金秋已過(guò)，寒冬將至，這個(gè)寒冬不僅是季節(jié)意義上的寒冬，因?yàn)殇N(xiāo)量的連續(xù)下滑讓中國(guó)車(chē)市也跟隨季節(jié)邁入了寒冬。比亞迪提前穿上時(shí)尚的羽絨服（龍臉設(shè)計(jì)），成功抵抗住嚴(yán)寒，在風(fēng)雨中意氣風(fēng)發(fā)。

比亞迪王朝系列換代基本完成，覆蓋產(chǎn)品線更為豐富，而“龍臉”的設(shè)計(jì)理念，也算是補(bǔ)上了比亞迪外觀方面的短板。內(nèi)外兼修的比亞迪10月銷(xiāo)量為46,896輛，在當(dāng)下車(chē)市寒冬中，同比增長(zhǎng)達(dá)到了驚人的34％。

比亞迪新能源的新能源車(chē)型10月銷(xiāo)量達(dá)到了26066輛，同比增長(zhǎng)121％，值得一說(shuō)的是新能源車(chē)型在比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)量中占比56％，并且連續(xù)3個(gè)月銷(xiāo)量突破2萬(wàn)輛，成為比亞迪銷(xiāo)量當(dāng)之無(wú)愧的主力。而新能源的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)助力比亞迪領(lǐng)跑全球新能源車(chē)型銷(xiāo)量榜單。比亞迪唐系列的表現(xiàn)十分亮眼，10月銷(xiāo)量達(dá)到了10049輛。

在中型SUV中，唐算是難得一見(jiàn)能在中型SUV陣型中與合資品牌正面交鋒的國(guó)產(chǎn)汽車(chē)，從10月銷(xiāo)量來(lái)看，比亞迪唐略勝豐田漢蘭達(dá)（9935輛）一籌，拿下10月中級(jí)SUV銷(xiāo)量冠軍，而新能源版的銷(xiāo)量達(dá)到了6037輛，遠(yuǎn)超燃油版本的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)。

唐從今年6月上市后的銷(xiāo)量一直保持增長(zhǎng)勢(shì)頭，工廠雖然已經(jīng)滿負(fù)荷三班倒的運(yùn)轉(zhuǎn)，但仍然供不應(yīng)求，從這一點(diǎn)來(lái)看足以說(shuō)明市場(chǎng)的反應(yīng)。另外，全新一代唐EV600在廣州車(chē)展上開(kāi)啟預(yù)售，綜合補(bǔ)貼后預(yù)售價(jià)為26萬(wàn)-36萬(wàn)元。

比亞迪宋MAX，10月銷(xiāo)量達(dá)到了10016輛，18年累計(jì)銷(xiāo)量121980輛。

如果說(shuō)起國(guó)產(chǎn)MPV車(chē)型最火爆的車(chē)型是誰(shuí)，相信大家都會(huì)回答說(shuō)宋MAX。而市場(chǎng)銷(xiāo)量的數(shù)據(jù)也正好映襯了這個(gè)答案。上市一年多的宋MAX月銷(xiāo)量能連續(xù)穩(wěn)定在萬(wàn)輛以上，對(duì)于一款國(guó)產(chǎn)MPV來(lái)說(shuō)實(shí)屬不易。

宋MAX的成功源于它抓住了人們心里對(duì)于一款國(guó)產(chǎn)MPV車(chē)型的期待，合理的價(jià)格、充足的空間、優(yōu)異的做工、出色的顏值......達(dá)到這些要求的宋MAX能取得如此優(yōu)異的銷(xiāo)量，成為比亞迪的重要銷(xiāo)量支柱，是情理之中的事。但隨著吉利嘉際和傳祺GM6等車(chē)型的上市，必然會(huì)對(duì)宋MAX的銷(xiāo)量造成一定的影響，我們期待著吉利嘉際等車(chē)型上市后的表現(xiàn)，也期待著比亞迪拿出怎樣的招式去迎戰(zhàn)。

比亞迪宋10月銷(xiāo)量7457輛，其中新能源版銷(xiāo)量4238輛，燃油版車(chē)型銷(xiāo)量3219輛，與唐同樣是新能源車(chē)型銷(xiāo)量占多數(shù)。

不得不說(shuō)前奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān)艾格入駐比亞迪后讓比亞迪產(chǎn)品外觀更為年輕，哪怕這代宋最大的改變只是外觀，卻能讓它的銷(xiāo)量穩(wěn)步提升，這也足以說(shuō)明比亞迪的外觀設(shè)計(jì)得到了主流人群的認(rèn)可。宋的產(chǎn)品矩陣也較為豐富，燃油版、插電版、純電動(dòng)版都有布局，完善的產(chǎn)品矩陣也給予消費(fèi)者更多的選擇空間，讓宋進(jìn)入選擇緊湊型SUV車(chē)型的消費(fèi)者視線。

比亞迪秦系列10月銷(xiāo)量7226輛。

10月秦系列銷(xiāo)量中新能源車(chē)型銷(xiāo)量達(dá)到了5139輛，秦PRO燃油版則貢獻(xiàn)了2087輛，對(duì)于秦新能源版本銷(xiāo)量占據(jù)主力則是意料之中的，畢竟秦一開(kāi)始就是新能源車(chē)型打開(kāi)局面。秦的燃油車(chē)型還有很強(qiáng)的增長(zhǎng)空間，銷(xiāo)量相比9月增長(zhǎng)一番。

緊湊型轎車(chē)市場(chǎng)才是中國(guó)車(chē)市的主力，而進(jìn)化后的秦Pro采用了“龍臉”的設(shè)計(jì)理念，讓它更加具有競(jìng)爭(zhēng)力。7.98萬(wàn)-11.58萬(wàn)元的售價(jià)區(qū)間無(wú)疑能夠在國(guó)內(nèi)緊湊型市場(chǎng)掀起一番風(fēng)雨，至于秦Pro能否在緊湊型轎車(chē)市場(chǎng)切下一款蛋糕？我們拭目以待。

比亞迪作為全球銷(xiāo)量最高的新能源品牌，憑借新能源汽車(chē)盛名全球。以電池起家的比亞迪汽車(chē)，成熟的電池技術(shù)讓許多新能源品牌“望其項(xiàng)背”。但是將比亞迪與其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，比亞迪還是有值得改進(jìn)的地方。

雖然比亞迪的新能源車(chē)型已經(jīng)處于領(lǐng)先地位，在未來(lái)的前景更好，但從短期來(lái)看比亞迪的燃油車(chē)型市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不夠。如果比亞迪還想在目前更進(jìn)一步的話，那么則需加強(qiáng)燃油車(chē)型的競(jìng)爭(zhēng)力，畢竟現(xiàn)在汽車(chē)市場(chǎng)還是以燃油車(chē)為主力。