純電動車具有零油耗、零污染、低噪音等優(yōu)點，被視為后石油時代的交通工具。價格占比最高的是新能源汽車的動力電池。純電動汽車所采用的三元鋰電池，是目前比能量最高的蓄電池。對于同樣容量的鉛酸蓄電池來說，價格也相對高昂。一輛普通的純A級電動汽車，配置25kWh電池組的成本在7萬元左右。新能源汽車零件也是價格的重頭之一。

由于國內(nèi)零件制造的弱勢，國產(chǎn)新能源汽車大部分零件依賴進口，包括電機、驅(qū)動器等核心零件，這就導(dǎo)致了新能源汽車價格的被動提高。此外，新能源汽車研發(fā)成本巨大：汽車行業(yè)的研發(fā)成本很高，而將研發(fā)成本要平分到出售的汽車上，就構(gòu)成了用戶購車成本的一部分。隨著汽車市場的發(fā)展，以后新能源汽車肯定會更好更完美，價格也會越來越低。

為何新能源汽車賣那么貴？

我們知道，作為車輛核心零部件，傳統(tǒng)燃油車發(fā)動機占據(jù)整車成本的15%左右，然而新能源汽車的動力單元——電池、電機、電控“三電”系統(tǒng)的成本占比則遠遠高于這一數(shù)字，其核心動力電池的采購成本，占到了整車價值的30%-50%。

為什么電池這么貴呢？

以當(dāng)下主流新能源轎車均使用的三元鋰電池(正極材料為“鎳鈷錳酸鋰”的三元正極材料鋰電池)來看，其材料近年來一直居高不下。以三元材料中的鈷為例，其作為動力電池的重要原料，在三元鋰電池成本中的占比約為13%，2016年鈷的價格為20萬元/噸，目前的價格已上漲至60萬元/噸左右，兩年時間價格上漲了3倍。

正是由于電池等材料成本持續(xù)處于高位，才導(dǎo)致新能源車的價格居高不下。比如常見的比亞迪秦、吉利帝豪EV、榮威Ei6、艾瑞澤5e等，它們都屬于緊湊型純電動車，但指導(dǎo)價卻進入了20萬元區(qū)間。

觀點2

1、價格占比最高的是新能源汽車的動力電池。不同于老年代步車、“小電驢”……此類低速電動車大多數(shù)采用鉛酸蓄電池，這是一種制造成本低，使用壽命短的相對廉價的電池。

純電動汽車所采用的三元鋰電池，是目前比能量最高的蓄電池。對于同樣容量的鉛酸蓄電池來說，鋰離子電池的重量相當(dāng)于一臺筆記本電腦，大大減輕了車身的重量，更便于駕駛，價格也相對高昂。

根據(jù)麥肯錫2017年1月的調(diào)研報告，動力電池平均成本為227美元/kwh，約合人民幣1500元/kWh。一輛普通的純A級電動汽車，配置25kWh電池組的成本在7萬元左右。

2、除卻電池，新能源汽車零件也是價格的重頭之一。由于國內(nèi)零件制造的弱勢，國產(chǎn)新能源汽車大部分零件依賴進口，包括電機、驅(qū)動器等核心零件，這就導(dǎo)致了新能源汽車價格的被動提高。

3、此外，新能源汽車研發(fā)成本巨大：汽車行業(yè)的研發(fā)成本很高，而將研發(fā)成本要平分到出售的汽車上，就構(gòu)成了用戶購車成本的一部分。

4、正是因為成本高昂，為推行綠色出行方式，國家出臺了新能源汽車購買補助政策，用戶在購買新能源汽車時，會因為政府補助減免部分費用~

對于新能源汽車未來的價格走勢，長遠來看，隨著動力電池等核心部件價格的穩(wěn)步下降，新能源汽車未來的指導(dǎo)價會逐步向燃油車靠攏。到2020年，家用車主力軍A級車的廠商指導(dǎo)價或?qū)⑴c燃油車旗鼓相當(dāng)，參考政策補貼和其較低的日常用車成本，未來新能源車的發(fā)展前景想象空間巨大。