上個月，擁有100多年歷史的法國電池制造商Saft公司上個月成立了一個聯(lián)盟，旨在挑戰(zhàn)亞洲在鋰離子市場的統(tǒng)治地位。

　　該聯(lián)盟包括化學品公司蘇威，電池組裝專家曼茲，工業(yè)巨頭西門子和“其他領先的歐洲公司”，將開展一項雄心勃勃的研究計劃，以開發(fā)“未來電池”。

　　該計劃將專注于為電動汽車，能源存儲以及特種和電子等領域創(chuàng)造先進的高密度鋰離子和固態(tài)電池，其中Saft已經擁有實實在在的立足點。

　　“與目前的鋰離子產品相比，這些新一代電池將提供性能，成本和安全優(yōu)勢，”該電池制造商承諾。

　　GTMResearch駐倫敦的高級儲能分析師RoryMcCarthy表示，挑戰(zhàn)亞洲在鋰離子電池領域的主導地位并不容易。

　　“歐洲人歷來在一些清潔技術領域取得了成功，例如風力渦輪機制造業(yè)，”他說?！叭欢?，在電池制造和能力等電力電子產品領域，亞洲市場未來幾年是光明的?！?/p>

　　WoodMackenzie的數(shù)據(jù)顯示，亞洲公司目前生產全球約70％的鋰離子電池，McCarthy指出。他表示，隨著需求的增加，亞洲市場也在迅速擴大生產設施以搶占全球電池市場份額。

　　例如，去年，中國推動到2020年將全球石墨加工能力提高近三倍，以滿足電動汽車和儲能電池的需求。

　　“這個歐洲聯(lián)盟表明，這些球員了解挑戰(zhàn)的規(guī)模，并得出結論，他們可以大于他們各部分的總和，”麥卡錫評論道。

　　據(jù)路透社報道，Saft的聯(lián)盟是去年10月歐盟委員會試圖為電池制造業(yè)發(fā)展“空中客車式聯(lián)盟”的結果。

　　由歐盟委員會負責能源聯(lián)盟的副主??席Maro??ef?ovic發(fā)起的聯(lián)盟倡議看到了Saft和西門子以及化工集團巴斯夫和汽車制造商戴姆勒，雷諾和大眾的興趣。

　　“Saft表示，該聯(lián)盟不是唯一的，這些公司將在未來七年內共同努力達成共同目標，”路透社報道。

　　然而，Manz市場營銷和企業(yè)傳播負責人AxelBartmann表示，歐洲其他電池制造商不會被允許進入俱樂部?！八麄冋诟偁?，”他說。

　　Saft的聯(lián)盟似乎與歐洲能源存儲協(xié)會等行業(yè)組織不同，該協(xié)會拒絕對該公告發(fā)表評論。

　　雖然該倡議背后的合作伙伴關系的程度仍有待觀察，“要在這一領域建立歐洲領導地位......聯(lián)盟將需要強大的監(jiān)管支持以及來自歐洲和國家主管部門的適當資金，”Saft說。

　　去年10月，“金融時報”報道說，歐盟愿意向聯(lián)合體計劃投入22億歐元（27億美元）。

　　巴特曼證實，“支持和成功的研究[和]大量生產技術以及生產和質量專家的積累”對聯(lián)盟而言將是非常重要的。

　　盡管在歐盟的全力支持下，創(chuàng)造突破性的電池技術說起來容易做起來難。

　　由于來自亞洲的競爭日益激烈，德國工業(yè)巨頭博世也從事制造固態(tài)鋰離子電池設計的工作，本月退出制造業(yè)。該公司估計需要額外花費200億歐元（240億美元）才能實現(xiàn)每年創(chuàng)造200吉瓦小時制造能力的目標。

　　Saft及其聯(lián)盟合作伙伴似乎正瞄準高度通用的技術，該技術可用于從電動工具到電動公交車的任何事情。麥卡錫說：“應用都取決于最終產品的能量密度，如果它們能夠破解它的話?！巴ㄟ^從電池中取出易燃的電解質元件并用固體材料代替它，通向固態(tài)的動力是提高能量密度和更安全的產品。”