電動(dòng)汽車(chē)和手機(jī)一樣，都是通過(guò)鋰電池為用電設(shè)備提供電能。手機(jī)電池會(huì)出現(xiàn)的毛病，在電動(dòng)汽車(chē)上同樣會(huì)出現(xiàn)。手機(jī)用幾年后會(huì)明顯感覺(jué)到電池不耐用，就是因?yàn)殡姵厮p導(dǎo)致，電動(dòng)汽車(chē)也不能避免這個(gè)問(wèn)題。

既然電池衰減的問(wèn)題無(wú)法避免，那么只能從使用電動(dòng)汽車(chē)的一些細(xì)節(jié)上來(lái)減緩衰減的速度，對(duì)于沒(méi)有終身電芯質(zhì)保的電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，能夠節(jié)省非常大一筆成本。

低溫或高溫

鋰電池不僅怕高溫，低溫同樣會(huì)對(duì)鋰電池造成不可逆的損害。一些電動(dòng)汽車(chē)廠商出于成本考慮，對(duì)動(dòng)力電池?zé)峁芾碜龅貌粔虻轿?，?dǎo)致電動(dòng)汽車(chē)電池“冬冷夏熱”，所以不少電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主抱怨使用2年左右，續(xù)航里程已經(jīng)不足新車(chē)時(shí)的70%，冬季續(xù)航里程甚至下降到新車(chē)的50%。

那么有辦法緩解這種情況嗎？當(dāng)然有的。解決辦法還是圍繞溫度做文章，比如在夏天，盡量把車(chē)停在太陽(yáng)曬不到的地方，選擇在晚上涼快的時(shí)候充電，可以減少環(huán)境溫度對(duì)電池的影響。冬季要避免電動(dòng)汽車(chē)長(zhǎng)時(shí)間在室外停放，選擇地下停車(chē)場(chǎng)停車(chē)或充電，避免電池包溫度下降太快。

過(guò)充或過(guò)放

不正確的使用習(xí)慣會(huì)影響電池的壽命，往往有兩個(gè)極端，一些人總是喜歡頻繁地充電，不管還剩多少電量。電芯壽命與充電次數(shù)有緊密的關(guān)系，頻繁充電會(huì)讓電池管理系統(tǒng)得到錯(cuò)誤的信息，造成實(shí)際容量和計(jì)算容量出現(xiàn)偏差，反而會(huì)縮短續(xù)航里程。過(guò)度放電是另一個(gè)極端，有人喜歡把電用到接近0%，然后再去充電，這樣會(huì)導(dǎo)致單節(jié)電池性能差異增加，如果電池管理系統(tǒng)的算法不夠先進(jìn)，就無(wú)法再通過(guò)自身去均衡存在差異的單體電池，容易導(dǎo)致電量快速下降甚至突然掉到0。正確的方式是在儀表提醒需要充電時(shí)，正常充滿(mǎn)就可以了。

長(zhǎng)期用快充

快充雖然充電速度快，但由于充電功率大，長(zhǎng)期快充讓電芯工作在高負(fù)荷狀態(tài)下，會(huì)加速電芯內(nèi)部損耗。電池管理系統(tǒng)具有“均衡”功能，作用就是在充電時(shí)“修復(fù)”電芯，使各個(gè)單體電池的電壓盡量保持一致，但均衡需要較長(zhǎng)時(shí)間，所以定期使用慢充對(duì)電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行充電，電池管理器會(huì)對(duì)存在差異的電芯進(jìn)行均衡，保持各個(gè)電芯性能趨近一致，有利于動(dòng)力電池發(fā)揮出更好的性能。

知道了上面3種會(huì)加速電池?fù)p耗的原因，在用車(chē)過(guò)程中注意避免，可以有效延長(zhǎng)電池壽命，保持穩(wěn)定的續(xù)航里程。