電動(dòng)自行車鋰電化將創(chuàng)造百億商場(chǎng)。新能源汽車是未來(lái)的發(fā)展方向，對(duì)鋰電池將有爆發(fā)性的需求增長(zhǎng)。但由于技能和價(jià)格因素制約，其工業(yè)化時(shí)間尚不明確。一起，商場(chǎng)對(duì)電動(dòng)自行車用鋰電池的需求關(guān)注較少。按照每輛純電動(dòng)汽車20KWh、電動(dòng)自行車0.36KWh的能量需求估算，一輛電動(dòng)汽車的鋰電需求是后者的56倍。然而，我國(guó)電動(dòng)自行車保有量已達(dá)1.35億輛，2010年鋰電自行車出售40.2萬(wàn)輛，年均復(fù)合增長(zhǎng)率60%以上。鉛酸電池整治、電動(dòng)自行車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)限制，以及鋰電價(jià)格繼續(xù)下降，正在加速鋰電電動(dòng)自行車時(shí)代的到來(lái)。

儲(chǔ)能電池商場(chǎng)千億金礦，鋰電受益最豐。風(fēng)電、光伏等綠色能源電力正在逐步改善傳統(tǒng)的電網(wǎng)結(jié)構(gòu)，為構(gòu)建綠色智能的現(xiàn)代化電網(wǎng)提供能源。儲(chǔ)能作為智能電網(wǎng)兼容綠色可再生能源的重要環(huán)節(jié)，不可或缺。電動(dòng)汽車作為我國(guó)汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的重要支撐工業(yè)，正引領(lǐng)繼續(xù)的出資熱潮。而作為其中心動(dòng)力的儲(chǔ)能電池技能，亟待破發(fā)。

在中國(guó)商場(chǎng)，國(guó)內(nèi)相繼有普能、融科、中興派能等新興儲(chǔ)能企業(yè)介入儲(chǔ)能相關(guān)技能領(lǐng)域，并在儲(chǔ)能技能國(guó)產(chǎn)化自主研制領(lǐng)域取得了必定成績(jī)；一起有英利、中環(huán)光伏、金風(fēng)等越來(lái)越多的傳統(tǒng)新能源企業(yè)進(jìn)入儲(chǔ)能各個(gè)技能領(lǐng)域；更有中廣核、華電、神華、國(guó)電等能源巨子開(kāi)始進(jìn)行儲(chǔ)能的技能方向考察；另外，ABB、GE、施耐德等海外資本也已經(jīng)進(jìn)入或正在尋求時(shí)機(jī)進(jìn)入中國(guó)儲(chǔ)能商場(chǎng)。

鋰電池工業(yè)鏈出資機(jī)會(huì)

動(dòng)力電池發(fā)展面臨三大問(wèn)題：價(jià)格、性能和配套設(shè)備?，F(xiàn)在動(dòng)力型鋰電池價(jià)格較高，如果按照現(xiàn)在的補(bǔ)貼政策，至2015年為止國(guó)家財(cái)政需拿出約200億元，這并不現(xiàn)實(shí)，因此鋰電池價(jià)格下降是必然趨勢(shì)。這要求整個(gè)鋰電池工業(yè)降低本錢，車載鋰電池的本錢目標(biāo)是向消費(fèi)類產(chǎn)品用鋰電池看齊，現(xiàn)在消費(fèi)類產(chǎn)品用鋰電池本錢約為2萬(wàn)日元/kWh，這也是日本車企2020年的前景目標(biāo)，本錢下降還可以幫助鋰電池打開(kāi)容量更大的儲(chǔ)能商場(chǎng)；性能方面，動(dòng)力電池需歸納考慮各方面因素，包含安全性、能量密度、功率密度、電池循環(huán)壽命、低溫性能等，其中安全性能應(yīng)放在首位，根據(jù)對(duì)歸納性能考量產(chǎn)生了對(duì)鋰電池正負(fù)極材料的不同挑選，但現(xiàn)在并沒(méi)有統(tǒng)一的技能路線。配套設(shè)備包含電池管理體系、電動(dòng)車充電站及充電樁等。

鋰電池工業(yè)鏈出資機(jī)會(huì)：本錢搶先、進(jìn)口替代、占礦為王。短期來(lái)看，受《規(guī)劃》出臺(tái)影響鋰電池廠商可能會(huì)紛紛擴(kuò)產(chǎn)或許復(fù)產(chǎn)，但長(zhǎng)時(shí)間來(lái)看任何新能源的遍及都必須以終端產(chǎn)品價(jià)格的快速下降為前提，因此鋰電池價(jià)格下降是必然的，本錢搶先的電池廠商將在競(jìng)爭(zhēng)中勝出；進(jìn)口替代意味著較高的技能壁壘，因此將帶給相關(guān)公司更高的毛利率，鋰電池進(jìn)口替代的主要領(lǐng)域包含高端鋰電池、隔膜、電解質(zhì)六氟磷酸鋰、BMS體系芯片等。由于下游商場(chǎng)將逐漸爆發(fā)，鋰礦石價(jià)格將長(zhǎng)時(shí)間走高，上游鋰礦資源類公司或?qū)⒊蔀樽畲笫芤嬲摺?/p>