預(yù)計(jì)到2021年，天際汽車搭載的固態(tài)電池的電芯能量密度可以超過300瓦時每公斤，電池包的能量密度可以達(dá)到220瓦時每公斤，力爭實(shí)現(xiàn)初步的商業(yè)化。

“未來3-5年，三元鋰電池會達(dá)到技術(shù)的瓶頸。固態(tài)電池具有體積小、安全性高、能量密度大等特點(diǎn)，是未來動力電池的主要應(yīng)用方向之一。”

這是在日前舉行的中國電動汽車百人會的論壇上，針對電動化實(shí)踐這一主題，天際汽車董事長兼CEO張海亮對未來動力電池發(fā)展進(jìn)程的預(yù)測。針對于此，天際汽車制定了研發(fā)推進(jìn)固態(tài)電池、燃料電池商業(yè)化的路線，企圖成為首批希望采用固態(tài)電池的主機(jī)廠。

根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，去年，中國新能源汽車乘用車的批發(fā)量已經(jīng)達(dá)到100.08萬輛，同比增幅達(dá)到了88.5%，增速超越了2017年，發(fā)展態(tài)勢持續(xù)保持良好，全面電動化時代已經(jīng)到來。

但是張海亮認(rèn)為，要全速邁入全面電動化時代，還需要提升技術(shù)創(chuàng)新的能力，解除性能短板給用戶帶來的焦慮。電動汽車的主要短板就是續(xù)駛里程和充電的時間，當(dāng)前以三元鋰電為主要動力來源的電動汽車尚不能滿足量大面廣的遠(yuǎn)程公交、雙班出租、城市物流、長途運(yùn)輸?shù)仁袌龅男枨?，特別是在政府補(bǔ)貼逐年下調(diào)，甚至取消的現(xiàn)實(shí)背景下，在單車價格優(yōu)勢的情況下，針對用戶對性能會格外的關(guān)注，更加挑剔。

關(guān)于如何提升動力電池能量密度提高續(xù)航，張海亮認(rèn)為，一個行業(yè)的共識是傳統(tǒng)業(yè)態(tài)介質(zhì)的鋰電池的能量密度不可能大幅度的提升，未來3-5年，三元鋰電池會達(dá)到技術(shù)的瓶頸。固態(tài)電池具有體積小、安全性高、能量密度大等特點(diǎn)，是未來動力電池的主要應(yīng)用方向之一。

現(xiàn)在車用固態(tài)電池已經(jīng)迅速邁向技術(shù)成熟的階段，每一個固態(tài)電池的循環(huán)壽命、電導(dǎo)率、成本、質(zhì)量等關(guān)鍵指標(biāo)都在顯著提升。

天際汽車的策略是，積極研發(fā)和推進(jìn)固態(tài)電池、燃料電池邁向商業(yè)化，以創(chuàng)新性的布局，解決電動汽車技術(shù)短板，緩解用戶的里程焦慮。天際汽車在百人會會場外展示了一輛搭載固態(tài)電池的天際ME7樣車，這是國內(nèi)公開展示的首輛固態(tài)電池車，實(shí)現(xiàn)了固態(tài)電池全新的應(yīng)用場景。

張海亮表示，天際汽車將與擁有全球領(lǐng)先技術(shù)的合作伙伴推進(jìn)戰(zhàn)略合作，推出電芯能量密度大幅度提升的產(chǎn)品。同時還將對電芯材料、制造工藝等展開攻關(guān)，加大探索固態(tài)電池車載應(yīng)用、模組和pack結(jié)構(gòu)、熱管理、電芯技術(shù)等方面的技術(shù)迭代，并持續(xù)進(jìn)行高效率的實(shí)車測試。

在此基礎(chǔ)上，今明兩年，天際汽車將進(jìn)行系統(tǒng)測試評估，推進(jìn)固態(tài)電池的量產(chǎn)。預(yù)計(jì)到2021年，其車輛搭載的固態(tài)電池的電芯能量密度可以超過300瓦時每公斤，電池包的能量密度可以達(dá)到220瓦時每公斤，力爭實(shí)現(xiàn)初步的商業(yè)化。

張海亮說，希望天際能夠成為首批希望采用固態(tài)電池的主機(jī)廠，屆時天際ME7將小批量搭載固態(tài)電池上市。