又是一年“3.15”臨近，去年，大眾途銳因發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水導(dǎo)致熄火而被點(diǎn)名曝光的場景還歷歷在目，今年又會(huì)“花落誰家”？經(jīng)歷了過去一年的努力，汽車產(chǎn)品質(zhì)量是否有所改觀？目前，有哪些質(zhì)量問題或者新問題在困擾著消費(fèi)者？

在蓋世汽車展開的調(diào)查“3.15”專項(xiàng)調(diào)研中，46%的參與者認(rèn)為，過去一年汽車產(chǎn)品質(zhì)量問題集中表現(xiàn)在新能源汽車問題的集中爆發(fā)。毋庸置疑，2018年是新能源汽車大干快上的一年，這一年新能源汽車年銷量正式邁過百萬大關(guān)，達(dá)到100.8萬輛，同比增長88.5%。然而銷量的快速攀升，也帶動(dòng)著相關(guān)投訴召回的直線上漲。

數(shù)據(jù)顯示，2018年我國共召回新能源車輛13.57萬輛，約占到全年汽車召回總量的1%，若對(duì)比同年新能源汽車100.8萬輛的總銷量，新能源汽車召回比例則高達(dá)13.46%，如此觸目驚心的召回率也從側(cè)面反映出新能源汽車問題的集中爆發(fā)。

除了新能源汽車問題的集中爆發(fā)外，新車產(chǎn)品質(zhì)量嚴(yán)重下滑成為參與者們的第二大選擇項(xiàng)，該項(xiàng)參與人數(shù)占比達(dá)38%。正如J.D.Power（君迪）發(fā)布的2018中國新車質(zhì)量研究報(bào)告所述，在持續(xù)多年的提升之后，中國汽車行業(yè)整體新車質(zhì)量在2018年有所退步，不過該研究指出，退步的原因主要是導(dǎo)航不夠準(zhǔn)確、語音識(shí)別差等設(shè)計(jì)類問題的增加。

值得一提的是，2018年的中國新車質(zhì)量研究首次加入了新能源車型，結(jié)果顯示，新能源汽車的新車質(zhì)量問題要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)燃油車，其主要問題是空調(diào)開啟后的動(dòng)力、空調(diào)、座椅材質(zhì)等。

因此，在調(diào)研問題3中，當(dāng)被問及“眾多故障問題中，哪類影響最嚴(yán)重”時(shí)，28%的參與者毫不猶豫地選擇了“新能源汽車電池?zé)崾Э亍?。?jù)了解，當(dāng)電池工作時(shí)產(chǎn)生的熱量不能及時(shí)排出，高溫就會(huì)影響動(dòng)力電池壽命甚至出現(xiàn)熱失控，重則導(dǎo)致起火。

在2018年召回的新能源汽車中，江淮就因電池?zé)崾Э毓收蠈?duì)旗下4248輛的iEV5車型發(fā)起了召回。除此之外，制動(dòng)助力性能不足、純電動(dòng)汽車專用變速器故障、零部件和機(jī)械結(jié)構(gòu)部件存安全隱患等均是引發(fā)召回的重要原因。

需要指出的是，除了產(chǎn)品質(zhì)量問題，在消費(fèi)環(huán)節(jié)，新能源汽車同樣存在著諸多問題。例如，用戶反映的動(dòng)力電池問題有電量虛標(biāo)造成續(xù)駛里程不足、低溫無法快充等，都在實(shí)實(shí)在在的困擾著新能源汽車用戶。

日前，有“3.15”晚會(huì)的工作人員向媒體透露，“這一年我們收到了特別多的新能源汽車的質(zhì)量投訴，晚會(huì)已就新能源汽車的質(zhì)量問題準(zhǔn)備了一堆素材。很有可能，在今年的315晚會(huì)上，部分質(zhì)量堪憂的新能源汽車品牌就會(huì)中槍。”

此外，“發(fā)動(dòng)機(jī)熄火”、“發(fā)動(dòng)機(jī)增機(jī)油”、“車內(nèi)空氣異味”成為影響次嚴(yán)重的幾大方面。

鑒于產(chǎn)品故障頻發(fā)，高達(dá)70%的參與者認(rèn)為汽車圈上榜今年“3.15”晚會(huì)將成大概率事件，且德系、自主品牌、美系成參與者預(yù)測(cè)上榜概率最大的三大車系。

眾所周知，作為大宗消費(fèi)品，汽車一直是歷年“3.15”晚會(huì)重點(diǎn)關(guān)注的對(duì)象，從2009年的國道亂收費(fèi)到2018年的大眾途銳發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水存隱患，汽車行業(yè)遭“3.15”晚會(huì)曝光的大小問題高達(dá)13起。而筆者想說的是，“3.15”晚會(huì)作為一個(gè)強(qiáng)有力的媒體平臺(tái)，雖然極大程度上對(duì)這些行為進(jìn)行了曝光和打擊，但是這些被曝光的事件僅是偌大汽車市場問題的冰山一角，在汽車行業(yè)依舊存在很多問題，比如高田安全氣囊事件、通用汽車召回事件等，這些行為，也還需要相關(guān)機(jī)構(gòu)進(jìn)一步規(guī)范措施，該重罰時(shí)還是得重罰。

當(dāng)然了，與其“3.15”后忙得一團(tuán)糟，不如“3.15”前就開始行動(dòng)，見識(shí)了“3.15”晚會(huì)威力的車企如今也學(xué)會(huì)了“未雨綢繆”。可以看到，在“3.15”臨近之前，不少汽車廠商都會(huì)主動(dòng)采取“滅火”措施——提前發(fā)起召回，此舉也被業(yè)內(nèi)人士視為，中國“3.15”的作用之一就是會(huì)炸出一批可有可無的主動(dòng)召回。

根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心公告，在今年“3.15”到來前一周，相繼有奔馳、大眾、豐田、保時(shí)捷等品牌發(fā)起了召回。我們知道，產(chǎn)品缺陷被召回是企業(yè)方踐行責(zé)任的一種體現(xiàn)，但由于害怕品牌形象被受影響，用戶口碑下降等種種原因，汽車生產(chǎn)企業(yè)往往對(duì)質(zhì)量問題處理相對(duì)被動(dòng)，不到最后關(guān)頭都不考慮召回。