現(xiàn)在買(mǎi)燃油車(chē)的人把車(chē)開(kāi)報(bào)廢再換輛燃油車(chē)再開(kāi)報(bào)廢了也到不了提問(wèn)者所說(shuō)的這種理想狀態(tài)。首先現(xiàn)在機(jī)動(dòng)車(chē)雖然不限制報(bào)廢，但環(huán)保法規(guī)直接導(dǎo)致燃油車(chē)變成耗材，所以都來(lái)不及等待電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展而去后悔。

鋰電池的能量密度的瓶頸還是很難突破，至少我們用的智能手機(jī)這么多年了，仍然要配備充電寶，手機(jī)用的勤，靠手機(jī)電池一天肯定是支撐不下來(lái)。這就足矣證明目前電池能量密度依然很低。國(guó)內(nèi)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程的增長(zhǎng)基本都是為了迎合補(bǔ)貼想盡辦法往車(chē)內(nèi)多塞電池實(shí)現(xiàn)的，但這樣車(chē)子自重更重，效率就更低了。

還有一個(gè)問(wèn)題不可忽視的，20分鐘充滿一輛可以續(xù)航1000公里的電動(dòng)汽車(chē)，如果你學(xué)過(guò)初中物理的話了解到功率=電壓X電流，充電汽車(chē)電池的容量能量有幾十度電。如果要在0.3小時(shí)內(nèi)將電充滿，那電流和電壓一定是非常驚人的，似乎目前看起來(lái)還是很不靠譜的。