新能源車?yán)m(xù)航里程和充電樁設(shè)施的布局一直是消費(fèi)者最關(guān)心的問題，近日，由上海國(guó)際汽車城主辦的長(zhǎng)三角新能源汽車試駕活動(dòng)從上海出發(fā)，一路體驗(yàn)了包括上汽榮威、寶馬、沃爾沃等品牌新能源汽車及長(zhǎng)三角地區(qū)充電樁設(shè)施布點(diǎn)情況。測(cè)試顯示，長(zhǎng)三角新能源充電設(shè)施布局日趨完善，往返城際之間，充電已不再是問題。請(qǐng)聽記者孫萍發(fā)來的報(bào)道：

參與此次試駕的13款主流新能源車型一路從上海嘉定汽車城出發(fā)，前往江蘇東臺(tái)，再返回上海，全程近600公里，真實(shí)模擬了家庭周末駕車出游的場(chǎng)景。目前長(zhǎng)三角地區(qū)高速公路沿途服務(wù)區(qū)充電樁已經(jīng)實(shí)現(xiàn)全覆蓋，大型的高速公路服務(wù)區(qū)至少配備了8個(gè)充電樁位，快充樁的數(shù)量也在不斷增加，同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院副教授吳小員介紹，基礎(chǔ)設(shè)施布局的完善，也讓消費(fèi)者的安全感越來越高：“城際之間，每50公里，國(guó)家電網(wǎng)布基礎(chǔ)設(shè)施，通過車隊(duì)走下來，充滿一次電跑300公里這樣的范圍是不用太擔(dān)心了，在長(zhǎng)三角地區(qū)基本上完全不用擔(dān)心了。

盡管數(shù)量跟上了，但充電的過程中，仍出現(xiàn)了一些問題，比如，一些充電樁配的充電線長(zhǎng)度不夠，充電口設(shè)計(jì)在車身側(cè)邊的新能源車往往需要多次挪動(dòng)才能夠到。不僅如此，對(duì)于更長(zhǎng)距離的出行，消費(fèi)者還是有所顧慮。試駕體驗(yàn)者王海峰說：“我們從上海始發(fā)，到西藏去自駕，可能我第一天就要從上海開到西安，有1500公里的路，這對(duì)于電動(dòng)車來說，可能會(huì)碰到問題了，各個(gè)車企要多做一些工作，比如是不是在每個(gè)合適的區(qū)域有移動(dòng)充電的服務(wù)能提升上來?！?/p>

對(duì)于消費(fèi)者心中的這些困惑，除了基建層面優(yōu)化升級(jí)，政策層面國(guó)家也在鼓勵(lì)車企加大投入。在補(bǔ)貼政策上，對(duì)于續(xù)航里程更高、電池能量密度更大的新能源車型給與更大力度支持。上海市新能源汽車推進(jìn)辦公室主任劉建華說：“純電動(dòng)的續(xù)駛里程明年可能會(huì)要求更高一些，我們也希望純電動(dòng)車可以開到500公里或者600公里，從技術(shù)上來講，明年這個(gè)問題應(yīng)該已經(jīng)沒有了。怎么樣能夠形成市場(chǎng)和產(chǎn)品，還有充電設(shè)施的良好對(duì)接，我們明年還會(huì)做更多的推進(jìn)。”

數(shù)據(jù)顯示，截至今年9月，本市新能源汽車?yán)塾?jì)推廣總量已率先突破20萬輛，占全國(guó)新能源汽車總推廣量的10％左右，私人用車的比例達(dá)到70％以上。而隨著車型的更新?lián)Q代，最早推出市場(chǎng)的一批產(chǎn)品也已經(jīng)接近了電池的回收利用期，如何更好地實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車退役電池的梯度利用，劉建華說，目前長(zhǎng)三角地區(qū)正在聯(lián)合探索：“這些電池退役下來，我們首先要發(fā)揮它第二次生命力，梯度利用之后有些電池可能還可以進(jìn)行下一步的梯度利用，還有的可以進(jìn)行拆解回收，到了資源的拆解和回收利用的時(shí)候需要長(zhǎng)三角相互之間把資源形成合力，因?yàn)槿绻刻?，資源回收的價(jià)值不大，但是如果能夠合起來的話，如果有幾方有積極性的話可以把這個(gè)事情做得更好。”