作為每年最早開幕的歐洲車展，日內(nèi)瓦車展素有汽車行業(yè)“風向標”之稱，此次車展有來自全球40多家車企的近百款全球和歐洲首發(fā)車型亮相，在這約百款車型中，近半數(shù)為純電動汽車或插電式混合動力汽車，電動汽車大比例的展出近乎“壟斷”本次展覽?，F(xiàn)在就讓我們一起看看今年的風向標到底是怎么吹向電動化的吧！

各大車企放大招，車展變成“斗電場”

本屆日內(nèi)瓦車展上約百款車型中，近半數(shù)為純電動汽車或插電式混合動力汽車，包括奧迪、寶馬、奔馳等在內(nèi)的全球主要汽車廠商都在展臺突出位置展示自己的電動或電混車型。盡管日內(nèi)瓦車展是歐洲主流車展，但汽車巨頭們發(fā)布的新產(chǎn)品卻緊緊貼合中國市場的需求。

—德系—

本屆車展上，寶馬集團一口氣推出了6款全球首發(fā)插電式混合動力車型，其中包括剛上市不久的X5系列下的插電式混合動力車型X5 xDrive45e。寶馬集團董事長克呂格爾表示，到明年年底，寶馬將推出10余款全新及升級的電動產(chǎn)品，并將為全球消費者提供便捷的充電服務設施。

在奧迪展臺，還有4款純電動車型和4款插電式混合動力車型同時亮相。據(jù)悉，到2025年將在全球主要市場推出12款電動車車型，計劃電動車銷量占全球總銷量的三分之一。此次全球首發(fā)的新款純電動概念車型Q4 e-tron，作為一款緊湊型SUV,該電動車型的續(xù)航里程可達450公里，并預計將于2020年底投入量產(chǎn)。

不同于上者，奔馳另辟蹊徑，選擇了不同的細分市場。本屆車展奔馳首發(fā)的EQV概念車定義為全球豪華車中的第一款純電動MPV，續(xù)航里程可達400公里，充電15分鐘可以行駛100公里；同時，奔馳還推出了首款名為EQ Silver Arrow 01的純電動賽車。據(jù)悉，目前正投入100億歐元用于研發(fā)電動汽車及打造新的全球電池生產(chǎn)網(wǎng)絡。

—日系—

豐田全新i-TRIL電動概念車在此次日內(nèi)瓦車展上正式發(fā)布。i-TRIL概念車由豐田歐洲分部與法國尼斯設計中心合作研發(fā)，該車為三座布局，帶有未來科技感。據(jù)悉，豐田表示i-TRIL是為準備步入2030年未來城市設計的智能三輪通勤車。豐田對于未來的創(chuàng)意總是獨具匠心，一款帶有未來科技的“三輪車”亮相在國際車展展臺上的，一定會吸引諸多車友的目光。

日產(chǎn)汽車發(fā)布了采用獨有混動技術“e-POWER”的運動型多功能車(SUV)概念車“IMQ”。新車采用最新的設計語言，據(jù)此前報道或?qū)⒆鳛橄乱淮债a(chǎn)Juke車型的雛形，并且日產(chǎn)還透露，2022年底之前將在歐洲發(fā)售配備該技術的SUV。

本田發(fā)布了試制EV“Honda e”，單次充電可行駛200公里以上，且能夠快速充電。本田計劃以這款試制車為基礎推進EV研發(fā)，2019年下半年在歐洲、2020年起在日本投放市場。此外到2025年底前將把在歐洲銷售的所有四輪車都改為電動車。

—中國自主品牌—

由于國內(nèi)車展的國際影響力與日俱增，中國汽車品牌對日內(nèi)瓦車展的參展熱情雖然有所下降，但依然有品牌選擇在這個國際舞臺上首發(fā)亮相。

此次，北汽新能源的高端品牌ARCFOX，在日內(nèi)瓦車展上進行了全球首次發(fā)布。雖然北汽新能源主要是在國內(nèi)銷售，但這種先亮相國際再轉內(nèi)銷的方式，也是很多國產(chǎn)品牌一貫喜歡的的操作。這款純電動跑車ARCFOX-GT，外觀設計不用多說，非常成熟非常具有攻擊力的設計，當然最厲害的還是動力技術，據(jù)悉其將搭載6臺驅(qū)動電機，高性能液冷電池并采用了賽車級底盤調(diào)校，0-100km/h的加速時間將控制在2.59秒，性能十分夸張。

與此同時，愛馳汽車也攜愛馳U5亮相日內(nèi)瓦車展，開啟了進軍歐洲市場的第一步。對于愛馳U5，國內(nèi)消費者已不陌生，此前已在國內(nèi)完成首秀，新車基于MAS平臺構建，定位A+級智能純電SUV，將在2019年第四季度正式交付。核心也在于動力系統(tǒng)，其搭載了最大功率為140kW、峰值扭矩為315N·m的電動機，動力電池的能量密度達到了170wh/kg，最大續(xù)航里程將超過560公里。

電動化尚未成熟，自主品牌大有希望

在排放法規(guī)、能耗的雙重壓力驅(qū)動下，“電動化”已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)無可爭議的必然趨勢。2018年，中國新能源乘用車銷量突破百萬大關，達到125.6萬輛，且依然保持著61.7%的較快增速；歐洲新能源乘用車累計銷量38.6萬輛，增速為20.76%，排名第二。美國緊隨其后，以將近36萬輛排名第三。從這些數(shù)字中不難看出，盡管增幅較大，但新能源市場的總體銷量并不高。

這其中有很多原因，比如，價格過高，充電設備普及率低、使用范圍有限等。此外，在時下需求最大的中國市場中，隨著補貼退坡，電動車的利潤到底從何而來也是需要探討的問題之一。尤其是目前市場上有很多車型，但消費者仍然無法購買。日內(nèi)瓦車展只是一個具有前瞻性的展覽，并不會保證汽車電動化會在今年完成，但大眾市場將實現(xiàn)穩(wěn)步增長是可以肯定的，只不過增量較緩。

值得一提的是，在全球汽車電動化時代這輪新的機遇中，中國車企也站上了相同的起跑線。從2018年第四季度數(shù)據(jù)來看，中國的電動車的滲透率已經(jīng)達到6%了，全年看概4%，接近5%，回顧這些年汽車行業(yè)的發(fā)展，從0到1，我們花了接近10年。從1%到4%，或者接近5%，我們僅僅用了短短的三年。發(fā)展之迅猛，已經(jīng)超出了我們很多人的預期。目前中國新能源車以中國自主品牌為主力，包括比亞迪、北汽新能源與吉利汽車等，未來還會加入像蔚來、小鵬和愛馳這類新興車廠。

汽車產(chǎn)業(yè)加速電動化是歷史發(fā)展的必然趨勢，在這樣一個上升通道中，中國基于龐大的買方和賣方市場，在汽車電動化與智能化的賽道或?qū)⑻幱陬I先地位。