鋰離子動(dòng)力電池的研發(fā)作為一種新型的動(dòng)力技術(shù)，可使用于任何一種驅(qū)動(dòng)車輛，如電動(dòng)自行車、電動(dòng)摩托車、電動(dòng)小汽車、電動(dòng)中巴和大巴，以及UPS、移動(dòng)激光電源、移動(dòng)照明電源、移動(dòng)通訊設(shè)備、特種領(lǐng)域、特種航天領(lǐng)域等，其電動(dòng)摩托車鋰電池使用領(lǐng)域之廣，具有不可估量的市場(chǎng)前景。然而，基于鋰離子動(dòng)力電池的特性，即充電電壓不可超過(guò)4.2V，放電電壓不可低于2.6V之特性，而使得使用鋰動(dòng)力電池的技術(shù)問(wèn)題的解決，已是迫在眉睫，且為當(dāng)務(wù)之急。

　　鋰動(dòng)力電池之問(wèn)世，無(wú)疑對(duì)傳統(tǒng)的電動(dòng)摩托車鋰電池廠家驅(qū)動(dòng)技術(shù)帶去了危機(jī)。但鑒于鋰動(dòng)力電池特有的性能，又決定了其必有高超的使用技術(shù)，方可盡快邁入使用市場(chǎng)。以目前的鋰電池生產(chǎn)制造技術(shù)來(lái)看，的確已達(dá)至完美之程度，如10Ah電池內(nèi)阻可達(dá)至10mΩ左右，而50Ah，100Ah的電池內(nèi)阻亦只有1mΩ左右，這不禁使得電池專家為之驚訝。然而，鋰動(dòng)力電池的粉墨登場(chǎng)，也著實(shí)讓使用市場(chǎng)感到突然。當(dāng)眾多用戶在對(duì)高新科電動(dòng)摩托車鋰電池生產(chǎn)廠家技產(chǎn)生興趣，并興高采烈地試用時(shí)，問(wèn)題卻出現(xiàn)了：鋰動(dòng)力電池在使用中作為動(dòng)力，必串聯(lián)方可達(dá)至使用電壓的需要，而幾個(gè)幾十個(gè)甚至幾百個(gè)電池的串聯(lián)，使用一段時(shí)間后，卻必會(huì)產(chǎn)生電壓的參差不齊，而此并非電池的生產(chǎn)技術(shù)問(wèn)題，卻是由于電池在生產(chǎn)過(guò)程中，從涂膜開(kāi)始到成為成品要經(jīng)過(guò)很多道工序所致。且即使經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的檢測(cè)程序，使每組電源的電壓、電阻、容量一致，在使用一段時(shí)間后，亦還會(huì)產(chǎn)生這樣或那樣的差異。如同一位母親所產(chǎn)的雙胞胎，剛出生時(shí)其模樣，其母親都難以分辨。然而，在兩個(gè)孩子不斷成長(zhǎng)之時(shí)，這樣或那樣的差異就會(huì)突顯，鋰動(dòng)力電池亦如此，且在其使用一段時(shí)間產(chǎn)生了差異后，對(duì)其采用整體電壓控制的方式是難以適用的，如一個(gè)36V的電池堆，必須用10只電池串聯(lián)。整體的充電控制電壓是42V，而放電控制電壓卻是26V。用整體電壓控制方式，初使用階段由于電池一致性特別好，或許不會(huì)出現(xiàn)什么問(wèn)題，但在使用一段時(shí)間以后，電池內(nèi)阻與電壓產(chǎn)生波動(dòng)，導(dǎo)致不一致的狀態(tài)，（不一致是絕對(duì)的，一致性是相對(duì)的）故此種情況下仍使用整體電壓控制是無(wú)法達(dá)到其目的的。例如10只電池放電時(shí)，其中兩只電池的電壓在2.8V，四只電池的電壓是3.2V，四只是3.4V，現(xiàn)在的整體電壓是32V，如若我們使其繼續(xù)放電一直工作至26V，其兩只2.8V的電池就將低于2.6V而處于過(guò)放狀態(tài)，而鋰電池幾次過(guò)放就等同報(bào)廢。反之，如若用整體電壓控制充電的方式進(jìn)行充電，亦會(huì)出現(xiàn)過(guò)充的狀況。比如以上述10只電池當(dāng)時(shí)的電壓狀態(tài)進(jìn)行充電，當(dāng)整體電壓達(dá)到42V時(shí)，而其兩只2.8V的電池仍處于"饑餓"的狀態(tài)，且將會(huì)迅速吸收電量，而超過(guò)4.2V，眾所周知，過(guò)充的超過(guò)4.2V的電池，不僅由于電壓過(guò)高而報(bào)廢，甚者還將帶去危險(xiǎn)，這就是鋰動(dòng)力電池的特性。故對(duì)于特性的物質(zhì)只有掌握了其特性去使用，才能造福，猶如一匹野馬，只有戴上韁繩于其上，才可將其馴服。

　　然而自人類發(fā)明了鋰電池，其使用技術(shù)雖然在一直不斷提高，如小容量的手機(jī)電池，使用技術(shù)已達(dá)到完美程度，但對(duì)于大功率大容量的鋰動(dòng)力電池的使用技術(shù)卻仍處于開(kāi)發(fā)研制階段。

　　日前，不少專家對(duì)較小容量的10AH電池采取單體控壓恒流充電方式，即在放電時(shí)使用整體電壓控制，在電壓較高時(shí)就使其保護(hù)，而停止工作，比如在整體電壓30V時(shí)就控制其停止工作了，故一般在一致性比較好的電池組里，單體電池的電壓也不會(huì)低于2.6V。而充電時(shí)由于采取單體充電，單體控制，即能夠使每只電池的工作效率達(dá)至較理想的程度。然而此控制仍不能滿足于用戶的需求，且未能使電池達(dá)至100%之工作量，比如廣東的一家電動(dòng)自行車公司，充一次電于10AH/36V的電池組，其續(xù)駛為60km，而另一電動(dòng)自行車公司使用同種的電池組測(cè)試，其續(xù)駛卻為75km，此不得不說(shuō)鋰動(dòng)力電池的使用技術(shù)是有高低之分的。鑒于鋰動(dòng)力電池的使用技術(shù)是每個(gè)研發(fā)單位的機(jī)密，其在研發(fā)過(guò)程中皆投入大量的人力物力資源，故使用技術(shù)高，即為他們開(kāi)發(fā)市場(chǎng)、爭(zhēng)創(chuàng)品牌之資本。

　　鋰動(dòng)力電池理想之管理應(yīng)為均衡保護(hù)控制，而此控制的要求為幾只幾十只甚至是幾百只的電池組中，每只電池不僅能夠管理與保護(hù)，且在放電時(shí)必使每只電池之電壓保持均衡一致，如同幾十杯水，于同一個(gè)水平線上平衡一致流于外；充電時(shí)，亦如幾十杯同一水平線的水，于同一個(gè)電壓線上，均衡一致地進(jìn)行充電。

　　上述要求似乎苛刻，然而鋰動(dòng)力電池欲要被消費(fèi)者完全認(rèn)可，此將為必不可少之條件。目前許多用戶，尤其是消費(fèi)者，對(duì)于如何單獨(dú)檢測(cè)，如何處理個(gè)別單體出問(wèn)題等尚不了解，故對(duì)于鋰動(dòng)力電池的管理只有達(dá)至智能化程度，方可徹底開(kāi)辟出一個(gè)宏大的市場(chǎng)。綜上可觀，鋰動(dòng)力電池市場(chǎng)目前亟待解決即為其使用技術(shù)問(wèn)題。