三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池就像一對冤家，各有千秋又各有弊端。過去各大動力電車企業(yè)對磷酸鐵鋰電池情有獨鐘，如今又為何把重點放在三元鋰電池上了?聽聽小編給大家的分析。

去年11月，磷酸鐵鋰電池的電動大巴裝機量占到了64.9%，三元鋰電池裝機量只有27.6%。相反，在純電動乘用車市場，三元鋰電池在去年11月的裝機量超過76%。

特斯拉、比亞迪等企業(yè)，紛紛把重點放在了三元鋰電池上面，這款電池到底有什么優(yōu)點?

三元鋰電池

三元鋰電池的特點是能量密度大，電壓更高，所以同樣重量的電池組電池容量更大，車子跑的距離也就更遠，速度也能更快。但是其弱點在于穩(wěn)點性較差，如果內(nèi)部短路或是正極材料遇水，都會有明火產(chǎn)生。所以一般18650電池都會有一層鋼殼保護，由于特斯拉的電池組是由7000塊左右的18650電池組合而成，所以，雖然特斯拉給電池組進行了全方位的保護，但是在極端的碰撞事故中，起火隱患還是有的。

正因為三元鋰材料有這樣的安全隱患，所以廠商也在努力往抑制產(chǎn)生事故的方向走。根據(jù)三元鋰材料容易熱解的特性，廠商在過充保護(OVP)、過放保護(UVP)、過溫保護(OTP)、過流保護(OCP)這幾個環(huán)節(jié)上都會下不少的功夫。所以自燃事件更多是應(yīng)該考量廠商在這幾個環(huán)節(jié)的功能是否落實到位，而不是簡單的因噎廢食。

磷酸鐵鋰電池

磷酸鐵鋰電極材料是目前最安全的鋰離子電池正極材料，加上其循環(huán)壽命達到2000次以上，標準充電(5小時率)使用，可達到2000次的循環(huán)性特點，電池板就算是穿刺、短路也不會爆炸燃燒，遭到350℃的高溫也不會起火(三元鋰電池在180-250℃就扛不住了)。所以在安全性能上，磷酸鐵鋰電池略勝一籌。

再加上由于產(chǎn)業(yè)成熟而帶來的價技術(shù)門檻和技術(shù)的下降，使得很多廠商出于各種因素考慮都會采用磷酸鐵鋰電池。可以說新能源汽車的興起，和磷酸鐵鋰電池有著不可或分的關(guān)系。

不過，磷酸鐵鋰電池有一個致命性的缺點，那就是低溫性能較差，即使將其納米化和碳包覆也沒有解決這一問題。研究表明，一塊容量為3500mAh的電池，如果在-10℃的環(huán)境中工作，經(jīng)過不到100次的充放電循環(huán)，電量將急劇衰減至500mAh，基本就報廢了。這對于我國幅員遼闊，冬天低氣溫的確較多的綜合國情來說，的確不是一件好事。

總結(jié)：

從短期來看，磷酸鐵鋰電池還是有一定市場，尤其在電動客車方面，由于空間大、安全性能要求高，所以磷酸鐵鋰電池仍然是主力。但從未來角度分析，三元鋰電池絕對是新能源汽車發(fā)展的方向。根據(jù)2017年3月1日，中央四部委印發(fā)了《促進汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》通知，明確指出了“將提高電池比能量作為今后的重點發(fā)展目標之一”。其主要內(nèi)容包括下面三點：

1.到2020年，鋰離子動力電池單體比能量大于300Wh/kg;系統(tǒng)比能量爭取達到260Wh/kg;成本小于1元/瓦時;使用環(huán)境達-30℃到55℃;具備3C充電能力。

2.到2025年，單體比能量達500Wh/kg。

3.力爭實現(xiàn)單體電池350Wh/kg、系統(tǒng)260Wh/kg的鋰離子電池產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化和整車應(yīng)用。

所以，從政策上面來說，國家重點扶持應(yīng)該是以三元鋰電池為主，尤其是其高能量密度的特點，未來政策傾向應(yīng)該也是這方面居多。