一、生產(chǎn)環(huán)節(jié)并不環(huán)保：電池企業(yè)污染多

中國電動車使用的電池主要是鉛酸電池和鋰電池，為了保持一定的續(xù)航能力，電動汽車使用重量達(dá)到600公斤的磷酸鐵鋰電池。在國內(nèi)大力推動電動汽車發(fā)展的大背景下，鉛酸電池將會被大面積應(yīng)用，鉛酸電池在生產(chǎn)與回收環(huán)節(jié)都會產(chǎn)生嚴(yán)重污染。

電動汽車所用電池生產(chǎn)管理不當(dāng)會污染環(huán)境

中國電動車使用的電池主要是鉛酸電池和鋰電池，為了保持300公里的續(xù)航能力，電動汽車使用重量達(dá)到600公斤的磷酸鐵鋰電池。在國內(nèi)大力推動電動汽車發(fā)展的大背景下，鉛酸電池將會被大面積應(yīng)用，鉛酸電池在生產(chǎn)與回收環(huán)節(jié)都會產(chǎn)生嚴(yán)重污染。電池生產(chǎn)環(huán)節(jié)中的金屬材料加工中有鉛、砷、鎘、汞、鉻等會釋放出來到灰塵和水中。中國最大的電動汽車制造商比亞迪，在深圳正建設(shè)中的最大電池廠，曾受到了當(dāng)?shù)鼐用竦目棺h，財(cái)新網(wǎng)報(bào)道更是直指其環(huán)保報(bào)告造假，意在獲得國家補(bǔ)貼。在后期的整改中，比亞迪才同意將把新建的鐵鋰電池廠生產(chǎn)布局進(jìn)行調(diào)整，把污染工序轉(zhuǎn)向他處生產(chǎn)。

而據(jù)電池工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，目前我國有2000多家鉛酸蓄電池企業(yè)，有生產(chǎn)許可證的企業(yè)約1800多家，產(chǎn)值在500萬元以上的企業(yè)只有200多家，不到整體數(shù)量的10%，而產(chǎn)值在億元以上的則更少。大量環(huán)保不達(dá)標(biāo)的小企業(yè)成為鉛污染的制造者。這也就意味著：為電動汽車提供各種服務(wù)的上下游小企業(yè)，其污染程度甚至超過傳統(tǒng)汽車供應(yīng)商。

電動汽車電池對人體的破壞：導(dǎo)致血鉛超標(biāo)

鉛污染的主要問題在于粉塵——血鉛超標(biāo)就是對兒童和青少年最大的傷害。通用汽車的一位高管曾說過，通用在美國的一個(gè)電池生產(chǎn)廠，旁邊就是迪斯尼樂園，因工廠各項(xiàng)排放都經(jīng)受了最嚴(yán)格的檢驗(yàn)。而在中國，鉛酸電池行業(yè)仍以大量中小企業(yè)為主體，全國有300多家再生鉛企業(yè)，其中有半數(shù)屬于無證違規(guī)經(jīng)營，90%以上不符合國家鉛鋅行業(yè)準(zhǔn)入條件。

環(huán)保部的調(diào)查報(bào)告披露，2010年6起較大的鉛污染事件一半由鉛酸電池企業(yè)引起。鉛酸電池的生產(chǎn)原料為鉛與濃硫酸，為重金屬危險(xiǎn)品與高腐蝕性化工原料，生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的鉛塵、鉛煙與酸霧會通過粉塵進(jìn)入人體，導(dǎo)致血鉛超標(biāo)；這些粉塵漂浮于地面一米處左右，因此對兒童健康影響最大。

二、使用環(huán)節(jié)不節(jié)能：用電多源自煤炭發(fā)電

電動汽車用電作動力，電的來源本身要消耗能源。在中國75%以上靠火力發(fā)電的情勢下，目前宣稱的電動車幾乎就等同于燒煤。因此，在煤電占絕對份額的中國，原本可能做到零排放的純電動車完全失去了節(jié)能減排的意義。鼓吹在中國發(fā)展電動車，不過是排放污染前移的"皇帝的新衣"。

電動車使用過程的確是低排放，其實(shí)是將污染環(huán)節(jié)前移

電動汽車作為用電的終端，的確是清潔的低排放的交通工具。盡管電動汽車本身是清潔的，為給電動汽車的蓄電池充電，發(fā)電廠發(fā)電的過程中卻有可能產(chǎn)生空氣污染和固體廢棄物。與傳統(tǒng)汽車相比，原來是燃油發(fā)動機(jī)驅(qū)動，現(xiàn)在是燃油發(fā)動機(jī)發(fā)電，再用電動機(jī)驅(qū)動汽車。但在中國目前這樣的用電背景下普及電動汽車，無非是將排放污染前移了、集中了。

國內(nèi)電網(wǎng)80%以上用煤炭發(fā)電，電動車缺乏清潔電網(wǎng)

據(jù)國家電網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，2010年82%的電力來自煤炭，而且是含硫高、灰分高的劣質(zhì)煤。未來的形勢也不樂觀，到2020年，用煤炭發(fā)電仍將占到電力供應(yīng)量的71%。而水電、風(fēng)電、太陽能，加上還在爭議中的核能發(fā)電，比例仍然不到三成。據(jù)"能源與交通創(chuàng)新中心"的專家計(jì)算，如果一個(gè)地區(qū)的電能高于80%來源于火電，這樣的電動汽車便并不清潔。而中國目前共有7個(gè)電網(wǎng)，其中東北電網(wǎng)、華北電網(wǎng)99%的電力來自于火力發(fā)電，只有華中電網(wǎng)40%的能源是由水力發(fā)電等可再生方式提供的。

電動車在中國當(dāng)下推廣，不符合電網(wǎng)發(fā)展的國情

所以說要讓電動車清潔，首先要做到電網(wǎng)清潔化，這需要引進(jìn)更多的可再生能源并入電網(wǎng)。一些國外城市之所以能夠大力普及電動車，是因?yàn)樗麄儗η鍧嵉碾娍刂频煤車?yán)格。例如瑞典的純電動車銷售，一家專營店的老板說，在他們國家要賣出一輛純電動車前，必須要與客戶簽署一份協(xié)議，該協(xié)議內(nèi)容是保證車主的電能來源是"干凈的"電力供應(yīng)商；如果用戶做不到這一點(diǎn)，他們寧肯失去這單生意。瑞典的電能構(gòu)成中，水力發(fā)電占50%，風(fēng)力和其它生物能源發(fā)電占45%，而用煤發(fā)電只占5%，因此在這樣的地區(qū)推廣電動車，才能真正做到"零碳排"。

三、電池回收不完善：無健全回收體系

鉛酸蓄電池主要由硫酸、鉛等制造，容量較大，充電速度較快，但壽命較短，使用期限一般為1年至2年，鋰離子蓄電池的使用壽命在5年左右。由于目前報(bào)廢的鋰電池并不屬于國家規(guī)定的危險(xiǎn)廢棄物，這無形中造成了廢舊鋰電池在回收管理上的空白。

國內(nèi)的電池回收利用率幾乎為零

普通車型，在回收時(shí)長期污染物是相對可控的，但是電池現(xiàn)在還是最佳處理方法。一個(gè)小小的鈕扣鋰電池就能污染大約60萬升水，一節(jié)傳統(tǒng)的含汞1號電池爛在地里，能使周邊1平方米的土地失去任何農(nóng)用價(jià)值。僅以普通汽車中裝載的用于啟動汽車的常規(guī)12伏鉛酸蓄電池為例來看，這種電池每年都要被裝載到7000萬輛新建造的汽車上，因其含有鉛和硫酸，是垃圾場里最危險(xiǎn)的物品之一。廢鉛酸蓄電池內(nèi)含有鉛膏、廢硫酸等物質(zhì)，因其具有化學(xué)反應(yīng)性，已被列入國家危險(xiǎn)廢物名錄。這些物質(zhì)一旦污染到人體，至少有6成人鉛中毒，重者將在2年內(nèi)因腎臟衰竭死亡。[詳細(xì)]

而現(xiàn)在的電動汽車很多是重達(dá)600公斤的鋰電池來推動的，中國已有25個(gè)試點(diǎn)城市，混合動力以及純電動汽車總保有量超過一萬輛，一般情況下，鋰離子蓄電池的使用壽命在5年左右。當(dāng)電池結(jié)束了生命周期后，怎樣處理成為了重要問題。直到如今，各界專家除了收集存放、找地填埋之外仍沒有什么特別行之有效的對策。國內(nèi)并不像日本，有一個(gè)"電池礦山"式的回收產(chǎn)業(yè)鏈，將廢舊電池拆解提煉得到有用的重金屬。國內(nèi)的電池回收利用率幾乎為零?；旌蛣恿图冸妱涌蛙囯姵刂饕姿徼F鋰、錳酸鋰等類型，鋰電池里面用的電解液是有機(jī)物，與水分解，揮發(fā)后重新在人體的表面溶解后分解出氫氧化鋰，嚴(yán)重時(shí)會損傷人的視力；此外，鋰電池還有一定含量的鈷，一旦釋放對環(huán)境將會造成危害。

電動車報(bào)廢電池沒有解決方案

對于報(bào)廢的鉛酸蓄電池，基本上可以修復(fù)，修復(fù)后效率可達(dá)新電池的80%以上，第二次修復(fù)效率也有50%以上，剩下的就交給回收公司處理，很多回收廢品的是一些地下加工廠，他們將回收來的鉛酸蓄電池存放在不具備條件的空地或倉庫里，加工過程也沒有資質(zhì)，造成了鉛的大量浪費(fèi)和三廢的大量排放。環(huán)保組織鐵匠基金會(Blacksmith)數(shù)據(jù)顯示，世界上最嚴(yán)重的10個(gè)污染問題，其一就是錯(cuò)誤拆除鉛酸電池造成的。一個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)去收集這些廢棄的電池組，然后還要重新評估它們的價(jià)值，再將它們向消費(fèi)者重新銷售。

結(jié)語：在無法保證純電動汽車電池生產(chǎn)企業(yè)高度達(dá)標(biāo)、使用清潔電能的基礎(chǔ)之上，積極普及推廣電動汽車其實(shí)是個(gè)環(huán)保的偽命題。