本以為新國標(biāo)與3C認(rèn)證進入過渡期，某些人會有所收斂。但南京展出現(xiàn)的一幕依然再次刷新了小編的三觀。

場面三俗、最低價僅需399？在眾多品牌都在展示品質(zhì)與3C資質(zhì)的檔口，出現(xiàn)這樣不同的畫風(fēng)確實引發(fā)了展館的轟動。

如此低廉的價格，代表買賣時有著十分巨大的利潤空間。參展的多是電動車經(jīng)銷商，這中間的差價相信大家都清楚，于是現(xiàn)場趨之若鶩，據(jù)傳該品牌開了訂貨會，下單達(dá)9萬。

但出現(xiàn)在小編腦子里的畫面，卻是曾經(jīng)走訪河南市場時，聽一位經(jīng)銷商大哥提到該市場某家門店老板賣低價車，有個人買后沒一個月，車架斷裂摔成癱瘓。結(jié)果買的人在醫(yī)院躺著，賣車的老板害怕跑路了。

打出399低價的背后究竟有著怎樣的貓膩？

配套件

該品牌對外傳播，配套使用的是高標(biāo)、金宇星、遠(yuǎn)星等行業(yè)知名的配套件，但小編在展臺產(chǎn)品介紹時看到的確實諸如350W電機、真空輪胎、前后鼓剎等參數(shù)上的介紹。

為什么？其實這在組裝方面并不是什么秘密。諸如電腦、手機的組裝，在賣時只會說參數(shù)而不說這個配件的廠商，這是因為這其中的配套很多都是散裝、定制、工包貨，還有二手配套件，基本都是縮水產(chǎn)品。

還有的則是其中的某個部件，會使用知名配套廠的作為宣傳使用，而其它的配件則多為劣質(zhì)、縮水或二手東西。

那么399價格的電動車在配套上使用的是什么呢？所謂將行業(yè)知名配套廠作為核心配套商的說法也就無需多言了，請不要拿著行業(yè)的配套廠們來背鍋。

3C認(rèn)證

據(jù)傳該廠商還擁有3C認(rèn)證，那么品質(zhì)應(yīng)該是可以保障嘍？

但問題是，現(xiàn)在電動車的一張3C認(rèn)證證書，僅僅針對的是一款產(chǎn)品，并不是有了一張3C認(rèn)證證書，就代表著這個企業(yè)的所有產(chǎn)品都是通過3C認(rèn)證的。

一張3C認(rèn)證代表一款車型，但并不代表一個品牌，這就是一個偷換概念的問題。但就是有人拿這個宣傳所謂自己是“有證”品牌。

成本控制

我們先來看一張圖。

該企業(yè)打出低價的底氣，就是所謂精化管理、降低生產(chǎn)環(huán)節(jié)成本，就能形成低價格高質(zhì)量的電動車。其實這圖中有許多根本站不住腳，所謂搬運耗時、等待下道工序、生產(chǎn)過程動作等等。

我相信愛瑪、雅迪、新日等一、二線企業(yè)在優(yōu)化生產(chǎn)線，精細(xì)管理成本上都在不停努力，生產(chǎn)量也大，為什么行業(yè)知名品牌都沒有399的控制成本車？

配套件運費、工人成本、水電成本、檢驗成本、3C認(rèn)證等等費用，再加上一輛電動車所需的所有配套件，出廠價僅需399，那么究竟是哪個環(huán)節(jié)最能省錢？

為什么有經(jīng)銷商買賬？

這種車，賺錢。

品牌車進貨價1399，這里只需399。豪華款1899甚至2399，這里只需899，中間差價能高達(dá)1000-1500元。如此大的利潤空間，買賬的經(jīng)銷商絕對不在少數(shù)。

你可以想象你一輛車賣1599，僅賺200。人家賣1199就凈賺800，如果你的門店旁出現(xiàn)這樣一個競爭對手，你怎么辦？

抹黑行業(yè)

那么問題來了，這樣的車做出來賣給消費者，你們考慮過后果嗎？

說你們草菅人命，有錯嗎？

貪小便宜，吃大虧！

電動車行業(yè)為什么被許多人帶有色眼鏡看待？為什么車架斷裂、充電起火等事件頻發(fā)？為什么國務(wù)院都發(fā)布管理通知整治市場？

正是因為造這些399、499、599的廠商太TM多了。

看，電動車又出事了，看，電動車又起火了。

行業(yè)外的人不會去關(guān)注XX品牌電動車起火了，斷架子了。

人家會把這盆糞澆在整個電動車行業(yè)的身上。

電動車行業(yè)就是劣幣驅(qū)逐良幣的典型。

2019年4月15日，新國標(biāo)、3C認(rèn)證正式實施。在國務(wù)院都高度重視的情況下，政府對于電動車行業(yè)的管控絕不是一陣風(fēng)，我相信行業(yè)一定能夠走上更加規(guī)范化的道路。

別讓這樣的老鼠屎，毀了整個行業(yè)的未來！