無(wú)論在動(dòng)力電池還是電動(dòng)車市場(chǎng)，萬(wàn)向集團(tuán)都將直接面臨一大批來(lái)自國(guó)內(nèi)外的優(yōu)秀電池巨頭和車企的“絞殺”，而萬(wàn)向能否成功突圍還要看其在動(dòng)力電池和電動(dòng)車技術(shù)取得較為領(lǐng)先的突破以及消費(fèi)者是否買單，這些都還有待觀察。

總投資近700億，年產(chǎn)能達(dá)80GWh，如果這個(gè)項(xiàng)目能夠成功落地，將創(chuàng)造一個(gè)新能源行業(yè)的最高投資記錄。

近日，萬(wàn)向集團(tuán)官網(wǎng)披露，萬(wàn)向兩個(gè)項(xiàng)目正在就環(huán)境影響評(píng)價(jià)進(jìn)行公眾參與信息公開，一是年產(chǎn)80GWh鋰電池項(xiàng)目，計(jì)劃投資685.74億元；二是年產(chǎn)5萬(wàn)輛增程式純電動(dòng)乘用車項(xiàng)目，計(jì)劃投資27.45億元，地點(diǎn)均為蕭山經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)。

投資685.74億元建設(shè)產(chǎn)能80GWh是什么概念，即一個(gè)項(xiàng)目的投資金額和產(chǎn)能規(guī)模將超過(guò)中國(guó)鋰電行業(yè)其它企業(yè)一年的投資建設(shè)的總和，一家企業(yè)的產(chǎn)能就能夠滿足中國(guó)電動(dòng)汽車一年的動(dòng)力電池需求且還有盈余。

截至今年上半年，萬(wàn)向子公司萬(wàn)向A123的動(dòng)力電池產(chǎn)能為3.5GWh，預(yù)計(jì)今年末產(chǎn)能將達(dá)到5GWh。

而在市場(chǎng)占有率方面，高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，三元?jiǎng)恿﹄姵匮b機(jī)量的企業(yè)排名中，萬(wàn)向A123名列第六，全國(guó)占比為1.97%。

此次，萬(wàn)向擬713億元在蕭山經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)建80GWh鋰電池、5萬(wàn)輛增程式純電動(dòng)乘用車項(xiàng)目，毫無(wú)疑問(wèn)顯示了其在新能源領(lǐng)域的野心，打造一個(gè)新能源帝國(guó)。

不過(guò)，值得注意的是，當(dāng)前新能源汽車補(bǔ)貼正加速退坡，動(dòng)力電池價(jià)格和毛利率快速下滑。與此同時(shí)，三星，LG，松下等日韓電池企業(yè)也開始卷土重來(lái)在中國(guó)大規(guī)模建廠布局；包括上汽，北汽，比亞迪，吉利和大眾，戴姆勒，日產(chǎn)，雷諾等國(guó)內(nèi)國(guó)際車企也在加快推進(jìn)其電動(dòng)化戰(zhàn)略進(jìn)程。

屆時(shí)，無(wú)論在動(dòng)力電池還是電動(dòng)車市場(chǎng)，萬(wàn)向集團(tuán)都將直接面臨一大批來(lái)自國(guó)內(nèi)外的優(yōu)秀電池巨頭和車企的“絞殺”，而萬(wàn)向能否成功突圍還要看其在動(dòng)力電池和電動(dòng)車技術(shù)取得較為領(lǐng)先的突破以及消費(fèi)者是否買單，這些都還有待觀察。

下面就來(lái)看看本周鋰電行業(yè)都有哪些新技術(shù)和大事件吧。

1、170wh/kg動(dòng)力電池系統(tǒng)首現(xiàn)推薦目錄

11月5日，工信部官網(wǎng)發(fā)布2018年第11批新能源汽車推薦目錄，包括77家企業(yè)的161款新能源車型入選，其中純電動(dòng)132款、插電式混動(dòng)22款、燃料電池7款。

根據(jù)網(wǎng)傳的2019年補(bǔ)貼政策來(lái)看，當(dāng)前主機(jī)廠都在為明年的新車型開發(fā)做準(zhǔn)備，集中向160wh/kg靠攏，甚至已經(jīng)突破了這個(gè)指標(biāo)。

其中，由東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司申報(bào)的一款純電動(dòng)轎車搭載的三元?jiǎng)恿﹄姵叵到y(tǒng)能量密度高達(dá)170wh/kg，工況續(xù)航里程達(dá)508公里，由寧德時(shí)代提供配套，創(chuàng)造了發(fā)布推薦目錄以來(lái)的能量密度最高紀(jì)錄。

點(diǎn)評(píng)：寧德時(shí)代配套的一款純電動(dòng)車乘用車三元?jiǎng)恿﹄姵叵到y(tǒng)達(dá)到170wh/kg,意味著其在電池技術(shù)上得到了近一步突破，同時(shí)也證明主機(jī)廠和電池廠都在主動(dòng)的提高明年新開發(fā)車型的電池技術(shù)指標(biāo)，預(yù)計(jì)后期會(huì)有更多高能量密度的電池系統(tǒng)進(jìn)入推薦目錄，但這也意味著明年新能源乘用車市場(chǎng)存在的安全風(fēng)險(xiǎn)或更加突出，這對(duì)新能源汽車行業(yè)而言是極大威脅。

2、里吉斯推出納米多孔硅可提升電池容量50%

據(jù)外媒報(bào)道，荷蘭科技公司里吉斯(RGS)推出E-magy納米多孔硅，據(jù)說(shuō)該材料可以顯著提高鋰離子的吸收率，并能夠解決電池充電循環(huán)中發(fā)生的膨脹情況。

此類特殊硅材料可用于鋰離子電池的陽(yáng)極，用于提升電池容量。據(jù)該公司所說(shuō)，E-magy可以增加鋰離子電池陽(yáng)極容量，甚至可增加行業(yè)目標(biāo)額外50%的容量。增加的容量可以讓電動(dòng)汽車無(wú)需其他電池，就可達(dá)到500公里以上的續(xù)航里程。

該E-magy納米硅材料設(shè)計(jì)旨在實(shí)現(xiàn)在電池充電循環(huán)期間吸收鋰離子，得益于其內(nèi)部的孔隙度，該材料功能類似于海綿吸水，從而可以防止電池陽(yáng)極外部膨脹，同時(shí)使電池容量增加三倍或以上。

E-magy硅將以粉末形式供應(yīng)，可用于現(xiàn)有電池供應(yīng)鏈和電池廠生產(chǎn)流程，逐步提升鋰離子電池容量。目前，里吉斯正與領(lǐng)先的工業(yè)客戶以及荷蘭代爾夫特大學(xué)以及法國(guó)原子能和替代能源委員會(huì)(CEA)等知名機(jī)構(gòu)合作，準(zhǔn)備將其先進(jìn)工業(yè)設(shè)施擴(kuò)大，達(dá)到千兆瓦規(guī)模。該公司設(shè)施將把年產(chǎn)能擴(kuò)大到50頓，可制造容量為1千兆瓦時(shí)(GWh)的電池。

點(diǎn)評(píng)：硅碳負(fù)極搭配高鎳三元是當(dāng)前公認(rèn)的可近一步提升電池比能力的材料體系，但卻缺少成熟可量產(chǎn)的硅碳和高鎳材料，與此同時(shí)硅碳負(fù)極的循環(huán)壽命和膨脹問(wèn)題也待克服，因此該納米多孔硅能否成功商業(yè)化還有待觀察。

3、CAMXPower公司新技術(shù)可降低鋰電池成本

據(jù)外媒報(bào)道，CAMXPower公司宣布一項(xiàng)可提高鋰離子電池性能的發(fā)明，該發(fā)明同時(shí)還可降低鋰離子電池成本，對(duì)于實(shí)現(xiàn)車輛電氣化至關(guān)重要。

此次發(fā)明產(chǎn)生了一系列正極材料，包括NMC、NCA和LNO等高鎳材料以及目前正在使用的化學(xué)品，以及預(yù)計(jì)至少未來(lái)十年內(nèi)可用于電動(dòng)汽車鋰電池的材料和化學(xué)品。此項(xiàng)專利發(fā)明稱為GEMX?，由此產(chǎn)生的化學(xué)物質(zhì)稱為gNMC?、gNCA?和gLNO?。

GEMX通過(guò)分子工程，將鈷置于正極粒子的關(guān)鍵位置，從而減少鈷的使用，同時(shí)讓所有高鎳材料可以提供更高的穩(wěn)定性、更好的性能以及更低成本。

CAMX公司總裁兼創(chuàng)始人Sahin博士表示，TIAX和CAMX共同開發(fā)了CAM-7?正極材料平臺(tái)，并且授權(quán)給英國(guó)的莊信萬(wàn)豐(JM)和德國(guó)巴斯夫(BASF)合作生產(chǎn)該材料。去年，莊信萬(wàn)豐宣布將投資2億多美元將CAM-7投入市場(chǎng)，并重新命名為eLNO。目前，CAMX已經(jīng)開始討論授權(quán)給正極電池材料主要制造商生產(chǎn)GEMX。

點(diǎn)評(píng)：盡管CAMX公司并未詳細(xì)透露該技術(shù)的原理，但從產(chǎn)生的結(jié)果來(lái)看就是降低正極材料中的鈷含量，進(jìn)而降低成本，同時(shí)保證正極材料的穩(wěn)定性。如果該技術(shù)可成熟應(yīng)用，無(wú)疑將對(duì)降低鋰電池成本有極大意義。