近幾十年雖然各國都在大力推廣電動車，但其占比依然很低，尚不足1%，核心就在于過往的電動車都違反了能量密度提升這個能源變革的主線邏輯。哪怕是最新一代的鋰電池車，其能量密度極值也只有汽油的1/40，行業(yè)自然遲遲無法出現(xiàn)10倍速的改進(jìn)。

但燃料電池的出現(xiàn)卻徹底改變了這一現(xiàn)狀。其以氫氣為原料，基礎(chǔ)能量密度是汽油的3倍，電動機(jī)的做功效率還是內(nèi)燃機(jī)的2倍，實際密度是汽油的6倍，優(yōu)勢明顯。

采用氫能源的燃料電池?zé)o疑更能代表歷史發(fā)展的方向，最有望成為下一代的基礎(chǔ)能源。

從近期的政策思路來看，李克強(qiáng)在考察日本時專門參觀了豐田的燃料電池技術(shù)，中國有望大規(guī)模的引進(jìn)日本的燃料電池技術(shù)，并進(jìn)行大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)化。

燃料電池產(chǎn)業(yè)進(jìn)入景氣高峰起點，正如2011年鋰電池。國家高度重視燃料電池產(chǎn)業(yè)，從產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、發(fā)展路線和扶持補(bǔ)貼均有明確政策；地方政府中超過20省市有明確氫燃料電池產(chǎn)業(yè)投資與規(guī)劃。2018年是中國燃料電池汽車商業(yè)化運營的元年，全年燃料電池汽車產(chǎn)量超過1800輛，目前在運營車輛接近700輛，上海地區(qū)物流車運營里程超過400萬公里。

燃料電池產(chǎn)業(yè)生態(tài)日趨完善，行業(yè)漸入佳境，概念股也風(fēng)起云涌，個人看好：德威新材，大洋電機(jī)，雪人股份等，肯定會出一個大牛股。