美媒稱，如果沒(méi)有鋰電池本土生產(chǎn)能力，美國(guó)的經(jīng)濟(jì)安全將十分脆弱。

“當(dāng)十年前成立NAATBatt時(shí)，我們就說(shuō)過(guò)，制造電池的人最終將造車，因此，這(電池制造)關(guān)乎國(guó)家的經(jīng)濟(jì)安全”。

這段話出自“美國(guó)先進(jìn)動(dòng)力電池聯(lián)盟”(NationalAllianceforAdvancedTransportationBatteries，下稱：NAATBatt)常務(wù)董事吉姆·格林伯格(JimGreenberger)之口。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間7日，美國(guó)媒體“INSIDEEVS”援引他的話警告，如果沒(méi)有鋰電池本土生產(chǎn)能力，美國(guó)的經(jīng)濟(jì)安全將十分脆弱。

文章提到，盡管中美貿(mào)易戰(zhàn)不斷升級(jí)，但中國(guó)鋰電池在全球的市場(chǎng)份額超過(guò)50%。而美國(guó)本土能夠制造鋰電池的8家企業(yè)中，只有1家沒(méi)有外資背景，也不依賴國(guó)外的技術(shù)。

唯一一家完全獨(dú)立，不屬于任何外國(guó)公司的美國(guó)本土電池制造商，是位于印第安納波利斯的“EnerDel”。不過(guò)，這家企業(yè)的電池產(chǎn)能僅為200MWH。

相比之下，7月，寧德時(shí)代宣布在德國(guó)投資新建的電池工廠，計(jì)劃在2022年達(dá)產(chǎn)后形成14GWH的產(chǎn)能。

“即使有興趣將電池制造帶回美國(guó)，我們的價(jià)碼也比不上中國(guó)?！备窳植駨?qiáng)調(diào)，他看不到任何美國(guó)人愿意投資鋰電池的跡象。

他進(jìn)一步指出：“從國(guó)家的角度看，美國(guó)真的應(yīng)該重視下一代電池技術(shù)，并引導(dǎo)相當(dāng)?shù)纳鐣?huì)投資，以確保技術(shù)堪用之時(shí)，是北美的公司主導(dǎo)市場(chǎng)?！?br/>
“也許是鋅電池，也許是固態(tài)電池，也許是燃料電池。”格林伯格說(shuō)，他的關(guān)注點(diǎn)在于如何超越鋰電池，并確保美國(guó)投資能夠取代它的技術(shù)。

文章最后提到，寧德時(shí)代在德國(guó)的工廠將進(jìn)一步讓美國(guó)的電池技術(shù)和產(chǎn)能落后，使全球第一大經(jīng)濟(jì)體陷入多重風(fēng)險(xiǎn)。

“說(shuō)穿了，美國(guó)落后了，有必要采取手段全面狙擊中國(guó)的發(fā)展。”文章直白地評(píng)論道。

特朗普：節(jié)約石油不再必要

據(jù)了解，2008年，在時(shí)任參議員奧巴馬的建議下，格林伯格等人創(chuàng)立了NAATBatt，目標(biāo)是建立研發(fā)聯(lián)盟，促進(jìn)美國(guó)鋰電池和其他先進(jìn)電池的發(fā)展。

該組織在官網(wǎng)稱，其使命是在電氣化時(shí)代下，美國(guó)人的汽車不會(huì)從原先依賴國(guó)外石油，變?yōu)橐蕾噰?guó)外電池。

可事情并不如想象中那樣順理成章。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月19日，據(jù)報(bào)道，美國(guó)特朗普政府發(fā)布重大新政策聲明宣告，對(duì)美國(guó)而言，節(jié)約石油已不再具有經(jīng)濟(jì)必要性。

文章指出，“這恐怕破壞了美國(guó)政府?dāng)?shù)十年來(lái)推動(dòng)省油車和其他節(jié)約能源計(jì)劃的努力”。

隨后出爐的8月數(shù)據(jù)顯示，由于頁(yè)巖油產(chǎn)量快速增長(zhǎng)，當(dāng)月，美國(guó)石油產(chǎn)量自1999年以來(lái)首次超過(guò)俄羅斯，成為世界上最大的石油生產(chǎn)國(guó)。

誰(shuí)能想到，在大洋彼岸，對(duì)外石油依賴反而推動(dòng)了中國(guó)動(dòng)力電池的前進(jìn)。2017年全球動(dòng)力電池企業(yè)銷量榜上，排名前十的企業(yè)中，中國(guó)占據(jù)七席。

上述情況不免讓格林伯格產(chǎn)生巨大的擔(dān)憂。

近期，受伊朗斷供和委內(nèi)瑞拉減產(chǎn)等因素影響，國(guó)際油價(jià)持續(xù)上漲，“油價(jià)將升至100美元”的聲音再次回蕩在耳邊。

10月8日?qǐng)?bào)道稱，美國(guó)聯(lián)邦高速管理局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，季調(diào)后的高速交通量4年來(lái)首現(xiàn)同比下滑。顯然，美國(guó)消費(fèi)者已經(jīng)感受到了壓力。

因此，此時(shí)發(fā)聲的格林伯格，能否借高油價(jià)和中國(guó)挑戰(zhàn)等話題，改變他口中“看不到任何美國(guó)人愿意投資鋰電池”的現(xiàn)狀?值得期待。