今天單獨和大家，分享一下新能源動力電池“三元鋰電池”有關(guān)方面的知識。

眾觀當今新能源動力電池市場，鋰電池在純電動汽車作為動力電源，已經(jīng)十分廣泛。主流應(yīng)用的鋰電池，包括那些呢？

——磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池、錳酸鋰電池、鈦酸鋰電池。

三元鋰電池和磷酸鋰電池，市場占有絕對份額。其中，三元鋰電池隨著時間，在市場的占有上在擴大版圖。

那么動力電池市場風向，為什么會選擇三元鋰電池呢？這就是小編今天要說的——三元鋰電池，且看分解：

一、何為三元鋰電池？

正極材料使用鎳鹽、鈷鹽、錳/鋁鹽為原料，并按一定比例調(diào)配，的三元組合體系而成的電池結(jié)構(gòu)。

二、三元鋰電池的兩種路線。

三元鋰電池架構(gòu)，目前通過提高鎳含量而設(shè)計的兩種路線：NCM（鎳鈷錳）和NCA（鎳鈷鋁）。

科研人員研究發(fā)現(xiàn)，在三元電池材料體系中：1、鎳，起到提高電池容量/能量密度，的作用。2、鈷，兼具提高容量/能量密度和穩(wěn)定三元電池結(jié)構(gòu)體系的作用。3、錳/鋁，穩(wěn)定三元電池結(jié)構(gòu)體系的作用。

三、成本、資源因素。

在三元鋰電池架構(gòu)中，所需礦資源：鎳、鈷、錳/鋁、鋰。其中，鎳、鈷、錳礦資源，我國相對貧泛，需要對外進口。尤其，鈷礦資源，中國僅占全球1.1%的儲量，90%依賴進口，價格一路上揚，很不利用控制成本。鈷礦主要在剛果（金）、澳大利亞、古巴。三國占球總鈷量的70%。

增加鎳含量，技術(shù)上需要挑戰(zhàn)堿度高和氧化性特點。目前，日本松下率先實現(xiàn)量產(chǎn)高鎳三元材料電池技術(shù)，中國僅少數(shù)幾家企業(yè)量產(chǎn)NCM811。

四、三元鋰電池安全性

耐高溫容量穩(wěn)定性、安全性差，且pH值過高易使單體脹氣，進而引發(fā)危險。急待技術(shù)革新！

六、政策導向。

2017年2月20日工業(yè)信息化部、改革委、科技部、財政部聯(lián)合印發(fā)《促進汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》

2018年6月6日工業(yè)信息化部發(fā)布《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》

兩個文件，明確了我國動力電池的發(fā)展方向?！暗?020年，新型鋰離子動力電池單體比能量超過300瓦時/公斤；系統(tǒng)比能量力爭達到260瓦時/公斤、成本降至1元/瓦時以下，使用環(huán)境達–30℃到55℃，可具備3C充電能力。到2025年，新體系動力電池技術(shù)取得突破性進展，單體比能量達500瓦時/公斤。”

七、三元鋰電池VS磷酸鐵鋰電池。

目前磷酸鐵鋰電池理論能量密度極限為：180WH/KG！這是一個嚴重的瓶頸！

而觀察三元材料鋰電池：

專家介紹，目前主流NCM（鎳鈷錳）523電池，能量密度可達160~200WH/KG。但在科研人員通過提高三元體系中鎳的含量的方法，NCM（鎳鈷錳）622能量密度達230WH/KG和NCM(鎳鈷錳）811能量密度達280WH/KG.

八、國內(nèi)三元電池技術(shù)先進企業(yè)。

深圳比克電池有限公司。比克3.0Ah電芯產(chǎn)品上市，能量密度達到250Wh/kg。

天津力神電池有限公司。1、通過研發(fā)新的三元電池體系高鎳正極和硅碳負極結(jié)合，實現(xiàn)技術(shù)突破。其開發(fā)的單體電芯能量密度達302WH/KG，體積能量密度超642WH/L。25℃以下1C循環(huán)充放電710次（且100%DOD——百分之百循環(huán)深度），容量保持率80%。2、通過對電解液的配方優(yōu)化，循環(huán)285次（100%DOD），其容量保持率96%。

總結(jié)，作為一種實際應(yīng)用大規(guī)模市場化的產(chǎn)業(yè)。新能源之動力電池將著眼于，成本和能量密度優(yōu)勢的平衡。力求兩者完美的效能最大化。高鎳正極結(jié)合硅基負極，優(yōu)化電解液，以及不斷降低鈷使用依賴率，最有可能是三元材料電池不錯的發(fā)展方向。中國動力電池2020、2025發(fā)展目標，就在眼前，去完全實現(xiàn)。