很多電動(dòng)車行業(yè)的商家和電動(dòng)車用戶可能都感覺(jué)到，現(xiàn)在的電池沒(méi)有以前好了，以前的電池基本都能跑3年沒(méi)有問(wèn)題，很多電動(dòng)車終生不用換電池，更有甚者有的電池竟然可以用到十年，現(xiàn)在的電池能用到2年就不錯(cuò)了。為什么現(xiàn)在電池反而用不久了？

一、電池不允許添加鎘，電池更環(huán)保。

根據(jù)工信部、環(huán)保部、行業(yè)協(xié)會(huì)等制定的《鉛蓄電池行業(yè)準(zhǔn)入條件》明確規(guī)定：現(xiàn)有鎘含量高于0.002%或砷含量高于0.1%的鉛蓄電池及其含鉛零部件生產(chǎn)能力應(yīng)于2013年12月31日前予以淘汰。各電池企業(yè)嚴(yán)格遵守國(guó)家規(guī)定，2014年之后生產(chǎn)的電池符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)電池中鎘砷含量嚴(yán)格控制，一些企業(yè)甚至推出完全無(wú)鎘砷的電池，客觀上說(shuō)電池不加鎘會(huì)造成使用壽命和穩(wěn)定性有一定的下降，但是從國(guó)家發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來(lái)說(shuō)：不是電池不好，而是電池更環(huán)保了！

二、電池采用內(nèi)化成生產(chǎn)工藝，減少環(huán)境污染。

從2014年開(kāi)始按照《鉛蓄電池行業(yè)準(zhǔn)入條件》的要求，電動(dòng)車電池的生產(chǎn)必須實(shí)行內(nèi)化成生產(chǎn)工藝。內(nèi)化成生產(chǎn)工藝的顯著優(yōu)點(diǎn)就是生產(chǎn)過(guò)程中能降低對(duì)環(huán)境的污染，同時(shí)對(duì)生產(chǎn)員工能夠更好保護(hù)。但是確定也很明顯就是化成的效果沒(méi)有之前的外化成工藝徹底。

三、電動(dòng)車越來(lái)越重，耗電量增大。

2014年之前，市場(chǎng)上主要銷售的簡(jiǎn)易款電動(dòng)車，隨著人們對(duì)舒適性的要求越來(lái)越高，現(xiàn)在市場(chǎng)上豪華款的比重越來(lái)越大，豪華款的重量較簡(jiǎn)易款明顯增加，耗電量加大，電動(dòng)車的續(xù)行里程和使用壽命都會(huì)下降。

四、電動(dòng)車越來(lái)越快，電機(jī)功率增大。

前幾年市場(chǎng)上銷售的電動(dòng)車電機(jī)相對(duì)比較小，小功率的以250W為主，大功率的以500W為主。而這幾年電動(dòng)車為追求速度，電機(jī)功率增加，800W電機(jī)和1200W電機(jī)已經(jīng)很普遍，電機(jī)越大，對(duì)電池的傷害加大。

五、快速充電站遍布大街小巷，大電流充電充毀電池。

這幾年大街小巷遍布快速充電站，選擇快速充電站給電動(dòng)車充電的人越來(lái)越多，多次使用就會(huì)導(dǎo)致電池失水，嚴(yán)重的會(huì)導(dǎo)致電池鼓包，電池壽命下降。

六、劣質(zhì)充電器泛濫，電池成犧牲品。

這幾年，充電器行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，很多充電器廠家偷工減料，為增加市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，降低成本，降低價(jià)格，犧牲品質(zhì)，導(dǎo)致電池因劣質(zhì)充電器充壞的比例越來(lái)越大。