整體經(jīng)濟(jì)增幅放緩的背景下，新能源汽車逆風(fēng)而起，成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)一道亮麗的風(fēng)景線。瞄準(zhǔn)于此，不少上市公司紛紛通過(guò)兼并購(gòu)方式涉足該領(lǐng)域，希冀構(gòu)建新興利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。

3月6日晚，格力電器(000651)發(fā)布公告稱，擬發(fā)行股份購(gòu)買(mǎi)資產(chǎn)，標(biāo)的公司為珠海銀隆新能源有限公司。初步判斷不構(gòu)成重大資產(chǎn)重組，公司最晚將于2016年4月4日復(fù)牌，并在4月4日之前披露本次發(fā)行股份購(gòu)買(mǎi)資產(chǎn)預(yù)案或者報(bào)告書(shū)。

這已經(jīng)是短短一周之內(nèi)，第三家上市公司涉足新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的兼并購(gòu)。此前，長(zhǎng)信科技(300088)和堅(jiān)瑞消防(300116)分別公告擬收購(gòu)比克電池和沃特瑪。

上市公司以及資本的意圖十分明顯，在傳統(tǒng)制造業(yè)利潤(rùn)下滑的同時(shí)，升級(jí)轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為企業(yè)的必然選擇，通過(guò)兼并購(gòu)搭上新能源汽車高速發(fā)展的快車道，已成為上市公司戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的“捷徑”。而動(dòng)力電池企業(yè)似乎也在順勢(shì)而為，立足市場(chǎng)需求，借助資本之力，快速實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能規(guī)模的提升以及市場(chǎng)份額的占領(lǐng)，二者結(jié)合稱得上是互利共贏。

值得一提的是，作為電器領(lǐng)域的龍頭，格力在布局時(shí)為何會(huì)選擇銀隆新能源，這成為不少業(yè)內(nèi)人士關(guān)注的話題。

“格力和銀隆新能源都位于珠海，兩家企業(yè)此前已相互已經(jīng)了解和接觸，這是雙方達(dá)成合作的基石?！敝楹Ｒ患忆囯娖髽I(yè)的高管透露。

來(lái)自媒體公開(kāi)報(bào)道也證明了這個(gè)可能性，2016年1月，珠海銀隆董事長(zhǎng)魏銀倉(cāng)與格力董事長(zhǎng)董明珠在珠海市人大會(huì)上就曾有過(guò)交流，二人同為金灣區(qū)代表，魏銀倉(cāng)提出在模具和品控方面與格力進(jìn)行合作。

事實(shí)上，早于2011年，格力就曾介入新能源鋰電池領(lǐng)域，但由于缺乏技術(shù)以及市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，其進(jìn)展并不順利。

據(jù)獲悉，2011年，格力以1.5億元注冊(cè)成立了珠海格力新能源科技有限公司，主營(yíng)業(yè)務(wù)為數(shù)碼電池，但經(jīng)營(yíng)情況并不理想。格力新能源一位內(nèi)部人士透露，其位于東莞的子公司公司內(nèi)部新能源業(yè)務(wù)已停滯，而位于珠海的業(yè)務(wù)也處于調(diào)整狀態(tài)，暫不方便透露介紹具體情況。

對(duì)于企圖通過(guò)并購(gòu)的方式進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域的格力而言，選擇一家產(chǎn)業(yè)鏈布局完整并有自身特色的企業(yè)作為切入點(diǎn)，是最為理想的選擇，而銀隆新能源恰好符合這個(gè)需求。

銀隆新能源一位內(nèi)部人士向高工鋰電網(wǎng)介紹，經(jīng)過(guò)近7年的產(chǎn)業(yè)化布局，銀隆新能源已經(jīng)形成了從材料、電芯、動(dòng)力總成系統(tǒng)到最后整車制造的完整產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)，這在國(guó)內(nèi)并不多見(jiàn)。

在電池材料領(lǐng)域，2010年，銀隆新能源戰(zhàn)略控股美國(guó)奧鈦納米技術(shù)有限公司。此后，銀隆新能源引進(jìn)奧鈦核心鈦酸鋰材料技術(shù)，在河北武安建立生產(chǎn)基地，總產(chǎn)能規(guī)劃1萬(wàn)噸/年，截至目前，其鈦酸鋰材料產(chǎn)能已達(dá)5000噸/年。

在動(dòng)力電池領(lǐng)域，銀隆新能源分別在珠海和河北武安建立了生產(chǎn)基地，其中，河北武安的銀隆電池基地規(guī)劃總產(chǎn)能10億安時(shí)，目前產(chǎn)能已達(dá)6.2億安時(shí)。并成功應(yīng)用在其新能源客車的運(yùn)營(yíng)中。

在新能源汽車領(lǐng)域，2012年-2013年，銀隆新能源先后收購(gòu)珠海廣通汽車、石家莊中博汽車等汽車制造企業(yè)，擁有國(guó)內(nèi)整車制造資質(zhì)，并收購(gòu)藍(lán)?？萍颊莆针姍C(jī)、電控等核心技術(shù)。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，珠海銀隆新能源實(shí)現(xiàn)2015年全年新能源汽車銷售訂單7000輛，銷售總金額近40億元，產(chǎn)值總金額達(dá)百億元。其中完成生產(chǎn)純電動(dòng)客車3189輛，累計(jì)增長(zhǎng)2228%，市場(chǎng)份額為3.6%，純電動(dòng)客車年銷量全國(guó)排行第七。

此外，銀隆新能源還在工業(yè)儲(chǔ)能、家庭儲(chǔ)能以及風(fēng)光儲(chǔ)能領(lǐng)域進(jìn)行了布局，其儲(chǔ)能電池產(chǎn)能目前已達(dá)到800MWH，并在國(guó)內(nèi)有多個(gè)儲(chǔ)能試點(diǎn)項(xiàng)目。

“銀隆新能源在新能源產(chǎn)業(yè)鏈擁有較為完整的布局，并擁有較為成熟的市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)模式，這個(gè)對(duì)于涉足新能源領(lǐng)域的格力而言是一個(gè)非常好的跳板?！?br/>
事實(shí)上，全產(chǎn)業(yè)鏈布局的同時(shí)，銀隆新能源采用的鈦酸鋰電池也成為其特色和亮點(diǎn)。與國(guó)內(nèi)主流的磷酸鐵鋰和三元路線不同，銀隆新能源在布局動(dòng)力電池領(lǐng)域時(shí)選擇的是鈦酸鋰電池路線。

與其它兩種路線相比，鈦酸鋰電池具有循環(huán)壽命高、高倍率充放電等優(yōu)點(diǎn)，被很多業(yè)內(nèi)人士視為最有發(fā)展前景的動(dòng)力電池路線之一。國(guó)內(nèi)一家鈦酸鋰企業(yè)的高層介紹，依托自身的新能源汽車運(yùn)營(yíng)體統(tǒng)，銀隆新能源的鈦酸鋰電池在國(guó)內(nèi)應(yīng)用初具規(guī)模，未來(lái)將存在較大的市場(chǎng)空間。

分析認(rèn)為，選擇收購(gòu)銀隆，會(huì)讓格力進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域時(shí)形成差異化的定位，不至于陷入同質(zhì)化的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)之中。

與此同時(shí)，有業(yè)內(nèi)人士提醒，此次收購(gòu)對(duì)于格力而言依然存在一定的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。由于鈦酸鋰本征電子導(dǎo)電能力偏低，在循環(huán)使用過(guò)程中產(chǎn)氣現(xiàn)象嚴(yán)重，且成本較高，因此在大規(guī)模的推廣應(yīng)用中仍面臨市場(chǎng)接受度偏低的問(wèn)題。

四川興能總經(jīng)理范未峰判斷，鈦酸鋰電池要真正實(shí)現(xiàn)較大規(guī)模的市場(chǎng)應(yīng)用，仍需要3-5年的技術(shù)積累和市場(chǎng)普及。從這個(gè)角度而言，格力收購(gòu)銀隆后，仍要做市場(chǎng)的積淀和儲(chǔ)備。

對(duì)于動(dòng)力電池企業(yè)選擇被并購(gòu)的發(fā)展路徑，范未峰認(rèn)為，動(dòng)力電池前幾年一直處于技術(shù)研發(fā)和前期投入階段，盡管市場(chǎng)開(kāi)始逐步啟動(dòng)，但企業(yè)的資金壓力也開(kāi)始越來(lái)越大，在市場(chǎng)背景下，如果在資金跟不上，將可能面臨巨大的風(fēng)險(xiǎn)，從這個(gè)角度而言，有技術(shù)和市場(chǎng)實(shí)力的動(dòng)力電池企業(yè)選擇引進(jìn)資本，是當(dāng)下較為可行的戰(zhàn)略選擇。

“多年的沉寂之后，面對(duì)猛增的市場(chǎng)需求，動(dòng)力電池產(chǎn)能規(guī)模甚至品質(zhì)都無(wú)法滿足，而快速的提升就需要大量資金的投入，這是動(dòng)力電池企業(yè)選擇與資本對(duì)接的直接動(dòng)力?！鄙綎|恒宇總經(jīng)理陳光森同樣持這種觀點(diǎn)。在他看來(lái)，動(dòng)力電池企業(yè)正在迎來(lái)資本估值的最佳時(shí)機(jī)，這意味著，更多的資本兼并購(gòu)還將持續(xù)上演。