特斯拉私有化風(fēng)波，無(wú)疑給中國(guó)電動(dòng)車行業(yè)的發(fā)展增添了幾分陰影。

一直以來(lái)，特斯拉都是被國(guó)內(nèi)電動(dòng)車制造公司競(jìng)相追趕的目標(biāo)，不少新能源汽車制造商試圖復(fù)制特斯拉模式。如今，特斯拉跌落神壇，前途未卜，"中國(guó)版"特斯拉們?cè)摵稳ズ螐?？如果特斯拉之路走不通，中?guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)又路在何方？

擺脫政策依賴中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)需"斷奶"

作為中國(guó)七大戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)之一，新能源汽車承載了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)"彎道超車"的重任。與燃油汽車高端技術(shù)被先進(jìn)國(guó)家牢牢控制的情況相比，在純電動(dòng)汽車技術(shù)上，中國(guó)與老牌汽車強(qiáng)國(guó)處在同一起跑線，在動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)化方面甚至還具備一定的比較優(yōu)勢(shì)。因此，發(fā)展新能源汽車是中國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路，政府對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也給予了相當(dāng)大的扶持力度。近些年，政策性利好支撐了中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)銷量螺旋式上升：2016年50萬(wàn)輛、2017年80萬(wàn)輛，而預(yù)計(jì)2018年將超100萬(wàn)輛以上，2020年規(guī)劃為200萬(wàn)輛。

但對(duì)任何行業(yè)來(lái)說(shuō)，靠政府護(hù)航絕非長(zhǎng)久之計(jì)，學(xué)會(huì)自己獨(dú)立行走才能可持續(xù)發(fā)展。從政策趨勢(shì)看，新能源汽車的補(bǔ)貼毫無(wú)疑問(wèn)在走向退坡，2020年甚至有可能全面退出，進(jìn)入后補(bǔ)貼時(shí)代勢(shì)在必然。在此情況下，擺脫對(duì)政策補(bǔ)貼的依賴，學(xué)會(huì)自我"造血"，中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)才能真正走向良性發(fā)展之路。

以市場(chǎng)為驅(qū)動(dòng)探索符合中國(guó)國(guó)情的行業(yè)發(fā)展之路

產(chǎn)業(yè)發(fā)展歸根結(jié)底應(yīng)該由市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)。

隨著高鐵、飛機(jī)日益成為人們長(zhǎng)途出行的首選，人們對(duì)汽車的需求將集中體現(xiàn)在中短途出行場(chǎng)景。數(shù)據(jù)顯示，在政府取消了續(xù)航里程150公里以下的新能源汽車補(bǔ)貼，而給予續(xù)航里程較長(zhǎng)的車型更高補(bǔ)貼的情況下，A00級(jí)、A0級(jí)車型的銷量仍占據(jù)總銷量近6成。

這才是真實(shí)的市場(chǎng)需求：純電動(dòng)汽車的消費(fèi)主力正從一二線城市向三四線城市轉(zhuǎn)移，這類消費(fèi)主體價(jià)格敏感度高，可接受價(jià)位一般在4-6萬(wàn)元區(qū)間。所以，特斯拉所走的高端路線是否對(duì)中國(guó)新能源汽車企業(yè)有普遍借鑒意義？答案不言自明。

中國(guó)工程院院士郭孔輝在8月山東國(guó)際新能源車展前的座談會(huì)上再次建言，產(chǎn)業(yè)要發(fā)展就應(yīng)該以市場(chǎng)為驅(qū)動(dòng)，先把新能源汽車在最缺車、最需要車的地方用起來(lái)。只有市場(chǎng)先運(yùn)作起來(lái)，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈才能活起來(lái)，活起來(lái)就會(huì)有更高的市場(chǎng)需求，才會(huì)帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈向更高指標(biāo)發(fā)展。

作為中國(guó)第一位汽車院士、汽車行業(yè)專家，郭孔輝院士見(jiàn)證了中國(guó)乃至世界的汽車發(fā)展軌跡，他更深刻的理解到新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展不能眼高手低，針對(duì)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，郭孔輝總結(jié)了四句話：市場(chǎng)引導(dǎo)，低端切入，扶低促高，多層次發(fā)展。

這或許正是在8月底召開(kāi)的第七屆山東國(guó)際新能源車展上，雷丁旗下三款新能源汽車亮相引發(fā)業(yè)界廣泛關(guān)注的真正原因。雷丁COCO、樂(lè)途、S70都是基于雷丁E?EV產(chǎn)品理念而打造。所謂E?EV產(chǎn)品理念，即打造具備經(jīng)濟(jì)（Economical）、環(huán)保（Environmental）、便利（Easy）三大特征的新能源電動(dòng)汽車。很明顯，雷丁E?EV產(chǎn)品理念的出發(fā)點(diǎn)是讓新能源汽車回歸汽車的最根本屬性：即從A點(diǎn)到B點(diǎn)的交通工具。此返璞歸真之舉，無(wú)疑將直接切中大部分有中短途出行剛需，但經(jīng)濟(jì)上并不算十分富裕的中國(guó)城鎮(zhèn)居民的要害。

雷丁汽車在微型電動(dòng)汽車領(lǐng)域深耕十余年，一直秉持解決中國(guó)6億城鎮(zhèn)百姓出行問(wèn)題的初心，在三四線城市及鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村市場(chǎng)有多年積累，對(duì)這一市場(chǎng)需求有著更靈敏的嗅覺(jué)和更深刻的洞察。因此，在尋找一條更有潛力和生命力的新能源汽車國(guó)民化發(fā)展道路上，雷丁的探索顯得更具參考意義。

以產(chǎn)品力為核心，讓行業(yè)回歸"造車"本質(zhì)

市場(chǎng)的剛需之外，產(chǎn)品質(zhì)量和量產(chǎn)能力則是制勝關(guān)鍵。此兩點(diǎn)，恰恰是特斯拉最被詬病之處?？v觀中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)，造車新勢(shì)力風(fēng)起云涌，在一定程度上激活了新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)程。但電動(dòng)汽車制造的技術(shù)壁壘和資金壁壘卻不是人人都能承受，汽車生產(chǎn)的工程能力和制造底蘊(yùn)，也絕非一日之功。

雷丁的新能源汽車備受期待的另一層原因便在于此。雷丁COCO和樂(lè)途均基于MIA魔方架構(gòu)打造。作為雷丁發(fā)力智能化時(shí)代的全新戰(zhàn)略綱領(lǐng)，MIA架構(gòu)是集汽車研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、采購(gòu)等全產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值的創(chuàng)新體系。面向未來(lái)，它能夠滿足國(guó)人對(duì)車智能化、互聯(lián)化、私人訂制化等多方面、深層次的需求，為成就更好的國(guó)民車指明推進(jìn)脈絡(luò)。

如何量產(chǎn)交付也是許多造車新創(chuàng)企業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)。目前，大部分造車新勢(shì)力尚停留在概念造車、PPT造車階段，目前有能力向市場(chǎng)交出滿意答卷的并不多。但雷丁卻已經(jīng)提出了百萬(wàn)級(jí)銷售目標(biāo)：即2025年實(shí)現(xiàn)新能源汽車年銷量過(guò)100萬(wàn)，收入過(guò)100億的"雙100戰(zhàn)略"。這背后既有量產(chǎn)能力提供支撐，也有產(chǎn)能布局提供保障。雷丁表示，旗下的三款新能源汽車將全部在年底實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)銷售。另一方面，雷丁在咸陽(yáng)的新能源汽車基地一期項(xiàng)目預(yù)計(jì)10月底實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)。從產(chǎn)品理念、生產(chǎn)架構(gòu)、產(chǎn)能布局，到銷售目標(biāo)，雷丁已經(jīng)形成了全鏈條閉環(huán)，這對(duì)于整個(gè)行業(yè)無(wú)疑具有標(biāo)桿性意義。

中國(guó)發(fā)展新能源汽車是國(guó)家級(jí)戰(zhàn)略選擇與定位，新能源汽車產(chǎn)業(yè)要不辱使命、實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，在學(xué)習(xí)借鑒的同時(shí)，更要腳踏實(shí)地的走符合市場(chǎng)、符合中國(guó)國(guó)情的發(fā)展道路。對(duì)于眾多中國(guó)新能源汽車企業(yè)而言，如何從中國(guó)本土企業(yè)的案例中汲取經(jīng)驗(yàn)，探索出更加適合自身發(fā)展的創(chuàng)新性路徑，也未嘗不是一個(gè)值得參考的發(fā)展思路。