近日，多家車(chē)企發(fā)布公告稱已收到2016~2017年度國(guó)家新能源汽車(chē)應(yīng)用推廣補(bǔ)貼清算資金，不過(guò)，大部分車(chē)企所獲補(bǔ)貼金額較往年大幅減少。另一方面，在新能源補(bǔ)貼政策進(jìn)一步收緊的情況下，車(chē)企利潤(rùn)也受到擠壓，半年度業(yè)績(jī)預(yù)報(bào)紛紛預(yù)減甚至預(yù)虧。

在經(jīng)歷了4個(gè)月的過(guò)渡期后，2018年的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡政策于6月12日正式實(shí)施。就客車(chē)而言，2018年新能源補(bǔ)貼相比2017年退坡達(dá)33%以上，相比2016年退坡60%以上，這是新能源補(bǔ)貼政策發(fā)布以來(lái)，退坡幅度最大的一次，甚至部分客車(chē)車(chē)型補(bǔ)貼金額被攔腰砍成此前的一半，被業(yè)內(nèi)評(píng)價(jià)為“斷崖式退坡”政策。

據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成41.3萬(wàn)輛和41.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)94.9%和111.5%，上半年表現(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于前幾年同期。其中，純電動(dòng)汽車(chē)成為車(chē)市的一大亮點(diǎn)，產(chǎn)銷(xiāo)分別完成31.4萬(wàn)輛和31.3萬(wàn)輛，比上年同期增長(zhǎng)79.0%和96.0%，其銷(xiāo)量占比76%。

如果按照“2020年補(bǔ)貼全面退坡”的說(shuō)法，留給車(chē)企的窗口期僅有不到3年時(shí)間。隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策開(kāi)放、合資股比放開(kāi)，外資車(chē)企也在我國(guó)發(fā)力布局新能源汽車(chē)，各新能源汽車(chē)企業(yè)面臨前所未有的激烈競(jìng)爭(zhēng)。

補(bǔ)貼新政的實(shí)施將推動(dòng)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的技術(shù)升級(jí)和能量密度快速提升，推動(dòng)新能源高端車(chē)型高質(zhì)量增長(zhǎng)，補(bǔ)貼退坡將加劇行業(yè)的優(yōu)勝劣汰，企業(yè)短期內(nèi)估值會(huì)受到影響，這對(duì)企業(yè)的技術(shù)實(shí)力、盈利能力都是一個(gè)巨大的考驗(yàn)。但從長(zhǎng)期來(lái)看，補(bǔ)貼政策變化調(diào)整最終將加快行業(yè)的市場(chǎng)化速度，倒逼企業(yè)擺脫補(bǔ)貼依賴。

藍(lán)寶認(rèn)為，補(bǔ)貼退坡只針對(duì)技術(shù)落后的部分車(chē)型，國(guó)家鼓勵(lì)新能源汽車(chē)向高質(zhì)量發(fā)展，逼迫企業(yè)在2020年補(bǔ)貼全部退坡后還在市場(chǎng)上有立足之地，能夠參與到嚴(yán)酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中去。

至于如何在“后補(bǔ)貼時(shí)代”的市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟，藍(lán)寶認(rèn)為，企業(yè)可以通過(guò)技術(shù)的進(jìn)步，行業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，利用規(guī)模效益降低成本，提供從產(chǎn)品、出行到生活方式的全產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)，提高產(chǎn)品和品牌的溢價(jià)能力，提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，以應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼退坡的影響。