于許多市區(qū)居住上班的車主老爺們來說，買車用車這件事似乎成為了一鍵雞肋的選擇。從家到公司也就不到10公里的路程，而且路況好不擁堵。刨去啟動(dòng)熱車的時(shí)間，每天上下班的路程也就十多分鐘的路程。于是有些老爺覺得這樣用車不僅成本高耗費(fèi)精力，還可能對蓄電池產(chǎn)生比較大的傷害。便選擇不開車上下班，只有周末出游走訪親戚才選擇開車出行。

車載蓄電池是如何工作的呢？那日常短途通勤到底傷不傷電池？什么情況才會(huì)導(dǎo)致蓄電池提前損壞呢？日常該如何保護(hù)蓄電池呢？

今天泰哥就來跟大家聊聊關(guān)于汽車電瓶（蓄電池）的這些事。

不斷雙向可逆化學(xué)反應(yīng)?

至今，市面上絕大部分的車輛電瓶使用免維護(hù)鉛酸蓄電池，由極板與極板組、隔板、電解液和殼體組成，而充電與放電過程是一種可逆的化學(xué)反應(yīng)。

放電→PbO2+2H2SO4+Pb≒PbSO4+2H2O+PbSO4←充電

車載蓄電池的分類

目前市面上電瓶雖然品牌眾多型號(hào)繁雜，其實(shí)不外乎也就兩大種四小類。

普通蓄電池

普通蓄電池又分為可維護(hù)蓄電池（干荷式）和免維護(hù)蓄電池（封閉式）。

干荷式蓄電池就是我們以前常見的加水電瓶，主要標(biāo)志就是電池頂部有六個(gè)維護(hù)開孔。而這六個(gè)開孔主要有兩個(gè)功能：電解液蒸發(fā)排氣、維護(hù)加液。

而封閉式蓄電池就是我們常見的免維護(hù)電瓶了，相比干荷式來說。最主要的特征就是取消了電池頂部的維護(hù)孔、改良了電解液與極板成分使得內(nèi)部電解液消耗降低，從而達(dá)到免維護(hù)效果。

VRLA閥控式蓄電池

這種蓄電池可以看做是一種“加強(qiáng)版”免維護(hù)電瓶，VRLA閥控主要功能是延長充放電循環(huán)周期。一般主流帶自動(dòng)啟停的車輛均會(huì)使用VRLA閥控電池，而根據(jù)地區(qū)派系一般可分為兩種：AGM電池（貧電解液）、EFB電池（過富電解液）。

AGE是一種電解液較少的蓄電池，負(fù)極極板使用過量化學(xué)活性劑來抑制氫氣析出；正極板析出氧氣進(jìn)入負(fù)極板與鉛進(jìn)行反應(yīng)，延長電瓶運(yùn)作壽命。并且還可支持能量回收系統(tǒng)，但2000左右的更換價(jià)格相對比較昂貴。（多用于德系車）

EFB則是一種添加過量電解液的蓄電池，其內(nèi)部工作原理與AGE蓄電池一致，但不支持能量回收系統(tǒng)。一般更換價(jià)格在1000多元。（多用于日系車）

短途通勤對電瓶0損傷

一般如果車輛沒故障的話發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后就開始給電瓶充電了，而且啟動(dòng)時(shí)消耗的電量差不多3-5分鐘就能充滿。那發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后是如何為電瓶充電的呢？

發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶帶動(dòng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場，切割定子線圈繞組，星形連接的定子繞組產(chǎn)生正弦交變電壓，經(jīng)全橋整流器整流后，輸出直流電，供給整車用電器。

只要發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)就能充電

有一些了解汽車知識(shí)的老爺不難發(fā)現(xiàn)，即使是最小規(guī)格的14伏35安的發(fā)電機(jī)輸出電流都可以達(dá)到16安。一般中小型乘用車蓄電池容量普遍在45安時(shí)-60安時(shí)，鉛酸蓄電池最佳充電電流為容量的1/10，即便是60安時(shí)的電瓶充電電流6安就夠了。而發(fā)電機(jī)最佳1500轉(zhuǎn)就完全足夠給蓄電池充電了。

怠速就可以發(fā)電

有些老爺?shù)竭@就不明白了，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速下只有800轉(zhuǎn)/分鐘，而發(fā)電機(jī)發(fā)電轉(zhuǎn)速需要達(dá)到1500轉(zhuǎn)才可以正常發(fā)電，這樣的轉(zhuǎn)速完全是不匹配怎么發(fā)電？這就要從發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶與皮帶輪的關(guān)系說了。一般發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸皮帶輪的直徑是大于其他發(fā)動(dòng)機(jī)附屬件皮帶輪直徑的，而發(fā)電機(jī)皮帶輪直徑是曲軸輪的1/2到1/3左右。

所以發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速一定是兩倍甚至于三倍于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，所以發(fā)動(dòng)機(jī)怠速下發(fā)電機(jī)就可達(dá)到最佳發(fā)電轉(zhuǎn)速。

這4種情況才是電瓶殺手?

汽車蓄電池的作用是儲(chǔ)能器，為車內(nèi)各種電器負(fù)載供電，同時(shí)最重要的功能就是發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)后重新啟動(dòng)。如果蓄電池的放電電量，超過了充電電量，那么再大容量的蓄電池扛不住“壓力”提前“陣亡”。

改裝大功率車內(nèi)電器

隨著車輛普及度的升高，許多老爺們已經(jīng)不再滿足于原廠車的車內(nèi)設(shè)備。于是改裝便成為了許多車主老爺們的選擇。而更大功率的電器必然會(huì)增加耗電量加重蓄電池放電負(fù)荷，長時(shí)間下來非常容易造成蓄電池虧電，影響電瓶壽命。

解決方法：改裝大功率電器時(shí)最好配套更換更大容量的蓄電池，或者雙蓄電池。

熄火后使用空調(diào)

有不少車主老爺在等人時(shí)為了省油，常常會(huì)熄火后繼續(xù)使用空調(diào)制冷，雖然制冷效果并不好，但至少還有徐徐涼意。殊不知這樣的會(huì)造成電瓶放電加劇，長時(shí)間就容易導(dǎo)致電瓶放電過度造成虧電，影響電瓶壽命。

解決方法：在沒有違章停車的風(fēng)險(xiǎn)內(nèi)，盡量下車等候。

短時(shí)間頻繁啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)

許多帶有自動(dòng)啟停的車輛在靜止時(shí)會(huì)自動(dòng)為發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，這時(shí)候如果車內(nèi)一些大功率電器正在運(yùn)行的話，車輛就會(huì)熄火一會(huì)再啟動(dòng)怠速一會(huì)，這樣往復(fù)動(dòng)作。而啟動(dòng)機(jī)短時(shí)間多次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)就容易導(dǎo)致電瓶壽命降低。

解決方法：盡量減少使用自動(dòng)啟停功能，畢竟省下的油費(fèi)還不夠一個(gè)專用電瓶的錢呢。

發(fā)電機(jī)故障

發(fā)電機(jī)出現(xiàn)故障就會(huì)導(dǎo)致電瓶無法正常充電，容易出現(xiàn)過放與過充損害蓄電池。一般發(fā)電機(jī)故障分為兩種：皮帶、發(fā)電機(jī)主體。皮帶造成的發(fā)電機(jī)故障多見于老化打滑等，甚至發(fā)電機(jī)皮帶斷裂導(dǎo)致發(fā)電機(jī)停止工作。而發(fā)電機(jī)主體故障分為三種，轉(zhuǎn)子失效、整流器損壞、調(diào)節(jié)器失效。

解決方法：定時(shí)檢查更換發(fā)動(dòng)機(jī)附屬件與皮帶，一般周期在2年/6萬公里。

電瓶不是用壞的，都是放壞的

蓄電池養(yǎng)護(hù)簡單來說就是要保證能量的平衡，要想讓電瓶保持最佳的工作狀態(tài)，就要使電瓶的電量保證充足，不能長時(shí)間虧電。

定期啟動(dòng)車輛

對于一些使用較少、長時(shí)間放置的車輛最容易發(fā)生虧電的情況，這對蓄電池的使用壽命影響是非常嚴(yán)重的。所以最有效的養(yǎng)護(hù)方式就是隔個(gè)3-5天開車上路轉(zhuǎn)個(gè)半小時(shí)給蓄電池充電。

定期檢查清理

由于車齡增加，蓄電池接頭在正負(fù)極的接線柱上會(huì)出現(xiàn)氧化生銹。嚴(yán)重的會(huì)造成線纜接觸不良影響蓄電池充電和取電。簡單的養(yǎng)護(hù)就是直接拿開水沖一下氧化的接頭部分，擦干后用密封黃油涂抹接頭即可。

最后說兩句：

對于一塊原裝的車載蓄電池來說，如果正確使用至少可以用3年，如果養(yǎng)護(hù)和使用得當(dāng)甚至可以使用6年。一個(gè)電瓶少則四五百元多則一兩千元，這樣省下的錢自己花著吃吃喝喝不好嘛~