新造車勢(shì)力給中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)注入了活力，但終將面臨市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)與淘汰；同時(shí)，國(guó)際車企掀起聯(lián)盟浪潮，給資本與創(chuàng)業(yè)者的離場(chǎng)指了一條路。

作為第一推動(dòng)力，中國(guó)政府已經(jīng)很好履行這一職能，成功押寶“純電動(dòng)”路線之后，國(guó)內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)逐漸步入發(fā)展的快車道，其他路線如混合動(dòng)力也在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中開始嶄露頭角，燃料電池則需要繼續(xù)支持。

目前，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)已走到政策與市場(chǎng)切換的十字路口：補(bǔ)貼慢慢退出，政府逐漸減少對(duì)技術(shù)路線的干預(yù)，讓市場(chǎng)決定誰(shuí)能活下來(lái)。

在政策推動(dòng)下，新能源汽車公司曾一哄而起，如今這個(gè)產(chǎn)業(yè)即將進(jìn)入大浪淘沙的時(shí)期，勢(shì)必有大批企業(yè)倒下，優(yōu)強(qiáng)者最終會(huì)脫穎而出。這個(gè)過(guò)程是殘酷的，但也是試錯(cuò)必須要付出的代價(jià)。

國(guó)外車企巨頭紛紛開始聯(lián)盟，陳清泰認(rèn)為，政府應(yīng)創(chuàng)造條件促進(jìn)市場(chǎng)化方式來(lái)消化過(guò)剩產(chǎn)能，如轉(zhuǎn)讓、并購(gòu)、聯(lián)盟。到2020年前后，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)可能會(huì)面臨一次重組的過(guò)程。

產(chǎn)能過(guò)剩，大浪淘沙的陣痛將臨

《財(cái)經(jīng)》：現(xiàn)在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)中，新的投資者和玩家很多，能給市場(chǎng)帶來(lái)什么？

陳清泰：在中國(guó)新造車勢(shì)力比較強(qiáng)，這是中國(guó)的特色，也是一大優(yōu)勢(shì)。其他國(guó)家沒有那么多的新造車勢(shì)力。很多國(guó)家即使沒有限制，也沒有人來(lái)做。一個(gè)原因可能是那些巨型車企給創(chuàng)業(yè)者鎮(zhèn)住了，誰(shuí)也不敢輕舉妄動(dòng)。

中國(guó)的新造車勢(shì)力給這個(gè)產(chǎn)業(yè)注入了活力。如果說(shuō)我們能夠取得一些成功，他們功不可沒。特別是在創(chuàng)新上，他們的進(jìn)入生產(chǎn)了鯰魚效應(yīng)。最大的作用是帶來(lái)了新的基因、新的理念、充實(shí)了信息化、智能化要素，促進(jìn)了重新定義未來(lái)的汽車。

這次汽車變革第一輪的競(jìng)爭(zhēng)還是作為“車”基礎(chǔ)功能，就是行使功能，但這只是1.0版本。真正要推動(dòng)交通革命、消費(fèi)革命、銜接未來(lái)城市，還得靠的2.0、3.0。那就是車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛。

目前資本市場(chǎng)特別看好車聯(lián)網(wǎng)、未來(lái)出行、無(wú)人駕駛，他們把這些領(lǐng)域領(lǐng)先公司的估值都估非常高。如谷歌旗下的Waymo估值由700億上升超過(guò)1000億美元，未來(lái)出行公司Uber估值達(dá)700億美元。與美國(guó)一樣，在這些新型領(lǐng)域完全依靠老的車企是上不去的。而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、新造車勢(shì)力等的進(jìn)入對(duì)電動(dòng)汽車的后續(xù)發(fā)展將產(chǎn)生很大的影響。

《財(cái)經(jīng)》：目前市場(chǎng)傳言中國(guó)會(huì)進(jìn)一步降低汽車關(guān)稅，合資企業(yè)股比也不斷放開，對(duì)中國(guó)本土車企是不是一個(gè)巨大的沖擊？這也是當(dāng)時(shí)進(jìn)入WTO的一個(gè)重大議題，您覺得中國(guó)汽車業(yè)現(xiàn)在已經(jīng)準(zhǔn)備好了嗎？

陳清泰：可能會(huì)有陣痛，但從總體上來(lái)說(shuō)，不會(huì)有顛覆性的變化。

因?yàn)槲覀兏母镩_放已經(jīng)四十年，特別是加入WTO之后的近20年間，國(guó)際上知名的汽車企業(yè)幾乎全進(jìn)入到了中國(guó)，所以現(xiàn)在中國(guó)的市場(chǎng)已經(jīng)是高度國(guó)際化的市場(chǎng)。國(guó)內(nèi)車企自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是誰(shuí)，就是這些在身在中國(guó)的跨過(guò)公司。因此再開放一下，可能會(huì)有些陣痛，但一段時(shí)間之后也就過(guò)去了。

無(wú)論是吉利、上汽、比亞迪、廣汽、長(zhǎng)城等，所有自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就是全球最強(qiáng)的汽車公司，比這些再?gòu)?qiáng)的還有多少？至于某些高端的汽車品牌，例如勞斯萊斯、賓利等，把關(guān)稅降得再多，也和老百姓沒關(guān)系，無(wú)關(guān)大局。

《財(cái)經(jīng)》：不少人會(huì)認(rèn)為，新造車企業(yè)投入巨大，最終大部分被淘汰，是一種資源浪費(fèi)；但另一種觀點(diǎn)是就該優(yōu)勝劣汰，留下競(jìng)爭(zhēng)力更強(qiáng)大的新能源車企，您怎么看？

陳清泰：擔(dān)心資源浪費(fèi)，可以理解，但這里也反應(yīng)出某些計(jì)劃思維。2010年制定發(fā)展戰(zhàn)略的時(shí)候，方案中曾提出，新能源汽車要由國(guó)家認(rèn)定一些“依托企業(yè)”，由他們來(lái)主導(dǎo)，防止一哄而上，造成浪費(fèi)。當(dāng)時(shí)我寫了反饋意見，認(rèn)為這么做可能事與愿違。

當(dāng)一個(gè)新技術(shù)進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段，很多投資者都看到了機(jī)會(huì)，都想?yún)⑴c一搏、分一杯羹，會(huì)勇敢闖進(jìn)來(lái)。這時(shí)候，就會(huì)出現(xiàn)所謂的一哄而起，但這時(shí)存在巨大的不確定性，政府很難保證哪家企業(yè)能勝出，需要的是加快試錯(cuò)過(guò)程。一些投資者拿著自己的真金白銀參與試錯(cuò)，分散試錯(cuò)的風(fēng)險(xiǎn)和成本，應(yīng)該歡迎，而不是拒絕。進(jìn)入者中大多數(shù)會(huì)以失敗告終，但他們都對(duì)最后的成功做出了貢獻(xiàn)。實(shí)際上多數(shù)投資者是有準(zhǔn)備的、他們心知肚明，政府用不著替他擔(dān)心。

《財(cái)經(jīng)》：經(jīng)歷這樣的一輪淘汰之后，留下的是什么？

陳清泰：要通過(guò)各種可能性試探，最后，市場(chǎng)會(huì)篩選出一種或幾種可行的技術(shù)或產(chǎn)品。比如，剛開始建基礎(chǔ)設(shè)施的時(shí)候，有充電，有換電兩種模式，大家各講各的道理，經(jīng)過(guò)市場(chǎng)的檢驗(yàn)之后，換電慢慢下去了，充電逐漸起來(lái)了。

這難道意味著換電的學(xué)費(fèi)就白花了嗎？不對(duì)。如果認(rèn)準(zhǔn)一種技術(shù)路線，可能被認(rèn)準(zhǔn)的是換電技術(shù)，想象得很美好，3分鐘就結(jié)束，還不需要充電樁。但可能就延誤了整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

所以要試錯(cuò)，試錯(cuò)就要支付成本，而支付成本最好的辦法就是通過(guò)市場(chǎng)篩選，試錯(cuò)的成本由社會(huì)分擔(dān)。在技術(shù)不成熟的時(shí)候由政府認(rèn)定一個(gè)方向，猶如把雞蛋放在一個(gè)籃子里。

經(jīng)歷了試錯(cuò)過(guò)程，當(dāng)年進(jìn)入的一些投資者好企業(yè)已經(jīng)開始退出，如華夏幸福退出合眾，樂(lè)視也退出了。

經(jīng)過(guò)了一哄而起之后就會(huì)進(jìn)入大浪淘沙的過(guò)程，市場(chǎng)會(huì)篩選出一批優(yōu)強(qiáng)者，再通過(guò)他們的PK或者重組并購(gòu)等，最后有競(jìng)爭(zhēng)力公司才會(huì)脫穎而出。所以，一個(gè)產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)化的發(fā)展過(guò)程，大體上是三個(gè)階段，一哄而起，大浪淘沙，脫穎而出。我們不能不要過(guò)程，只要結(jié)果。人為設(shè)定的結(jié)果，最后可能是一個(gè)錯(cuò)的結(jié)果，產(chǎn)業(yè)政策有時(shí)候搞錯(cuò)了，錯(cuò)就錯(cuò)在這兒。

汽車聯(lián)盟時(shí)代到來(lái)？

《財(cái)經(jīng)》：我們還有哪些關(guān)鍵技術(shù)被掐脖子？

陳清泰：中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在卡脖子、比較薄弱的環(huán)節(jié)，還是核心零部件，如IGBT，智能化的芯片等。

未來(lái)的發(fā)展形勢(shì)雖然很難預(yù)判，但總體上我覺得汽車還是一個(gè)高度國(guó)際化的產(chǎn)業(yè)，我們離不開國(guó)外，國(guó)外很多方面也離不開我們，全球互相依存的狀態(tài)很難改變、也沒有必要強(qiáng)行改變。關(guān)鍵是核心技術(shù)要掌握在自己手里，而不是全產(chǎn)業(yè)鏈都要自成體系，因?yàn)檫@樣成本太高了，不會(huì)有競(jìng)爭(zhēng)力。

《財(cái)經(jīng)》：在國(guó)際市場(chǎng)上，最近大眾和福特開始聯(lián)盟，您如何看待這些大企業(yè)的選擇？

陳清泰：這些大企業(yè)以前是死對(duì)頭，現(xiàn)在都在聯(lián)合。有的聯(lián)合開發(fā)自動(dòng)駕駛，有的聯(lián)合開發(fā)電動(dòng)汽車，另外這些大公司紛紛布局未來(lái)出行，擔(dān)心將來(lái)成為一個(gè)個(gè)汽車的“代工廠”。在日本，除了日產(chǎn)、本田，豐田把其他品牌都收攏到了一起，搞平臺(tái)化，從而把成本降低。我認(rèn)為這都是他們應(yīng)對(duì)這次汽車革命的大的戰(zhàn)略舉措。

汽車產(chǎn)業(yè)是對(duì)規(guī)模化很敏感的一個(gè)產(chǎn)業(yè)。例如國(guó)際大企業(yè)的一款車，生產(chǎn)8至10年，如果每年全球產(chǎn)量50萬(wàn)輛，8年就400萬(wàn)輛，隨后更新車型。它的研發(fā)、工藝、裝備、模具等成本攤到400萬(wàn)輛上就微乎極微。本土企業(yè)生產(chǎn)一款新車，一共生產(chǎn)了30萬(wàn)輛，換一個(gè)新車型，這個(gè)成本又是多少？每車?yán)麧?rùn)就十分有限。因此，車企總要追求規(guī)模。

為了追求規(guī)模，一個(gè)技術(shù)性辦法，就是搞平臺(tái)。有了平臺(tái)，基礎(chǔ)的東西是共用的。例如大眾并購(gòu)了很多品牌，名目繁多的車型，最后都落到有限的幾個(gè)平臺(tái)上。同一平臺(tái)變速箱、發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系等都是一樣的，但車身內(nèi)飾各種各樣，滿足用戶個(gè)性需求，生產(chǎn)成本大幅下降，大大增強(qiáng)了公司的競(jìng)爭(zhēng)力。

《財(cái)經(jīng)》：國(guó)內(nèi)車企也有聯(lián)盟的嘗試，例如一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安的T3聯(lián)盟。在這樣國(guó)際的趨勢(shì)下，國(guó)內(nèi)車企是否會(huì)有更多聯(lián)盟動(dòng)作？

陳清泰：我認(rèn)為有多種可能。一種是并購(gòu)，另外一種就是技術(shù)共享。例如把多車型的底盤、電機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)、電池等開發(fā)出來(lái)，建立不同級(jí)別的平臺(tái)。各自品牌設(shè)計(jì)各自的車身、內(nèi)飾，在品牌、財(cái)務(wù)、銷售等方面各自獨(dú)立。這樣就可以把成本降到較低水平。

《財(cái)經(jīng)》：發(fā)改委、工信部等去年都發(fā)文，鼓勵(lì)建立汽車集團(tuán)或者聯(lián)盟。一些倒下的新造車企業(yè)是不是會(huì)被國(guó)有企業(yè)收購(gòu)？

陳清泰：我認(rèn)為政府應(yīng)該創(chuàng)造一個(gè)環(huán)境，讓企業(yè)去自主選擇，畢竟強(qiáng)扭的瓜不甜。我不知道T3是企業(yè)自發(fā)行為還是政府推動(dòng)的，如果是前者，那么其成功的可能性會(huì)更高一些。

至于各類企業(yè)之間的并購(gòu)，政府關(guān)鍵在于創(chuàng)造好的環(huán)境，不要直接插手。在建的產(chǎn)能如果近期都建成，從總量上可能是過(guò)剩的。但各個(gè)企業(yè)大不相同，有的可能因銷路很好不能及時(shí)交貨，有的可能訂單不足、產(chǎn)能閑置。政府應(yīng)創(chuàng)造條件促進(jìn)市場(chǎng)化方式來(lái)消化過(guò)剩產(chǎn)能，退如轉(zhuǎn)讓、并購(gòu)、聯(lián)盟。

到2020年前后，汽車產(chǎn)業(yè)可能會(huì)面臨一次重組的過(guò)程。這是由兩方面推動(dòng)的，一方面是對(duì)外資放開，股比放開，外資公司和造車新勢(shì)力將在新能源汽車方面同時(shí)發(fā)力，競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈；另一方面，補(bǔ)貼政策退坡，雙積分政策實(shí)施，那些過(guò)度依賴補(bǔ)貼的公司將遇到更大的困難。企業(yè)和政府如何適應(yīng)這一新形勢(shì)，確保實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)過(guò)渡，是很大的挑戰(zhàn)。

未來(lái)，就看哪家的產(chǎn)品質(zhì)量高、水平高、成本低，它就能戰(zhàn)勝對(duì)手，不然就會(huì)被淘汰。我過(guò)去說(shuō)的很殘酷就是指的這個(gè)，市場(chǎng)是無(wú)情的。各地政府都希望企業(yè)都活好，但市場(chǎng)不一定買賬。