新型鋰電池改變的傳統(tǒng)鋰電電池的外形

德國蒂森克虜伯旗集團旗下四家汽車制造企業(yè)共同開展了一個雙極電池項目，命名為“EMBATT-goes-FAB”。該項目沒有選擇比較新概念的“燃料電池”、“石墨烯電池””，而是繼續(xù)腳踏實地的全力研究傳統(tǒng)鋰電池。因為鋰電池應用時間比較長，技術(shù)成熟，所以這個項目旨在增強鋰電池的續(xù)航能力和穩(wěn)定性，并建造節(jié)約空間的大型平面類鋰電池。

該電池與平常鋰電池有所不同，它采用將電極串聯(lián)疊加的方式，是電池的陰陽兩極作用在一個公共載體上，免去了以往鋰電池的隔層鋁殼，節(jié)約了45%的內(nèi)部空間，同樣體積下可以填裝更多的供電材料。以往并聯(lián)組裝的鋰電池有接近一半的空間被單獨的隔層占據(jù)，有效空間過少，也是導致目前新能源汽車續(xù)航不足的原因。

平板多層結(jié)構(gòu)密度更大

德國新一代雙極鋰電池像一塊巨大的液晶屏一樣，扁平的造型使該電池可以完美的鑲嵌在汽車的底盤中，節(jié)約大量汽車內(nèi)部空間，給汽車留下充足的升級、改裝空間。這種電池只有一個薄薄的外殼，減少了37%的鋰電池制作成本，增強了40%的續(xù)航能力?；诒馄交脑O計，一輛汽車可以攜帶以往雙倍體積的“雙極電池”。

整塊電池像一個液晶屏

以往新能源汽車的續(xù)航能力為200公里左右，使用了新電池可以達到280公里，汽車裝上兩塊這樣的電池就可以達到560公里。該目前仍舊不斷改善電池的性能，希望在鋰、溴、錳、鈷等元素中找到最佳的調(diào)配比例用于生產(chǎn)能源儲存材料，有望實現(xiàn)汽車裝載兩塊“雙極鋰電池”續(xù)航超過800公里。

該電池不但可以應用于汽車領域，其獨特的平面設計，也可以廣泛應用于太陽能光伏發(fā)電的分散式儲存系統(tǒng)，為新能源的組合使用添磚加瓦。

德國是第四大經(jīng)濟體系，擁有諸多高端汽車品牌，擁有歷史悠久的汽車制造業(yè)，汽車年產(chǎn)量僅次于中國。德國以強悍的工業(yè)生產(chǎn)能力聞名世界，這次德國四家大型企業(yè)合作研發(fā)新型電池，將給世界推行新能源改革增添巨大的助力。

德國對新能源汽車的研發(fā)要早于我國，對于能源效率、能源材料等研究，德國更是處于世界領先地位。此次德國在新能源汽車領域的發(fā)力也提現(xiàn)了新能源汽車的未來發(fā)展趨勢，在傳統(tǒng)資源日漸枯竭，環(huán)境污染日益嚴重的時代，新能源的開發(fā)利用將是解決問題和人類生存的主要方法。

我國對新能源汽車的研發(fā)力度也逐年增強，無論從科研資金的投入還是對購買新能源設備的補貼都看得出來我國對新能源汽車的重視。日前我國參與新能源汽車相關領域研發(fā)百家齊放，市場上已經(jīng)量產(chǎn)的新能源汽車有十余個品牌，對于新能源領域的研發(fā)應用，我國緊跟西方的腳步并且在不久的將來將引領世界。