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電動車電池質(zhì)量下降的原因

鉅大LARGE  |  點(diǎn)擊量:1772次  |  2019年03月14日  

很多消費(fèi)者反映反映電池質(zhì)量越來越不如以前了,到底什么原因造成電動車電池質(zhì)量下降呢?有點(diǎn)復(fù)雜卻又如此簡單。


電動車蓄電池質(zhì)量下降時因?yàn)閺S家偷工減料嗎?


我們認(rèn)真解剖分析,其實(shí)現(xiàn)在的電池除了個別板柵減輕一點(diǎn)點(diǎn)以外,其實(shí)工藝還算是一年比一年更加成熟,電池廠是高風(fēng)險企業(yè),偷工減料來降低質(zhì)量的做法大家還是很害怕的。從05年前設(shè)計6-DZM-10電池7+,8-裝的重量是正極板40g,負(fù)極板26g,到現(xiàn)在,有減輕的也不超過0.5g,超威的到現(xiàn)在還是半克都沒減,甚至還加重。就算一片極板少0.5g,最多是容量小一點(diǎn)點(diǎn),甚至容量也沒有降低,只是板柵減輕一點(diǎn)點(diǎn),不至于造成品質(zhì)的大幅度下降。從這一點(diǎn)看,認(rèn)為電池質(zhì)量降低的原因是偷工減料,我們覺得不是主要原因。


電池質(zhì)量下降主要不是因?yàn)橥倒p料。那還有什么原因?


從極板的工藝配方看,大部分企業(yè)的主導(dǎo)產(chǎn)品沒多大的變化,我們?nèi)訋准译姵貜S的極板,取出板柵進(jìn)行光譜分析,合金的成分沒有變化,基本都在合理的范圍內(nèi);AGM造成的技晶短路或單格落后是有存在,但比例很低,現(xiàn)在大家都把AGM的孔徑縮小了,技晶穿透的可能性將越來越小。

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充電溫度:0~45℃
-放電溫度:-40~+55℃
-40℃最大放電倍率:1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

我們分析了各種各樣的原因,試圖尋找電池質(zhì)量下降的原因,確定很難找到普遍的共性,除了個別廠家的質(zhì)量差錯造成的事故外。


現(xiàn)在主要的原因應(yīng)該就是,在電池容量沒有增加的前提下,增大了電機(jī)的功率,增大了控制器的電流,車型逐步向豪華款方向過度,自重也增加了。電動車的用途開始擴(kuò)大更廣的應(yīng)用領(lǐng)域:載貨、載客、爬坡王、載重王;用戶對速度的要求也提高了,沒有人滿足20Km/h的時速,30Km/h,35Km/h,甚至希望能和摩托車來比拼。這兩年來,市場的需要很少從降低電池的負(fù)荷著想,大家技術(shù)改進(jìn)和賣點(diǎn)的增加,都很容易忽略電池,甚至不小心認(rèn)為電池的能量是取之不盡用之不竭!


這兩年,鉛價的飆升,本來應(yīng)該用12Ah\14Ah的電池,整車廠迫于成本的壓力,不得不退而求其次,用10Ah的電池打上12、14的應(yīng)付一段再說。20Ah的電池,在長興就有不少廠家在底部墊上塑料,裝進(jìn)20Ah的外殼,承擔(dān)起20Ah的艱巨任務(wù)。


現(xiàn)在的電機(jī)說是350W,控制器的電流達(dá)到20A以上比比皆是,有電工基礎(chǔ)的很容易計算:50V×20A=1000W,哪是什么350W?500W的電機(jī),還配35A的控制器,那就是1750W;電機(jī)廠實(shí)在太謙虛了,他們把自己的功率說的那么可憐!控制器廠家沒辦法,整車廠要求增加電流,他們不敢二話,增加幾只75N75的MOS管上去就Ok了,沒幾元錢!可憐的是電池廠,退貨一年比一年多,客戶抱怨一年比一年大,


電池壞的退——應(yīng)該的;

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標(biāo)稱電壓:28.8V
標(biāo)稱容量:34.3Ah
電池尺寸:(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域:勘探測繪、無人設(shè)備

沒壞的也退——跑不遠(yuǎn);


摔破的退——運(yùn)輸不小心;


過期的也退——是放在倉庫沒有及時返還;


短路退、泡水退、變形退、不均衡退、容量下降退、冬天跑不遠(yuǎn)退,夏天發(fā)熱退——————


可憐的電池廠,敢問:路在何方?貸款多的更悲哀!明年的3、4月份是還貸的高峰期,祝愿大家都能順利通過這個“鬼門關(guān)”!


電池的裝配壓力也基本穩(wěn)定,有幾家增加了裝配壓力,反而電池鼓包的現(xiàn)象增加了。安全閥的壓力也基本保持在25KPa左右。


到底什么原因造成電池的品質(zhì)下降?這個問題有點(diǎn)復(fù)雜嗎?其實(shí)很簡單。

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