2018年對新能源車企業(yè)來說，注定是不平靜的一年，國家逐步減少和取消新能源車的補(bǔ)貼，靠補(bǔ)貼獲取利潤的時代一去不返。新能源車企必須要適應(yīng)擺脫“政策依賴”后的現(xiàn)狀。同時雙積分的考核提高對車企生產(chǎn)新能源車的比重，減少高耗能車的生產(chǎn)，倒逼企業(yè)實(shí)現(xiàn)“自己造血”。

另一邊，車聯(lián)網(wǎng)從游資扎堆進(jìn)入到資本回歸冷靜，硬件配套設(shè)施也逐步完善……在動力電池領(lǐng)域，企業(yè)競爭白熱化，并購、重組不絕于耳。年初，三元鋰電池企業(yè)還受各大資本追捧，年尾，新生的半固態(tài)電池技術(shù)讓大咖青睞。市場競爭讓有能力的企業(yè)脫穎而出，江山尚未初定，但產(chǎn)業(yè)賽道的距離已經(jīng)拉開！

國際能源網(wǎng)梳理2108年國內(nèi)新能源車產(chǎn)業(yè)十大新聞，以自動駕駛、收購、政策、補(bǔ)貼、新勢力造車、充電樁、安全、技術(shù)、項(xiàng)目、鋰電材料十大熱詞為線索，客觀呈現(xiàn)2018新能源車產(chǎn)業(yè)的真實(shí)業(yè)態(tài)。

關(guān)鍵詞：自動駕駛

一、北京首個自動駕駛汽車封閉測試場正式啟用

在資本力量和產(chǎn)業(yè)界企業(yè)的共同推動下，自動駕駛汽車開始進(jìn)入到公開道路測試的階段。2月9日，北京市首個自動駕駛汽車封閉測試場“國家智能汽車與智慧交通（京冀）示范區(qū)海淀基地”揭牌啟用。可實(shí)現(xiàn)自動駕駛車輛進(jìn)行研發(fā)測試、能力評估。場地符合T1-T3級自動駕駛車輛的要求，搭載了網(wǎng)聯(lián)通信（V2X）設(shè)備與系統(tǒng)，支持網(wǎng)聯(lián)駕駛研發(fā)測試。此外，測試場還建有模擬公交車站、模擬施工路段等模擬設(shè)施，為乘用車和小型商用自動駕駛車輛車提供研發(fā)測試與能力評估服務(wù)。百度、北汽新能源、北汽福田、恒潤經(jīng)緯、禾多科技等企業(yè)的自動駕駛車輛正式啟動在海淀基地內(nèi)的研發(fā)測試。

繼北京之后，截止2018年7月底，北京、上海、重慶、深圳等12個城市或地區(qū)先后發(fā)布了地方性質(zhì)的自動駕駛汽車測試管理規(guī)范（廣州為征求意見稿），并逐步開展自動駕駛汽車測試的工作。12月27日，工信部發(fā)布《工業(yè)和信息化部關(guān)于印發(fā)《車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計(jì)劃》的通知》，指出到2020年無人駕駛要實(shí)現(xiàn)規(guī)模化，用戶滲透率要達(dá)30%以上。自動駕駛行業(yè)在2018年可以算開了個好頭。

關(guān)鍵詞：收購

二、中利集團(tuán)百億收購比克電池！重金押注三元電池

2月24日，中利集團(tuán)發(fā)布公告稱，公司擬以發(fā)行股份及支付現(xiàn)金方式向包括深圳市比克電池有限公司、西藏浩澤商貿(mào)有限公司等交易對方收購其所持有的深圳比克動力電池有限公司（簡稱“比克電池”）股份，初步預(yù)計(jì)交易作價或達(dá)到100億元。

比克電池2001年成立，是中國首家登陸美國納斯納克交易市場的鋰電池企業(yè)。公司三大核心業(yè)務(wù)：鋰離子電池、電動汽車、電池回收。半個月前（2月7日），中利集團(tuán)對比克電池另有一筆增資項(xiàng)目：擬以自有及自籌資金以現(xiàn)金方式向比克動力增資人民幣3億元，至此，中利集團(tuán)持有比克動力2.93%股權(quán)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年前十個月，鋰電池全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)生并購31期，涉及并購金額320億元（其中3家企業(yè)并為公布并購金額）。這么多的并購案，說明資本對新能源車電池扎推投資已經(jīng)十分密集。為什么中利集團(tuán)還要花百億收購比克電池？

高工產(chǎn)業(yè)研究院2017年的一份研究報告認(rèn)為，未來三五年之內(nèi)中國鋰電行業(yè)會深度洗牌，90%以上的鋰電企業(yè)將被兼并、重組或者破產(chǎn)倒閉，真正能進(jìn)入整車供應(yīng)體系的數(shù)量不會超過20家，而且產(chǎn)能會高度集中到前幾名手中，顯然，中利集團(tuán)絕不想成為落在后面的那個，并購是為下一場比賽熱身。

關(guān)鍵詞：政策

三、新能源雙積分政策4月正式實(shí)施

2017年9月28日，五部門聯(lián)合公布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，其中建立了積分核算制度和管理平臺，明確了積分核算辦法和積分比例要求的門檻等。

2018年4月1日，《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》正式開始實(shí)施。4月9日，工信部官方網(wǎng)站公示了《2017年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況》，2017年度99家國內(nèi)乘用車生產(chǎn)企業(yè)和29家進(jìn)口乘用車供應(yīng)企業(yè)中，有39家車企的燃料消耗為負(fù)積分，分值高達(dá)1487229分。有55家車企共產(chǎn)生新能源汽車積分1690447分。

傳統(tǒng)燃油車廠商在面對負(fù)積分的情況，需要購買新能源積分來進(jìn)行抵扣或者使用自己公司新能源富余的積分，新能源積分的需求將倒逼企業(yè)技術(shù)升級，此舉對推動新能源汽車的長期發(fā)展大有裨益。

關(guān)鍵詞：補(bǔ)貼

四、續(xù)航150公里以下新能源乘用車不再享受補(bǔ)貼

6月13日在經(jīng)歷了4個月的政策過渡期之后，2018年新能源汽車補(bǔ)貼政策正式實(shí)施。續(xù)航150公里以下的新能源乘用車將不再享受國家補(bǔ)貼。除燃料電池汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)不變外，過渡期期間按照2016年新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)0.7倍申領(lǐng)補(bǔ)貼的新能源乘用車和新能源客車、0.4倍申領(lǐng)補(bǔ)貼的新能源貨車和專用車，申領(lǐng)補(bǔ)貼都將按照全新標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

據(jù)2016年補(bǔ)貼政策規(guī)定，續(xù)航100公里以上的新能源乘用車可以享受到最少2萬元國家財(cái)政補(bǔ)貼，而新標(biāo)準(zhǔn)明確規(guī)定，續(xù)航150公里以下的新能源乘用車將不再享受國家補(bǔ)貼。與此同時，新標(biāo)準(zhǔn)提出，純電動乘用車動力電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度不低于105Wh／kg（瓦時／千克），對于高于120Wh／kg且小于160Wh／kg和160Wh／kg及以上的車型分別按1.1倍和1.2倍補(bǔ)貼。

新的補(bǔ)貼政策意圖十分明確，就是要引導(dǎo)整車廠和動力電池廠商加快技術(shù)升級步伐，推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)向前發(fā)展。

關(guān)鍵詞：造車新勢力

五、蔚來汽車登陸紐交所

9月12日，蔚來汽車12日在美國紐約證券交易所掛牌上市，交易代碼為“NIO”，成為首家登陸美國資本市場的中國新能源汽車企業(yè)。

從2009年國務(wù)院首次提出新能源汽車發(fā)展目標(biāo)，啟動國家節(jié)能和新能源汽車示范工程并給予補(bǔ)貼開始，新能源汽車的戰(zhàn)場已鏖戰(zhàn)近10年。政策紅利驅(qū)動了資本的入場，2014年，小鵬汽車和蔚來前后腳進(jìn)入新能源汽車市場，緊跟在他們身后的，還有2015年1月進(jìn)場的威馬，以及其他近百家初創(chuàng)車企，補(bǔ)貼紅利這一杯羹，頗為搶手。但汽車行業(yè)入場門檻之高，決定了這一批初創(chuàng)企業(yè)的步伐不可能迅猛，時隔四年，才迎來新造車企業(yè)的交付元年，而且僅有三家完成了交付，按正式交付時間排序分別是，蔚來、威馬、小鵬。

互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)蔚來，在5月交出了第一份考卷，將首批10輛ES8交付給內(nèi)部員工，6月28日開啟了外部交付，雖然這張考卷離承諾的交付時間遲到了三個多月。而同在一個梯隊(duì)里的“元老級新企業(yè)”小鵬汽車，彼時還在沉淀打磨自己的第一輛上市汽車，G32.0版本。

造車新勢力一直讓外界質(zhì)疑聲不斷，認(rèn)為他們只限“PPT造車”。蔚來汽車實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)并登陸紐交所，雖產(chǎn)品缺點(diǎn)遭用戶吐槽，無論從產(chǎn)品、服務(wù)、資金還是基于未來出行的生態(tài)鏈打造上，距離它的理想狀態(tài)還很遙遠(yuǎn)，但蔚來汽車仍有大量提升空間和潛力。這家被海外媒體稱之為“來自東方的特斯拉”成功打造出了屬于自己的生態(tài)鏈和玩法。

關(guān)鍵詞：安全

六、工信部啟動新能源車隱患排查

9月12日，2018年國內(nèi)外發(fā)生多起電動汽車起火事故，原因主要包括充電自燃、碰撞起火等，令人不得不重視電動汽車的安全問題，同時也給行業(yè)敲響警鐘。

記者從工信部了解到，主管司局已經(jīng)啟動了車輛安全預(yù)警及重大安全事故調(diào)查機(jī)制。對于新能源客車發(fā)生起火、燃燒等安全事故，未造成人員傷亡的，生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)在12小時內(nèi)（如造成人員死亡或重大社會影響的，應(yīng)在6小時內(nèi)）主動上報地方政府新能源汽車工作聯(lián)席會議牽頭部門和工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心，并及時展開事故調(diào)查，調(diào)查結(jié)果留存?zhèn)洳?；相關(guān)部門將根據(jù)事故的嚴(yán)重程度，聯(lián)合相關(guān)單位成立事故調(diào)查組，與企業(yè)共同開展事故調(diào)查，并將調(diào)查結(jié)果上報工信部進(jìn)行處理。

工信部要求各新能源客車生產(chǎn)企業(yè)在10月底前完成新能源客車安全隱患排查工作，形成書面報告。此外工信部人士透露，正在制定新能源汽車統(tǒng)籌創(chuàng)新發(fā)展指導(dǎo)意見。

關(guān)鍵詞：充電樁

七、6大任務(wù)！3項(xiàng)措施！四部委聯(lián)發(fā)文提升新能源汽車充電保障能力！

12月10日，國家發(fā)改委網(wǎng)站發(fā)布關(guān)于印發(fā)《提升新能源汽車充電保障能力行動計(jì)劃》的通知（以下簡稱《行動計(jì)劃》），《行動計(jì)劃》是由國家發(fā)改委、國家能源局、工信部和財(cái)政部四部委聯(lián)合印發(fā)的。

《行動計(jì)劃》列明六點(diǎn)任務(wù)：一是要提高充電設(shè)施技術(shù)質(zhì)量；二是要提升充電設(shè)施運(yùn)營效率；三是要優(yōu)化充電設(shè)施規(guī)劃布局；四是要強(qiáng)化充電設(shè)施供電保障；五是要推進(jìn)充電設(shè)施互聯(lián)互通；六是完善充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系。

《行動計(jì)劃》給出了三方面的保障措施：一是積極鼓勵商業(yè)模式創(chuàng)新；二是持續(xù)加大政策支持力度；三是充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會的作用。

其目標(biāo)是：力爭用3年時間大幅提升充電技術(shù)水平，提供充電設(shè)施產(chǎn)品質(zhì)量，加快完善充電標(biāo)準(zhǔn)體系，全面優(yōu)化充電設(shè)施布局，顯著增強(qiáng)充電網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通能力，快速升級充電運(yùn)營服務(wù)品質(zhì)，進(jìn)一步優(yōu)化充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展環(huán)境和產(chǎn)業(yè)格局作為行動計(jì)劃目標(biāo)。

關(guān)鍵詞：技術(shù)

八、比亞迪推出新一代電動車芯片技術(shù)電動車核心技術(shù)告別“卡脖子”時代

12月10日，比亞迪新一代自主研發(fā)IGBT芯片技術(shù)——“IGBT4.0”于12月10日舉行的“IGBT電動中國芯——比亞迪核心技術(shù)解析會”上正式對外發(fā)布。

IGBT（InsulatedGateBipolarTransistor）全稱“絕緣柵雙極型晶體管”，是一種大功率的電力電子器件，俗稱電力電子裝置的“CPU”。IGBT直接控制驅(qū)動系統(tǒng)直、交流電的轉(zhuǎn)換，決定了車輛的扭矩和最大輸出功率等。其芯片與動力電池電芯并稱為電動車的“雙芯”，是影響電動車性能的關(guān)鍵技術(shù)。

長期以來，中國中高端IGBT產(chǎn)能嚴(yán)重不足，依賴國際巨頭導(dǎo)致"一芯難求"，成為限制中國制造業(yè)飛躍的瓶頸。有相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，中國IGBT市場90%的份額掌握在英飛凌、三菱等歐美與日本的海外巨頭手中。

IGBT芯片技術(shù)打破了車用電池與IGBT芯片的國外技術(shù)壟斷，讓中國新能源汽車行業(yè)在快馬加鞭中，與歐洲、日本的企業(yè)站在了同一起跑線上。

關(guān)鍵詞：項(xiàng)目

九、比亞迪：年產(chǎn)值250億元中山項(xiàng)目動工

12月24日，比亞迪中山項(xiàng)目近日在中山市產(chǎn)業(yè)平臺民眾園正式動工建設(shè)。按照計(jì)劃，比亞迪中山項(xiàng)目將在中山建設(shè)智能終端及零部件制造基地、軌道交通設(shè)備及預(yù)制件生產(chǎn)基地，項(xiàng)目總投資50億元，未來總投資預(yù)計(jì)可達(dá)120億元，預(yù)計(jì)達(dá)產(chǎn)后綜合產(chǎn)值250億元。

比亞迪第一事業(yè)部總經(jīng)理江向榮表示，比亞迪首期進(jìn)駐落地的智能終端項(xiàng)目，是比亞迪電子在珠三角區(qū)重要的戰(zhàn)略布局。項(xiàng)目建成后，將與周邊地區(qū)的比亞迪智能終端和相關(guān)項(xiàng)目形成互補(bǔ)互動效應(yīng)。目前，比亞迪電子已與華為、三星、小米、LG等移動智能終端品牌建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，未來中山將成為對接服務(wù)高端合作客戶的重要基地。

軌道交通業(yè)務(wù)是比亞迪近期戰(zhàn)略部署的另一重要環(huán)節(jié)，隨著中山布局的跨座式單軌產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目的落地，讓其完成從動力電池、整車制造、智能終端+相關(guān)項(xiàng)目到軌道交通完整產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈的打造。

關(guān)鍵詞：鋰電池材料

十、中國五礦新能源材料基地投產(chǎn)兩期總產(chǎn)能10萬噸車用鋰電正極材料

12月28日，中國五礦國家新能源材料產(chǎn)業(yè)基地（一期）暨湖南長遠(yuǎn)鋰科有限公司銅官基地投產(chǎn)啟動儀式在湖南望城高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)舉行。這一項(xiàng)目或?qū)⒏淖內(nèi)蛐履茉床牧袭a(chǎn)業(yè)的市場格局。

產(chǎn)業(yè)基地項(xiàng)目由湖南長遠(yuǎn)鋰科有限公司投資，計(jì)劃投資總額達(dá)110億元（人民幣，下同），分兩期建設(shè)。第一期投資30億元，年產(chǎn)2萬噸車用鋰電正極材料和1萬噸三元前驅(qū)體。第二期投資80億元，年產(chǎn)8萬噸車用鋰電正極材料，計(jì)劃于2021年四季度投產(chǎn)。項(xiàng)目預(yù)計(jì)全部建成達(dá)產(chǎn)后，年產(chǎn)值將過200億元。

此外，項(xiàng)目應(yīng)用“高鹽氨氮重金屬廢水零排放處理技術(shù)”。在行業(yè)內(nèi)首次采用“MVR+反滲透”處理工藝，不僅可實(shí)現(xiàn)廢水中氨、氮、重金屬、鹽等資源的梯級回收，還節(jié)水節(jié)能，全面實(shí)現(xiàn)工藝廢水“零排放”，在鋰電池材料生產(chǎn)工藝環(huán)保應(yīng)用上也起到積極示范作用。