黃白相間的車身，加進(jìn)去的是氫，排出來的是水，最長續(xù)駛里程可達(dá)560公里。今天上午，上海首條燃料電池公交線路在嘉定上線，6輛申沃牌燃料電池城市客車將投入嘉定114路的運營。

氫燃料電池大客車"排氣管"排出的無污染水。

解放日報·上觀新聞記者試乘了一番，車輛采用的是無障礙全低地板，方便殘障人士乘坐。一上車，記者就感覺比一般公交車要更加寬敞，一問果然，車身長將近12米，寬2.5米，高3.5米。車輛在嘉定城區(qū)道路上行駛了一圈，靜音效果不錯，駕駛員郭師傅告訴記者，這輛車雖然大，但開起來的手感和開小車差不多。

氫燃料電池車和純電動公交車有何不同呢？“只需三五分鐘加一次氫氣，加滿21千克，勻速下可以跑560公里，而純電動汽車一般續(xù)駛里程只有200公里，充一次電要6小時。”上汽商用車技術(shù)中心大客車分中心項目管理部負(fù)責(zé)人秦超說。

司機(jī)駕駛一輛氫燃料電池大客車上路。

氫燃料安全嗎？據(jù)介紹，氫燃料電池車具備氫濃度實時監(jiān)測及保護(hù)、氫氣過壓保護(hù)、自斷氫保護(hù)、高壓安全設(shè)計保護(hù)、碰撞安全設(shè)計保護(hù)等多重“保險”，確保了整車行駛的安全可靠性，全面保駕護(hù)航。

這些燃料電池公交車可以到哪里加氫呢？解放日報·上觀新聞記者來到了安亭加氫站。這座加氫站于2009年7月開始投入運行，是上海的第一座加氫站，也是國內(nèi)首座固定式加氫站，它是利用壓縮機(jī)將氫氣以高壓形式儲存在儲罐中，通過加注機(jī)完成氫氣加注。安亭加氫站的儲氫容量為800公斤，可連續(xù)加注20輛轎車和6輛大巴。上海目前計劃籌建加氫站13個（包含撬裝站以及油氫混合加氫站），其中，嘉定區(qū)6個，金山區(qū)2個，寶山區(qū)2個，青浦區(qū)1個，浦東新區(qū)1個，楊浦區(qū)1個，初步形成環(huán)上海氫走廊格局。

氫燃料電池汽車成本會不會比一般汽車更高？中國汽車技術(shù)研究中心副總經(jīng)理吳志新告訴解放日報·上觀新聞記者，一旦規(guī)?；a(chǎn)后，氫燃料電池汽車的成本預(yù)計將和插電混合汽車成本差不多。

在全球環(huán)境基金會、聯(lián)合國開發(fā)計劃署支持下，作為由財政部、科技部聯(lián)合北京、上海等5城市共同實施的“促進(jìn)中國燃料電池汽車商業(yè)化發(fā)展”項目成果之一，本次交付的燃料電池大客車，由上汽集團(tuán)、申沃客車聯(lián)合研發(fā)。本款產(chǎn)品采用燃料電池系統(tǒng)為主、動力電池為輔的雙動力源，車載儲氫系統(tǒng)可儲存21千克氫，最長續(xù)駛里程可達(dá)560公里，排放物為干凈的水，是“零排放、零污染”的新能源車輛。

6輛燃料電池客車正式交付嘉定公交，在嘉定114路上線運營。

上海燃料電池汽車的發(fā)展經(jīng)過十多年的沉淀，已初步形成以嘉定為核心的燃料電池汽車研發(fā)、以臨港為核心的燃料電池汽車制造以及以金山化工區(qū)為核心的氫能供給三大產(chǎn)業(yè)集群，初步形成了燃料電池汽車全產(chǎn)業(yè)鏈。

去年9月，市科委會同市經(jīng)信委、市發(fā)改委聯(lián)合研究制訂了《上海市燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃》，依托嘉定中國（上海）電動汽車國際示范區(qū)，開展燃料電池公交車、氫燃料電池乘用車以及氫燃料電池通勤車多類型的示范運營，如今已有50輛燃料電池乘用車、20輛燃料電池增程式郵政物流車、10輛燃料電池通勤車和百輛快遞物流車等投入運營。接下來，上海將通過氫燃料電池汽車的示范運行，采集各種運行技術(shù)數(shù)據(jù)和積累運行管理經(jīng)驗，引導(dǎo)社會和金融資本進(jìn)入燃料電池汽車和氫基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)領(lǐng)域。

市科委副主任干頻告訴記者，到2020年，燃料電池汽車運行規(guī)模將達(dá)到3000輛；2025年建成加氫站50座，乘用車不少于2萬輛、其它特種車輛不少于1萬輛；2030年最終形成以上海的燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈輻射全國，帶動未來社會能源和動力轉(zhuǎn)型。