近期，德國著名的弗勞恩霍夫應(yīng)用研究促進協(xié)會（德語：Fraunhofer-GesellschaftzurF？rderungderangewandtenForschunge.V.）發(fā)布了一份最新分析報告，針對目前市場上在“電動汽車儲能”領(lǐng)域處在第一梯隊的六個國家：中國，日本，韓國，德國，美國和法國收集了大量的跨國數(shù)據(jù)，據(jù)此展開量化分析。通過一個涵蓋市場需求、市場結(jié)構(gòu)、行業(yè)生態(tài)和技術(shù)實力四項類別的、細分為30個指標(biāo)的綜合基準(zhǔn)，對全球電動汽車鋰電池市場上各國的地位和發(fā)展水平進行評估。

事實上，弗勞恩霍夫協(xié)會自2014年起就應(yīng)用這一綜合指標(biāo)基準(zhǔn)，每兩年進行一次評估。四年過去，該指標(biāo)顯示：中國趕超日本，占據(jù)電動汽車鋰電池市場的頭把交椅。那么具體的報告結(jié)果究竟如何？交能網(wǎng)將分兩期向各位讀者詳細介紹，本期將首先呈現(xiàn)這份報告的核心結(jié)果，下期則會分別從市場需求、市場結(jié)構(gòu)、行業(yè)生態(tài)和技術(shù)實力四個方面詳細介紹各國的發(fā)展現(xiàn)狀。

核心結(jié)論：

中國逆襲排首位，歐洲市場被亞洲搶占

自2014年弗勞恩霍夫協(xié)會進行這項評估開始，這四年的三次結(jié)果顯示：中國是電動汽車及鋰電池市場變化最大的國家，比起中國，其余五國的發(fā)展變化幾乎可以忽略。

下圖即為該報告2014年-2018年的評估結(jié)果，評估結(jié)果由每個國家綜合基準(zhǔn)評分的百分比形式展現(xiàn)出來，這一綜合基準(zhǔn)評分涵蓋市場需求、市場結(jié)構(gòu)、行業(yè)生態(tài)和技術(shù)實力四項類別，每個類別占25%的權(quán)重。對于每項類別，將會涉及7-8個指標(biāo)的對比，以突出其相關(guān)性與客觀性。從圖中可以看出，中國電動汽車及鋰電池市場發(fā)展迅速，在2016年-2018年間，超過其他幾個早年的電池巨頭國家并以較大的差距處在領(lǐng)先地位。當(dāng)前這六個國家的排名是：中國、日本、韓國、美國、德國、法國。

報告認(rèn)為，中國能夠成功逆襲為國際上領(lǐng)先的電池供應(yīng)方，并且成長為電動汽車及其鋰電池最大的市場，其成功要歸功于政策導(dǎo)向的強大內(nèi)需以及針對電動汽車產(chǎn)業(yè)整條價值鏈的有策略性的組建與擴建。而在其他鋰電池相關(guān)市場上中國也展現(xiàn)出相當(dāng)大的領(lǐng)先形勢，比如載貨車、工業(yè)儲能應(yīng)用、靜態(tài)電池應(yīng)用等市場。緊隨其后的日本、韓國兩個亞洲國家憑借多年的技術(shù)積累以及市場占有量仍能保持較高的領(lǐng)先地位。

與亞洲國家形成對比的歐洲國家如德法等近幾年來在電池生產(chǎn)方面明顯落后，其供應(yīng)商和電池生產(chǎn)商反應(yīng)較為緩慢。盡管許多歐洲國家目前也已制定了詳細的計劃或聯(lián)合組織，以支持電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，如德國政府已在2018年11月提出了將10億歐元財政預(yù)算投入電池生產(chǎn)當(dāng)中的計劃，但這些計劃仍然不足以讓歐洲在即將到來的爆發(fā)式增長的鋰電池與電動汽車市場保持當(dāng)前的國際地位。目前，歐洲電池產(chǎn)業(yè)鏈的很大一部分仍然掌握在亞洲電池生產(chǎn)商和供應(yīng)商的手中。早在去年年初，以中、日、韓三國為代表的亞洲電池制造商如寧德時代、三星等紛紛迅速在歐洲籌備建廠、擴大電池生產(chǎn)能力，他們計劃在未來幾年內(nèi)從目前歐洲本地已有的10GWh容量擴建至60-100GWh。

但報告預(yù)測，全球電池需求將在未來幾年內(nèi)迅猛增長，2025年將達到1-1.5TWh的容量，這時將會是電動汽車市場的一個臨界點，也就是利基市場（nichemarket，也稱縫隙市場，指可填補空缺的尚未完善市場）到紅海市場過渡節(jié)點。這個時間段對于全球轉(zhuǎn)型至電動汽車時代至關(guān)重要。到了2030年全球電池需求量將達到3-6TWh。因為這些需求將全部由純電動汽車或插電混動汽車的代工廠（OEM）產(chǎn)生，因此歐洲如德法兩國的市場需求側(cè)指數(shù)會因為其汽車產(chǎn)業(yè)在未來幾年的轉(zhuǎn)型和發(fā)展而有所提升。