是，政策和路權(quán)更加明朗；壞消息是，市場壓力會更大。

2019年，新能源物流車的年度主題是“突圍”?，F(xiàn)階段，產(chǎn)業(yè)機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，如何克服行業(yè)洗牌、補(bǔ)貼退坡、市場競爭升級帶來的陣痛，擁抱產(chǎn)業(yè)大發(fā)展，是行業(yè)上下共同的命題。

路權(quán)優(yōu)勢增大縣市加入推廣陣列

政策和路權(quán)對新能源物流車的推廣具有重大影響。行業(yè)最擔(dān)心的，不是市場壓力增加，而是政策和路權(quán)不能提供更加有力的支持。

隨著藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)打響以來，新能源物流車迎來了諸多利好政策。今年開年以來，中央以及各地陸續(xù)出臺新的政策和路權(quán)，為新能源物流車發(fā)展增加動力。

2019年2月26日，國家發(fā)改委等24部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于推動物流高質(zhì)量發(fā)展促進(jìn)形成強(qiáng)大國內(nèi)市場的意見》指出，要加快綠色物流發(fā)展，持續(xù)推進(jìn)柴油貨車污染治理力度。

3月7日，安徽發(fā)布了《安徽省柴油貨車污染防治攻堅戰(zhàn)實施方案》,方案提到,2019年7月1日起，提前實施機(jī)動車國六排放標(biāo)準(zhǔn)。輕型物流配送車輛采用新能源或清潔能源汽車，占比達(dá)到80%。

3月20日，海南發(fā)布《海南省清潔能源汽車推廣2019年行動計劃》規(guī)定，輕型物流配送車(含郵政及城市物流配送)新增和更換車輛100%使用新能源汽車，并將實施新能源汽車專用停車位政策。

同樣在3月，長沙、西安等城市出臺限行交通管理措施，給新能源車提供綠色通行便利。

此外，越來越多的縣市級城市也加入到新能源物流車推廣的行列。例如，河南安陽市已經(jīng)設(shè)立了城市綠色貨運(yùn)配送示范區(qū)，并為新能源貨運(yùn)配送車輛運(yùn)營提供補(bǔ)貼專項資金；河北邯鄲市開始在主城區(qū)實施機(jī)動車單雙號限行，新能源汽車不受限行措施限制。

競爭升級五大難題亟待突破

雖然，吃下了政策的定心丸，但是來自市場的挑戰(zhàn)不能掉以輕心。今年新能源物流車的競爭會越發(fā)激烈，市場難度也將進(jìn)一步增大，會有5大難題，等待行業(yè)解決。

難題一：洗牌升級壓力加劇

由于早期在政策與補(bǔ)貼的刺激下，有很多車企甚至是跨行企業(yè)進(jìn)入到新能源物流車領(lǐng)域，形成了“百團(tuán)大戰(zhàn)”規(guī)模，所以新能源物流車的洗牌會格外慘烈。

2018年行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了洗牌的焦灼期，從推薦目錄就可以看出，榜單上的企業(yè)數(shù)量與前兩年相比明顯減少。據(jù)電車資源了解，有不少企業(yè)出現(xiàn)了斷產(chǎn)，甚至有一部分企業(yè)已經(jīng)悄無聲息的破產(chǎn)。

今年補(bǔ)貼進(jìn)一步退坡，競爭更加激烈，企業(yè)生存的壓力會進(jìn)一步增大。

難題二：車輛漲價可能導(dǎo)致市場受挫

3月26日，四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》，2019年補(bǔ)貼政策正式落地，新能源物流車補(bǔ)貼綜合下降了70%，企業(yè)壓力山大。

雖然說，隨著補(bǔ)貼影響逐漸減少，新能源車將從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌鲵?qū)動，重新回歸產(chǎn)品本身，行業(yè)市場大環(huán)境和產(chǎn)品質(zhì)量有望邁上新一級臺階。但是，補(bǔ)貼退坡會導(dǎo)致車輛價格上漲，由此帶來的市場挑戰(zhàn)是赤裸裸的。

現(xiàn)階段，新能源物流車的購車成本已經(jīng)達(dá)到了同級油車的2-3倍，如果再漲價，新能源物流車的使用成本將大大超過燃油車，即使油耗再有優(yōu)勢也彌補(bǔ)不回來。

從用戶角度出發(fā)，在性價比上，新能源在續(xù)航、充電等性能上已經(jīng)處于劣勢，如果價格再高，產(chǎn)品本身就沒有什么優(yōu)勢了。而且，物流和城配領(lǐng)域毛利比較低，如果新能源物流車價格“高不可攀”，會打擊終端的使用積極性。

難題三：提高消費(fèi)者認(rèn)可度

質(zhì)量與安全問題，也是一大短板。由于行業(yè)處于成長階段，產(chǎn)品有一個成熟的過程，因此現(xiàn)階段新能源物流車的質(zhì)量、性能還有待進(jìn)一步提升。而且，由于現(xiàn)在行業(yè)魚龍混雜，不排除有一部分企業(yè)存在粗制濫造的情況。

一直以來，新能源物流車存在或大或小的產(chǎn)品問題。2018年以來，頻繁出現(xiàn)的起火事故，使得質(zhì)量與安全問題越發(fā)尖銳，一定程度上對行業(yè)已經(jīng)造成了負(fù)面影響。

俗話說，翻新一棟樓比新建一棟樓更難。所以，當(dāng)前行業(yè)的一大難題是如何提高產(chǎn)品質(zhì)量，重塑消費(fèi)者信心。

難題四：盈利以及企業(yè)資金鏈問題

近兩年來，不斷有企業(yè)爆出資金鏈危機(jī)。

因為要墊付國補(bǔ)和地補(bǔ)，很多企業(yè)背負(fù)了巨額貸款。但是，由于早前的3萬公里，以及現(xiàn)在的2萬公里運(yùn)行要求，車企拿到補(bǔ)貼的時間需要2年甚至更久。再加上，客戶回款慢，甚至可能出現(xiàn)爛賬，所以很多企業(yè)資金鏈緊張。而且是，產(chǎn)銷量越大的企業(yè)，資金鏈越緊張。

雖然，2019年補(bǔ)貼新政規(guī)定，對于運(yùn)營類的企業(yè)可以預(yù)撥一部分資金，但是資金鏈問題依舊是整個新能源物流車的一大難題。

難題五：如何尋找新的市場增量

對于一個成長型的產(chǎn)業(yè)而言，市場推廣就像打突擊戰(zhàn)，需要一個山頭一個山頭逐步擊破。

2013年至2018年是新能源物流車推廣的第一個關(guān)鍵五年，全國累計推廣約36.7萬輛，已經(jīng)取得了一定成效，同時也意味著最容易開拓的那部分市場已經(jīng)基本滲透，需要行業(yè)發(fā)掘新的市場增量。

從橫向市場來說，新能源物流車重點(diǎn)推廣的幾個一線城市的市場正慢慢飽和，以深圳為例，到2018年年底全市新能源物流車保有量已經(jīng)達(dá)到了6萬，所以接下來車企需要進(jìn)一步開拓二三線市場。

從市場深度來說，一方面，目前市場主要的經(jīng)銷商和運(yùn)營商已經(jīng)具有一定的車輛規(guī)模，需求量減少，所以車企需要開發(fā)更多的經(jīng)銷商，把油車經(jīng)銷體系的伙伴帶到到新能源車的隊伍中來；另一方面，市場前期新能源物流車重要的推廣方向是集團(tuán)大客戶，但是這部分市場畢竟有限，并且已經(jīng)具有一部分綠色運(yùn)力，所以當(dāng)前行業(yè)的重要方向是要開發(fā)小中型企業(yè)，以及C端用戶。

據(jù)了解，今年還將有不少傳統(tǒng)大車企加入到新能源物流車市場，競爭將進(jìn)一步升級。面對激烈的競爭與嚴(yán)峻的市場環(huán)境和發(fā)展難題，企業(yè)應(yīng)該如何應(yīng)對呢？