三星GalaxyNote7手機爆炸事件讓其用新產(chǎn)品引領潮流的愿望擱淺，也讓一個名為ATL的電池供應廠商被更多消費者熟知。

然而對于消費者來說，這次事件更大的作用則是喚醒了人們對電子產(chǎn)品安全問題長期以來的麻木，讓越來越多的人開始重視消費類電子產(chǎn)品的安全性。

三星采用的是通用鋰離子電池作為手機電源，后來官方的事故調查聲明也承認是電池制造導致的內部缺陷引起了發(fā)熱和爆炸。

另外一位鋰離子電池商業(yè)化的積極推動者特斯拉似乎沒有電池安全隱患方面的困擾。

根據(jù)公開的消息，特斯拉modelS的電源位于車輛底部，采用松下的鋰離子電池，整個電池組包含8000塊電池單元，以串并聯(lián)的方式連結。

從電源材料選用上說，特斯拉的電池并沒有特殊之處，作為傳統(tǒng)汽車制造業(yè)的革新者，其核心技術是在新能源汽車電路的設計和多重安全性保障上。

鋰離子電池由于能量密度大等一系列優(yōu)點而被快速商業(yè)化，但在鋰離子電池在充放電的過程中，正極的氧化還原反應是十分劇烈的，因此，其充電條件一直以來受到嚴格限制。

實際使用中，鋰離子電池其實是電芯連同一套安全保護電路和多種安全裝置一起封裝而成，這些安全設計可以保障電池在過度充電、過度放電和短路時自動切斷電源。

甚至電池內部壓力過高時還會觸發(fā)排氣裝置減壓，溫度過高也會觸發(fā)熱熔保護裝置。

目前手機和電腦中使用的鋰離子電池通常依賴液體作為電解質，其由有機溶劑和溶解的鹽組成。

液體電解液使得帶電離子能夠在被半透膜所分離的電極之間有效移動，從而產(chǎn)生電流。

但流體電解質易于導致鋰的結晶：這種樹枝狀微晶鋰纖維，是發(fā)生電池短路和充電時電池快速溫度升高的元兇之一。

解決這個問題的方法之一是在電池中使用的電解質上做文章。

最近，加利福尼亞大學圣地亞哥分校的博士后研究員CyrusRustomji和他的同事們嘗試使用液化氟化物氣體溶劑作為電解質。

實驗電池在經(jīng)歷400次完整的充放電循環(huán)后，其充電時間還與新產(chǎn)品保持同一水平；微觀檢測結果顯示，氣體電池內部也沒有產(chǎn)生樹突結晶。這份研究發(fā)表在前段時間的《Science》上。

如果標準鋰離子電池被刺穿，并且分離電極的半透膜被刺穿，這將會引起電極的接觸和短路，隨后鋰電極在電解質存在的環(huán)境中發(fā)生劇烈的反應過熱，將可能導致火災，從外部進入的氧氣將加劇燃燒。

但是，氟甲烷僅在壓力下液化，所以如果新電池被刺穿，壓力釋放，氟甲烷液體在常壓下會恢復到氣體狀態(tài)，氣體隨后逃逸。論文的主要作者Rustomji解釋說。

因此，“沒有電解液會造成離子運動的沖擊”，所以不會引起發(fā)熱和起火，他說。

Rustomji說，與標準鋰離子電池不同，目前來看，這種電池在低至零下60攝氏度的溫度下表現(xiàn)良好，這對高空無人機和遠程航天器所處的供電環(huán)境是個有效補充。

由于氣體當溫度升高時其體積膨脹的敏感度要遠強于液體，MIT材料化學教授DonaldSadoway也補充提到，研究人員需要以確保過熱不會導致電池的液化氣體迅速膨脹并導致危險的出現(xiàn)。