戴姆勒和特斯拉，前者身處汽車發(fā)源地德國，是全球最大的商用車制造商、全球第一大豪華車生產(chǎn)商，后者則是一家美國的電動車和能源公司，他們看似沒有太多交集，卻一直在相互關(guān)注著對方的動態(tài)。

近日戴姆勒集團首席執(zhí)行官蔡澈在接受波蘭當(dāng)?shù)貓蠹埫襟w采訪時表示，戴姆勒并不排除未來會與特斯拉合作的可能性。這句話說了和沒說一樣，今年年初表示不會考慮和李書福有任何合作的他，如今也牽手吉利，宣布在華組建合資公司提供高端出行服務(wù)。更早的時候，戴姆勒還表示不會減持特斯拉的股票，到頭來還不是該套現(xiàn)就套現(xiàn)，該拋售就拋售。對于明年5月即將卸任的蔡澈來說，未來戴姆勒和特斯拉的合作，真的有太多不確定因素。

戴姆勒曾幫助特斯拉度難關(guān)，如今只是“愛過”

戴姆勒和特斯拉的緣分，要從2009年說起。彼時新能源汽車悄然興起，特斯拉的第一款汽車產(chǎn)品Roadster剛發(fā)布滿一年，ModelS還遙遙未知，特斯拉面臨著一次嚴(yán)重的資金問題（呃，說起來資金問題從來沒讓馬斯克松過一口氣），而戴姆勒在2009年時以5000億美元的價格獲得了特斯拉9.1%的股份，成為特斯拉的第三大股權(quán)方，可以說是給當(dāng)時火燒眉毛的特斯拉吃了一顆定心丸。并且，戴姆勒和特斯拉也想約在電動車動力系統(tǒng)和其他零部件方面互相提供技術(shù)支持。

然而度過了戀愛的甜蜜期后，戴姆特似乎對特斯拉的未來越來越擔(dān)憂，實際表現(xiàn)出來的動作就是不停減持特斯拉的股份。2013年時，戴姆勒還對外放出了不會再減持特斯拉股份的消息，但畢竟嘴上說說不算數(shù)，2014年戴姆勒還是拋售了其所擁有的特斯拉4%的股份，自此之后減無可減，兩人正式分居。蔡澈博士對于這段郁郁不得志的感情，表示“從未后悔”。打個比方，當(dāng)特斯拉說出：“我能問最后一個問題嗎？”的時候，戴姆勒是果斷回復(fù)：“愛過”的。

高端豪華純電動SUV奔馳EQC來勢洶洶

現(xiàn)在的戴姆勒，對特斯拉的態(tài)度不僅是“愛過”，還要搶你市場。前不久，奔馳的純電動中型SUV產(chǎn)品EQC正式發(fā)布，搭載了前后雙電機，綜合最大功率為300kW，峰值扭矩達(dá)到765N·m，0-100km/h加速時間僅5.1秒，這些賬面數(shù)據(jù)還是相當(dāng)不錯的。當(dāng)然，在續(xù)航能力上，奔馳EQC的綜合工況續(xù)航里程為450km，相比特斯拉ModelX還是遜色一些。不過考慮到特斯拉ModelX的百萬級售價，奔馳GLC要親民不少，品牌形象上也絲毫不遜色，因此會對高端純電動SUV市場的現(xiàn)有格局產(chǎn)生不小的影響。要知道，奔馳EQC經(jīng)歷3年測試，總測試?yán)锍坛^了450萬公里，測試車輛涵蓋200臺樣車，甚至能夠保證車輛在零下25度的極寒環(huán)境中保證電池快充效率，40分鐘便能將電量從10%補充至80%。據(jù)悉這款車將在2019年量產(chǎn)上市，屆時，戴姆勒在高端豪華純電動SUV領(lǐng)域可以說是底氣十足了。

電動車領(lǐng)域，戴姆勒將在2021年超過特斯拉？

那么問題就來了，戴姆勒既然和特斯拉緣分已盡，也有了自己的高端純電動SUV產(chǎn)品，為什么還要向外界透露“未來不排除與特斯拉進行合作”的論調(diào)呢？大概這就是戴姆勒的雞賊之處，凡事都得給自己留一手，萬一特斯拉牛得大發(fā)了，自己想合作又被曾經(jīng)的“拒絕合作”態(tài)度啪啪打臉，那得有多尷尬？

據(jù)特斯拉2018財年第三季度財報顯示，特斯拉汽車第三季度營收為68.24億美元，遠(yuǎn)高于去年同期的29.85億美元；凈利潤為2.55億美元，相比去年同期的凈虧損6.71億美元進步不少。這份最新財報很有可能推動特斯拉股價回升。

另外一個有意思的新聞是，近期美國博安咨詢公司對電動汽車制造商進行了評估排名，將發(fā)展戰(zhàn)略、電池技術(shù)、企業(yè)文化、供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)、合作伙伴關(guān)系和財務(wù)業(yè)績等方面作為評分標(biāo)準(zhǔn)，表示目前排名第一的車企是特斯拉，但是預(yù)計到2021年時，特斯拉將跌至第7名，而戴姆勒將飆升至第一。