雷軍曾經(jīng)說過一句很有名的話：“站在風(fēng)口上，豬都能飛起來?！钡菍τ谄髽I(yè)來說，飛起來算不得什么，關(guān)鍵是能飛長久，那才是本事!

2015年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)成為投資風(fēng)口，無數(shù)資本蜂擁而至，誓要爭奪新能源汽車這一塊蛋糕，當(dāng)然，結(jié)果也是喜人的。截止到2017年，我國新能源車銷量達(dá)到了77.7萬輛，在全球142萬總銷量中占比超過50%，幾乎是美國20萬輛的四倍，成為最大的新能源車市場。

然而，在喜人成績的背后，隱藏著一個引人深思的問題，下一個三年，當(dāng)補(bǔ)貼政策逐步退出之后，動力電池企業(yè)又該何去何從?

更為嚴(yán)重的是，隨著新能源汽車補(bǔ)貼政策力度的減小，日韓電池企業(yè)已經(jīng)準(zhǔn)備卷土重來，松下、三星、LG等電池企業(yè)都開始與中國車企密切接洽，甚至在中國建廠擴(kuò)廠。松下宣布，投資數(shù)億美元，在中國江蘇再興建一座動力電池工廠;三星SDI將可能在華進(jìn)行針對微型乘用汽車的電池布局;華友鈷業(yè)擬與LG化學(xué)共同投資40億元人民幣設(shè)立兩家合資企業(yè)，同時LG化學(xué)投資了近2萬億韓元的南京電池第二工廠也已經(jīng)著手開工建設(shè);SKInnovation將投入864億韓元，重啟與北汽的合資公司北京電控愛思開科技有限公司(BESK)。在不遠(yuǎn)的未來，日韓動力電池企業(yè)即將與國內(nèi)動力電池企業(yè)短兵相接。

利潤才是企業(yè)的生存之道

企業(yè)如何才能生存，自然是保持利潤，以某自主品牌電動汽車為例，其燃油版車型最低的官方售價僅為7萬元左右，但電動版本最低官方售價就要21萬元，扣除國家和地方補(bǔ)貼后，其市場終端售價最低也在13萬元左右。二者間差價主要體現(xiàn)在動力系統(tǒng)上。

如果在當(dāng)下補(bǔ)貼政策減小，企業(yè)又繼續(xù)走老路，不想辦法減小動力電池成本，留給企業(yè)的，只能是越來越寒冷的嚴(yán)冬。

如何降低動力電池成本

創(chuàng)新技術(shù)是實現(xiàn)資源可持續(xù)發(fā)展的途徑。過去，由于購車補(bǔ)貼溫床的原因，讓國產(chǎn)車企喪失了科技創(chuàng)新動力，在電池材料、電控管理及電機(jī)技術(shù)等三大核心領(lǐng)域進(jìn)展緩慢，只有不斷提升技術(shù)，讓居高不下的原材料價格，被更更先進(jìn)、價格更低的材料所取代，動力電池企業(yè)才能有喘息之氣。

找準(zhǔn)車輛的品牌定位，避免相關(guān)資金浪費(fèi)，可能是節(jié)約成本的最好辦法。隨著新能源汽車消費(fèi)市場的日漸成熟，消費(fèi)人群對于整車的品質(zhì)要求也越來越高，如果企業(yè)只注重成本，而忽視了市場需求的變化，將造成巨大的成本消耗。

動力電池成本的下降，絕不是某一兩個企業(yè)努力就可以的，這需要材料、制造、設(shè)備、整車等產(chǎn)業(yè)鏈上的所有企業(yè)共同努力，需要所有企業(yè)相互進(jìn)步、協(xié)同發(fā)展，才能推動動力電池成本的下降。