根據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心的預(yù)測(cè)，2018-2020年，全國(guó)累計(jì)報(bào)廢動(dòng)力蓄電池將達(dá)12萬(wàn)-20萬(wàn)噸，到2025年，動(dòng)力蓄電池年報(bào)廢量或達(dá)到35萬(wàn)噸的規(guī)模，是逐年增長(zhǎng)下產(chǎn)生的“恐怖”數(shù)字。而工業(yè)和信息化部公布的信息也顯示，我國(guó)動(dòng)力蓄電池累計(jì)配套量超過(guò)131GWh，產(chǎn)業(yè)規(guī)模位居世界第一。綜合報(bào)廢電池預(yù)估量和動(dòng)力電池平均使用壽命來(lái)講，當(dāng)年政策推動(dòng)的一大批新能源車目前已經(jīng)接近臨界值，動(dòng)力電池的回收其實(shí)是迫在眉睫的。

2018年，工信部就聯(lián)合七部委發(fā)出了關(guān)于動(dòng)力電池回收進(jìn)入規(guī)范化階段的聲明，今年2月份又再次將此事提上日程，而即將召開(kāi)的兩會(huì)中，《關(guān)于加快升級(jí)打造新能源動(dòng)力電池全生命周期價(jià)值鏈的提案》中明確建議，對(duì)殘值電池梯次利用的網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)、集中貯存、收集、標(biāo)識(shí)、包裝、運(yùn)輸，以及指定移交、定點(diǎn)拆解等，出臺(tái)一系列管理辦法和監(jiān)管方式?？梢哉f(shuō)有關(guān)動(dòng)力電池回收方面，相關(guān)政策已經(jīng)非常緊鑼密鼓了，因此與當(dāng)初新能源被推動(dòng)的模式對(duì)應(yīng)的是，2018年，廢舊動(dòng)力電池回收市場(chǎng)達(dá)到50億元規(guī)模，2020年至2023年，廢舊動(dòng)力電池回收市場(chǎng)規(guī)模將進(jìn)一步增長(zhǎng)至136-311億元，顯然有許多企業(yè)已經(jīng)盯上了這個(gè)行業(yè)。

無(wú)論是主流車型上的三元鋰電池，還是上一代的磷酸鐵鋰電池，其中都含有鈷鎳錳鋰等元素，處理不當(dāng)就會(huì)造成重金屬污染，具有強(qiáng)腐蝕性和強(qiáng)毒性的電解質(zhì)將會(huì)危害環(huán)境和人體健康。目前，全球通常采用的回收方法分為兩種，一是梯級(jí)利用，即對(duì)從汽車上退役的動(dòng)力電池進(jìn)行二次利用或多次利用，比如用于觀光車、電動(dòng)自行車、電工照明等供電，或作為太陽(yáng)能、風(fēng)能等清潔能源的儲(chǔ)能裝置。再比如國(guó)內(nèi)企業(yè)將廢舊的動(dòng)力電池應(yīng)用在產(chǎn)品基站上，降低運(yùn)營(yíng)成本。；二是再生利用，也就是將電池拆解，對(duì)原料和金屬進(jìn)行回收，這種方式的處理手段有很多，且效率也比較高。

盡管看起來(lái)是有合理的解決途徑，但正如很多人所擔(dān)心的那樣，動(dòng)力電池的回收其實(shí)面臨著很大的問(wèn)題，這也就是他們認(rèn)為電動(dòng)車并不真正環(huán)保的主要原因。首先，無(wú)論是國(guó)內(nèi)外，關(guān)于動(dòng)力電池回收過(guò)程中的運(yùn)輸、處理要求、回收和二次利用價(jià)格體系，以及不同種類的電池的回收技術(shù)規(guī)范等細(xì)則尚未明確。并且，動(dòng)力電池回收政策的執(zhí)行具體由哪個(gè)部門(mén)來(lái)監(jiān)管，以及執(zhí)行過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題具體該如何追責(zé)等問(wèn)題，都暫且不明確。

同樣重要的一點(diǎn)是，回收電池的經(jīng)濟(jì)效益并不高，如同充電樁行業(yè)一樣，興起時(shí)資本都會(huì)趨之若鶩，而一旦利潤(rùn)不如想象中那么豐厚，管理等方面的疏漏就會(huì)日漸增多。我們按相關(guān)論文所述來(lái)說(shuō)，目前1噸磷酸鐵鋰電池回收的成本在8500元左右，而回收所得市場(chǎng)價(jià)值僅為8000元，這意味著企業(yè)每回收一噸磷酸鐵鋰電池將虧損500元左右。而三元鋰電池回收需要的技術(shù)和成本更高，因其即使處于廢舊狀態(tài)，化學(xué)元素活性仍然非常高。而梯形利用更不必說(shuō)，全球電動(dòng)車龍頭特斯拉就表示過(guò)，“廢物利用”效益其實(shí)并不高。

綜合來(lái)說(shuō)，整個(gè)行業(yè)看似一片熱鬧，實(shí)則還潛伏著很多問(wèn)題，就回收政策本身來(lái)說(shuō)，其實(shí)海外不少國(guó)家已經(jīng)有了相對(duì)成熟的策略，包括回收企業(yè)和車企本身都在為了這件事而努力。但國(guó)內(nèi)的相關(guān)政策可能就稍顯籠統(tǒng)，似乎暫時(shí)還沒(méi)有更行之有效的解決辦法。我國(guó)是目前汽車保有量最大的國(guó)家，新能源行業(yè)發(fā)展同樣蒸蒸日上，希望針對(duì)此事，未來(lái)能有更有效的處理方法。