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電動汽車永遠不會比燃油車便宜?算了一筆賬發(fā)現(xiàn)了真相

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2018年12月09日  

即便北京的一張新能源汽車牌照已經(jīng)排到7年后了,俺還是充滿期待地規(guī)劃著自己的有車生活:多等幾年也好,那時候電動汽車普及了,性能肯定也更好了,價格也更便宜,值!

但是最近的一條新聞讓俺的心涼了半截。寶馬集團的負責(zé)研發(fā)的董事傅樂希(KlausFrohlich)公開表示,電動汽車的成本“永遠永遠永遠都不會和燃油車一樣的”。

WHAT?別說比燃油車便宜了,連和燃油車一個價,都不可能?

為什么電池成本只會越來越高?

傅樂希的邏輯是這樣的,雖然電動汽車的規(guī)模越來越大,但是作為核心零部件的電池,價格不會因為規(guī)模上來了而變得便宜,反而會更貴,因為里面含有的一些金屬材料會因為需求增加而漲價,所謂物以稀為貴。

他算了一筆賬,即使電池成本下降到1千瓦時100歐元,一輛電池容量100千瓦時的電動汽車,光電池成本就1萬歐元(約8萬元人民幣),這個成本都夠燃油車生產(chǎn)一輛整車了。

他說的電池成本1千瓦時100歐元,還是理想狀態(tài),因為目前1千瓦時的電池成本還在200美元也就是174歐元左右。要達到100歐元,根據(jù)麥肯錫的研究報告,至少是2025年-2030年的事兒了。

至于電池需求越大導(dǎo)致金屬材料需求越大,上游供應(yīng)商就會因此抬高價格,也確實是目前的現(xiàn)狀。這些年電池材料中所需的鎳、鈷、銅、碳酸鋰等原材料價格一直都在上漲。

三元鋰電池正極所需的鈷,2017年年初每公斤售價32美元,年底漲到95美元,今年一季度達到120美元。

所以電動汽車的價格真的降不下來了?

按照上面的邏輯來看,電動汽車的價格似乎確實很難降到燃油車的水平,不過我們忽略了另外一些因素。

首先,原材料的上漲不會是無休止的。中國有色金屬工業(yè)協(xié)會鈷業(yè)分會秘書長徐愛東就表示,消費端的拉動效應(yīng)短期內(nèi)拉高了原材料價格,但是價格漲到一定程度后,會反過來刺激供應(yīng)的擴大。

當這種供求關(guān)系趨于平衡后,原材料價格就會開始回落,此前涌入的熱錢也會退出,這是市場規(guī)律使然。

還有技術(shù)進步的影響,現(xiàn)在鈷是電池的主要材料,但是在鈷價攀升后,已經(jīng)有許多電池企業(yè)轉(zhuǎn)而降低鈷的含量提升鎳的占比,鎳的價格只有鈷的六分之一。

松下計劃三年內(nèi)將電池內(nèi)的鈷用量降低一半,最終減為零;另一家日本電池商杰士湯淺也確立了增加鎳含量降低鈷用量的路線。

另一個層面要考慮的則是,是否所有的電動汽車都需要100千瓦時的電池容量?先來看一下目前市面上的一些純電動汽車電池容量:

對比一下就能看出,100千瓦時的電池屬于豪華車的標準,而對于普通人來說,買一款續(xù)航300公里左右的家用純電動汽車,電池容量不超過50千瓦時,中高端產(chǎn)品則在70千瓦時左右。

根據(jù)彭博新能源財經(jīng)的樂觀預(yù)測,電池價格到2030年有望降至每千瓦時70美元,那么豪華車的電池成本也就在5萬元人民幣左右,中高端車型在3萬元左右,中低端車型2.4萬元人民幣。

這樣來看,電動汽車的成本與燃油車持平甚至更低,也就是完全可以實現(xiàn)的了,當然前提是要等到2030年。

而且誰說電動汽車的未來只能依靠鋰離子電池呢,固態(tài)電池、氫燃料電池、太陽能電池的研發(fā)也都在路上,總之,我們應(yīng)該對科技的未來充滿信心。

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