蓄電池對于經(jīng)常開車的人來說并不陌生，大多數(shù)的車型只要打開發(fā)動機艙蓋，都能直接看到其位置所在，個別車型的蓄電池也會被安放在后備廂內(nèi)。其主要作用是在車輛啟動時為起動機提供所需電力并在發(fā)動機供電不足或者未啟動時為車內(nèi)用電器如音響系統(tǒng)、照明系統(tǒng)等提供電源，而當發(fā)動機開始正常供電之后，蓄電池則會收集并儲存電能，以備日后使用。

蓄電池俗稱“電瓶”,是一種將化學能轉(zhuǎn)化為電能的裝置，是一種可逆的直流電源。在汽車上與發(fā)電機并聯(lián)，向全車用電設(shè)備供電，它的作用有：

（1）啟動發(fā)動機時，給起動機提供強大的啟動電流。

（2）當發(fā)電機過載時，可以協(xié)助發(fā)電機向用電設(shè)備供電。

（3）當發(fā)電機不發(fā)電或電壓過低（低于蓄電池端電壓）時，向用電設(shè)備供電。

（4）蓄電池還是一個大容量電容器，可以保護汽車的用電器。

（5）當發(fā)電機端電壓高于鉛蓄電池的電壓時，將一部分電能轉(zhuǎn)變?yōu)榛瘜W能儲存起來，也就是進行充電。

蓄電池的設(shè)計壽命是27個月、一般家庭用車比較省、新車的電池很多用到3-4年、不過更換過一次以后一般2年左右一定要更換了。出租車比較費、單班車能用一年出頭雙班車8-10個月左右就差不多了。

影響蓄電池壽命的幾個因素是：車況、路況、駕駛員的習慣

一般車越新電池越省、因為馬達好用省電池、發(fā)電機好用蓄電池能充分的充電、車舊了以后、尤其是那兩個大件馬達發(fā)電機更換以后，由于市場上這兩種產(chǎn)品的原廠貨和翻新貨差價巨大、所以車主很容易不換原廠配件、之后蓄電池就比較容易壞了。

經(jīng)常越野蓄電池容易壞、汽車蓄電池有一個技術(shù)指標來表示電池的抗振動性能！達標的蓄電池如果工作環(huán)境不好經(jīng)常震動、當然愛壞。

當我們購買或觀察蓄電池時，總能看到很多參數(shù)，而這些參數(shù)代表著電池的性能與規(guī)格。與我們?nèi)粘Ｓ密囅嚓P(guān)的參數(shù)主要有三個，第一是容量，其單位為Ah（安時），1Ah就代表1安電流1小時的放電量。該數(shù)值越高，代表了電池的容量越大，儲存電能的能力越強。第二個是電壓，單位為V（伏特）。代表了蓄電池的工作電壓，通常車用蓄電池電壓（冷車電壓）為12V。第三個是電流，單位為A（安），其主要與啟動性能有關(guān)，這個參數(shù)的標注不同電池不盡相同。有些電池直接標注了特定溫度下的冷啟動電流CCA值，如430CCA，就是特指該電瓶在特定溫度（通常為-18℃）時的冷啟動電流約為430A。

蓄電池按市場現(xiàn)有蓄電池的品種大致可分為兩種：傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池和近些年來剛在國內(nèi)普及使用的免維護型蓄電池。

鉛酸蓄電池是由正負極板、隔板、殼體、電解液和接線樁頭等組成，其放電的化學反應(yīng)是依靠正極板活性物質(zhì)和負極板活性物質(zhì)在電解液(稀硫酸溶液)的作用下進行，其中極板的柵架是用鉛銻合金制造。傳統(tǒng)蓄電池在使用過程中會發(fā)生減液現(xiàn)象，這是由于柵架上的銻會污染負極板上的鉛，造成水的過度分解，大量氧氣和氫氣分別從正負極板上逸出，使電解液減少。

優(yōu)點是電壓穩(wěn)定、價格便宜，缺點是比能低、日常維護相對頻繁。

免維護蓄電池是用鉛鈣合金制造，由于蓄電池采用了鉛鈣合金做柵架，所以充電時產(chǎn)生的水分解量少，水分蒸發(fā)量也低，加上外殼采用密封結(jié)構(gòu)，釋放出來的硫酸氣體也很少，所以它與傳統(tǒng)蓄電池相比，具有不需添加任何液體，對接線樁頭、電線和車身腐蝕少，抗過充電能力強，起動電流大，電量儲存時間長等優(yōu)點，近些年在國內(nèi)很受青睞。

在日常之中做好汽車蓄電池的保養(yǎng)是非常關(guān)鍵的，那么想要讓蓄電池有更為出色的表現(xiàn)，需要關(guān)注到哪些呢？首先一定要關(guān)注到蓄電池的使用問題，蓄電池在進行使用的過程中它的電量就會慢慢的消耗，直到報廢，因此每一次在進行車輛的啟動時都會有消耗產(chǎn)生，因此蓄電池這種配件是一種長期需要維護更換的配件，做好保養(yǎng)雖然是關(guān)鍵的步驟，定期更換更為重要，到了報廢年限之后要更換新的蓄電池，這樣能夠避免車輛在日常使用中出現(xiàn)無法啟動的問題。

為了能夠讓蓄電池有更好的使用效果，就一定要對蓄電池的電量長期進行關(guān)注，一旦電量不足時，及時的補充電量這能能夠讓蓄電池的使用壽命更長，通過車輛上的儀表盤我們就可以看到蓄電池目前的電量表現(xiàn)如何，如果發(fā)現(xiàn)電量出現(xiàn)過低情況，而且車輛行駛也無法進行充電，這就是蓄電池出現(xiàn)問題的矛頭，一旦出現(xiàn)這樣的問題首先可以把蓄電池拆下來，通過專業(yè)的充電器進行充電，如果依然無法使用，那么只能更換新的蓄電池。

蓄電池長久不用會慢慢的自行放電，直至報廢。因此，每隔一段時間就應(yīng)啟動一次汽車，給蓄電池充下電。如果你覺得這樣麻煩，那就將蓄電池上的兩根電極接線拆下來，此時需要注意的是從電極柱上拆下正、負兩根電極線。先拆下負極線或者卸下負極和汽車底盤的連接，然后再去拔帶有正極標志的另一端。蓄電池有一定的使用壽命，使用一定的時間后就要更換。在更換時同樣要遵循上述次序，而在把電極線接上去時，次序則恰恰相反，先接正極，然后再接負極。

蓄電池的電量可以在儀表盤上顯示出來。當電流表指針顯示電量不足時，要及時充電。若在路途中發(fā)現(xiàn)電量不夠，發(fā)動機又熄火無法啟動，作為臨時措施，可以向其他車輛求助，用其他車輛上的蓄電池來發(fā)動車輛，將兩個蓄電池的負極和負極相連，正極和正極相連即可。

最好買新產(chǎn)品——廣州市工商局提醒消費者，購買汽車蓄電池時，應(yīng)確認規(guī)格型號、外形尺寸、端子位置符合車輛安裝和使用要求；此外，電池的干式荷電蓄電池起動能力指標是有時效要求的。

注意液面——汽車蓄電池電解液液面應(yīng)始終保持在max和min之間,每月檢查一次，并視液面下降情況,適當補充蒸餾水，切勿加酸。

防止蓄電池過充電或長期虧電——過充會使活性物質(zhì)脫落，虧電會使極板硫化，要保證調(diào)節(jié)器電壓不能過高或過低。防止蓄電池長時間大電流放電，每次使用啟動時間不能大于5秒，兩次連續(xù)啟動時間間隔10~15秒。

防止銹蝕——電池卡子產(chǎn)生的氧化物、硫酸鹽，必須刮凈并涂上凡士林，以防再受銹蝕，并且經(jīng)常清除蓄電池蓋上的灰塵污物及溢出的電解液，保持清潔干燥，防止自放電。

在啟動汽車時，不間斷地使用啟動機會導(dǎo)致蓄電池因過度放電而損壞。正確的使用辦法是每次發(fā)動車的時間總長不超過5秒，再次啟動間隔時間不少于15秒。在多次啟動仍不著車的情況下應(yīng)從電路、點火線圈或油路等其他方面找原因。

利用功能涂層對電池導(dǎo)電基材進行表面處理是一項突破性的技術(shù)創(chuàng)新，覆碳鋁箔/銅箔就是將分散好的納米導(dǎo)電石墨和碳包覆粒，均勻、細膩地涂覆在鋁箔/銅箔上。它能提供極佳的靜態(tài)導(dǎo)電性能，收集活性物質(zhì)的微電流，從而可以大幅度降低正/負極材料和集流之間的接觸電阻，并能提高兩者之間的附著能力，可減少粘結(jié)劑的使用量，進而使電池的整體性能產(chǎn)生顯著的提升。

有些駕駛員認為，電解液密度越大，蓄電池的放電程度就越低，蓄電池的端電壓就越高，電荷容量就越大，并且可防止冬季電解液結(jié)冰而凍壞蓄電池，因而在調(diào)整電解液密度時，不僅使原始電解液密度高于規(guī)定值，而且在正常使用中需補加蒸餾水時也習慣補加一些不同密度的電解液，結(jié)果使電解液密度越來越高。其實這種做法是非常錯誤的。

電解液密度作為衡量蓄電池放電程度的一個重要標志，是以原始電解液密度已經(jīng)確定為前提的，補加不同密度的電解液，只意味著提高原電解液的密度，即使測得的電解液密度較高也不能說明其放電程度就低；提高電解液密度可提高蓄電池端電壓和電荷容量是相對而言的，一方面提高電解液密度可以提高蓄電池的電動勢，使其端電壓和電荷容量增加，但另一方面電解液密度過大，電解液粘度增加、內(nèi)阻增大，使其滲透能力降低，反而會使蓄電池端電壓和電荷容量下降，而且電解液密度過大還會造成極板硫化和隔板腐蝕等多種問題，使蓄電池使用壽命降低。