如今，能源短缺和環(huán)境污染已成為人類(lèi)共同面對(duì)的兩大問(wèn)題。不過(guò)，為了徹底解決這個(gè)問(wèn)題，全球許多國(guó)家和地區(qū)開(kāi)始推廣新能源汽車(chē)，特別是像中國(guó)這樣的人口大國(guó)，導(dǎo)致這兩個(gè)問(wèn)題矛盾日益艱巨，解決刻不容緩。

近年來(lái)，國(guó)家對(duì)新能源的支持可謂相當(dāng)給力，不管是從政策扶持，還是到資金投入，無(wú)不體現(xiàn)出國(guó)家的良苦用心；但新能源汽車(chē)發(fā)展始終沒(méi)有大家想象的那么迅速，并沒(méi)有普及到廣大消費(fèi)者，這究竟是為什么呢？

氫云鏈覺(jué)得，限制新能源汽車(chē)發(fā)展的主要原因如果從需求方面來(lái)看，在于充電時(shí)間和續(xù)航里程；如果從電動(dòng)汽車(chē)本身來(lái)看，則是動(dòng)力電池的儲(chǔ)能技術(shù)和充電技術(shù)還需要再提高。

從某種意義上面來(lái)說(shuō)，對(duì)于新能源汽車(chē)的續(xù)航里程，起決定的因素是由電池的能量密度決定的，而目前市場(chǎng)上，動(dòng)力電池的選擇主要有三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩種，雖然三元鋰電池有逐漸取代了磷酸鐵鋰電池的趨勢(shì)，但磷酸鐵鋰的穩(wěn)定性好，循環(huán)使用壽命長(zhǎng)，成本低等優(yōu)點(diǎn)，還是受商用新能源汽車(chē)青睞。

當(dāng)然，除了電池密度之外，續(xù)航里程還和車(chē)身重量、駕駛技巧等方面也有直接關(guān)系，但這些是可以人為改善的。即使續(xù)駛里程不長(zhǎng)，如果充電設(shè)施能相對(duì)完善，充電速度可以再短一些，那么，電動(dòng)汽車(chē)一樣可以駛向遠(yuǎn)方。

可惜，充電設(shè)施還不完善。我國(guó)現(xiàn)在公共充電樁只有30萬(wàn)臺(tái)，且大都集中在大中城市。充電樁的分布十分不科學(xué)，它還是把電動(dòng)汽車(chē)禁錮在了市區(qū)范圍。與燃油車(chē)隨處可見(jiàn)的加油站相比，充電樁分布的范圍小得可憐。

最后，如果說(shuō)充電樁、電池密度都很難快速解決，那充電時(shí)間是否能夠縮短呢？據(jù)氫云鏈了解，目前國(guó)內(nèi)快充技術(shù)一直沒(méi)有有效突破，首要原因就是動(dòng)力電池本身，無(wú)法在大功率快充條件下，避免過(guò)熱、過(guò)充、過(guò)壓、過(guò)流等問(wèn)題。

所以氫云鏈覺(jué)得，除了續(xù)航里程之外，新能源汽車(chē)電池技術(shù)和充電設(shè)施這兩方面同樣制約著新能源的發(fā)展，這需要相關(guān)部門(mén)和單位共同努力，一起解決，才能真正助推新能源汽車(chē)的發(fā)展和普及。