既然提升電壓有這樣多的害處，為什么各人還要這么去做呢？這讓我想起了一個故事。曩昔圓珠筆和鋼筆的筆芯粗細度是一樣的，但是有一個問題，便是圓珠筆謄寫2萬字左右，就會出現(xiàn)漏油，緊張緣故原由便是筆珠的磨損壽命就在2萬字左右，當全部人都在研究耐磨質料的時間，有個叫田騰山郎的日本人，開辟了一款產(chǎn)品，便是讓筆芯的油墨在2萬字之前用完。這與當下的手機電池的研發(fā)思路有相似之處。智能手機，已不再是當年“用到壞”傳統(tǒng)手機，而是像電腦一樣，用一段之后，就必要更新升級。因此大概還沒到電池出現(xiàn)問題的時間，手機已經(jīng)淘汰了。雖然我個人私家認為，提升電池電壓平臺，實際上是一個比力冒險的要領，對電池的穩(wěn)固性和壽命，都有著潛在的影響。但是當下看，恰當?shù)奶嵘稽c電池的事情電壓，起碼市場對這種做法還是繼承的。

在這還要報個料，在一篇外媒一個網(wǎng)站上，我讀到了這樣一篇文章。內(nèi)容是中國的藍魔，利用了能量密度高出800Wh/L的鋰電池，有興趣的讀者可以關注一下這個事情，以下是相干鏈接。

和動力電池市場一樣，我們也看到了許多新的技能，好比美國頒布的一篇納米電池的報道，議決電極布局的納米孔，可以在12分鐘之內(nèi)將電池全部彌漫；另有號稱能實現(xiàn)更快速充電的“鋁電池”，可在一分鐘彌漫電量；美國德雷賽爾大學的科學家，利用粘土，研制了一種高導電薄膜，這種稱之為“MXene粘土”的質料，可以用于制作新一代大容量電池和超級電容器。

新的電池技能雖然是推動民氣的，但是任何的新技能，新質料都必要顛末相當長的一個轉化進程，才氣成為商業(yè)的產(chǎn)品，好比鋰電池，最早的鋰電池的觀點要追溯到上個世紀的六七十年代，之后液態(tài)鋰離子電池和聚合物鋰離子電池也是經(jīng)歷了十幾年生長，才有了本日的狀態(tài)。但是近來幾年智能手機硬件產(chǎn)生了突飛猛進的進步，小小的手機性能，可以與一臺個人私家電腦相媲美，這樣電池技能有點吃不消了。以是雖然手機續(xù)航不肯定是百姓痛點，但起碼也是短板之一。

許多人體貼動力電池和消耗級電池的區(qū)別。我以為，從電池的角度來說，是沒有素質的區(qū)別的。但是由于產(chǎn)品應用條件差異，以是規(guī)劃的理念和思路也是差別的，從而導致我們所看到差異范疇電池的產(chǎn)品屬性，有很大區(qū)別。在消耗級電池范疇，沒有五花八門的正極質料；而在動力電池范疇，也很少談到關于電解質變革對性能的影響。在能量密度方面，好比我們都知道2015年2月16日，科技部頒布了《國家重點研發(fā)籌劃新能源汽車重點專項實施方案（征求意見稿）》，此中明確要求了2015年底轎車動力電池能量密度要到達200Wh/kg。作為消耗級電池來講，早在2013年，其能量密度就高出200Wh/kg的水平了，這不光與優(yōu)化質料和布局有關，高電壓的做法更是功不行沒。由于消耗級電池一樣平常不行組利用，雖然成組，也是幾支電池之間的串并聯(lián)，與動力電池的確是數(shù)量級的差異；“BMS”直接受理電芯；充放電電流較?。粺徂k理也相對容易；一樣平常來說，消耗級電池質保期也只有1年，以是這種做法是完全可以饜足消耗級電池市場的需求的。但是在動力電池市場，大概就行不通了。動力電池的要求，相對要高越發(fā)綜合，既有寧靜性的思量，又有成本方面的評價，同時另有性能方面的要求。雖然在特斯拉身上，彷佛完成了一次消耗級電池與新能源汽車的完善聯(lián)合，但是車的定位和代價，和我們渴望中家用級的新能源汽車還是有肯定差距的。

磷酸鐵鋰、鈷酸鋰、三元質料、錳酸鋰……多種正極質料打擊能量瓶頸的同時，我想是不是應該停下來思量一下寧靜和別的的問題。消耗市場，動力市場，儲能市場，鋰離子電池是不是能辦理全部的問題。任何的電池大概都有他的實用周邊環(huán)境。好比燃料電池，無論是作為新能源汽車的動力單元，還是作為市政供電配置來說，其電池特性上都黑白常切合的，但是與現(xiàn)有鋰離子電池體系比較，開辟小型燃料電池便攜配置大概使比力困難的。在高喊的技能突破的時間，更冷靜的思量一下鋰離子電池的范圍性。因為只故意識到這些范圍性，才有大概探索新的電池體系。雖然不得不承認，隨著技能的推進，將來生長具有更高能量密度，并且能饜足商業(yè)應用需求的新的電池體系，而且要求新體系所利用的質料要求周邊環(huán)境友好，成本低廉，質料易得到，變得越來越困難了。因此，在生長鋰離子電池的同時，我號令要對那些已經(jīng)發(fā)明但并未充實商業(yè)化的電池體系，投入更多的精神和資源。