近日，做吹風(fēng)機(jī)和吸塵器起家的家電巨頭戴森的造車計(jì)劃又迎來(lái)了新進(jìn)展。據(jù)悉，戴森已經(jīng)在英國(guó)注冊(cè)了新商標(biāo)“DigitalMotor”，而這一商標(biāo)很可能是為其新車型上市做準(zhǔn)備。

不僅如此，戴森負(fù)責(zé)企業(yè)事務(wù)傳播的工作人員向《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者傳送的材料中還提及，戴森宣布在威爾特郡投資2億英鎊，開啟電動(dòng)汽車開發(fā)的下一階段。

不過(guò)，業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者指出，盡管戴森在汽車動(dòng)力電池上擁有一些基礎(chǔ)，但家電與汽車仍存在一定邊界。早在十幾年前家電業(yè)就曾出現(xiàn)一波造車?yán)顺?，最后卻以熄火告終。

將投入20億英磅研發(fā)電動(dòng)車

戴森將自己定義為一家全球科技公司，全球共有超過(guò)12，000名員工，包括4500名工程師和科學(xué)家。然而，對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者，認(rèn)識(shí)戴森則是從一把價(jià)值3000元的吹風(fēng)機(jī)開始。除了吹風(fēng)機(jī)，戴森目前還主要生產(chǎn)銷售吸塵器、干手器、燈、環(huán)境電器等，是一家名副其實(shí)的家電企業(yè)。

有消息指出，最近戴森這家家電企業(yè)已經(jīng)在英國(guó)注冊(cè)了新商標(biāo)“DigitalMotor”，這一商標(biāo)可能是為其新車型上市做準(zhǔn)備。對(duì)此，本報(bào)記者向戴森負(fù)責(zé)企業(yè)事務(wù)傳播的工作人員求證，其并未否認(rèn)這一消息的真實(shí)性。

同時(shí)，該負(fù)責(zé)人發(fā)送給記者的材料顯示，剛剛，戴森已經(jīng)對(duì)英國(guó)Hullavington機(jī)場(chǎng)計(jì)劃二期投資2億英鎊（約18億元人民幣），用于擴(kuò)大英國(guó)業(yè)務(wù)，計(jì)劃顯示戴森將在此地修建大量車輛測(cè)試設(shè)施及新科技中心。

到目前為止，戴森在其新技術(shù)中心已經(jīng)投資了8400萬(wàn)英鎊，修復(fù)了兩座1938年代建成的飛機(jī)庫(kù)。現(xiàn)在，戴森汽車團(tuán)隊(duì)的400名成員已經(jīng)入駐先進(jìn)的汽車中心，另有三棟建筑將在未來(lái)幾個(gè)月內(nèi)交付使用，可額外提供15，000平方米測(cè)試空間。

戴森CEO吉姆·羅文表示：“戴森日益擴(kuò)大的汽車團(tuán)隊(duì)已經(jīng)入駐位于Hullavington機(jī)場(chǎng)的現(xiàn)代化飛機(jī)庫(kù)。這里將很快變成一個(gè)世界級(jí)的車輛測(cè)試場(chǎng)，我們計(jì)劃投資2億英鎊，為英國(guó)創(chuàng)造更多高技能就業(yè)崗位。我們現(xiàn)在的工作重點(diǎn)是開啟下一階段的汽車項(xiàng)目，強(qiáng)化戴森作為全球科技研發(fā)機(jī)構(gòu)的良好聲譽(yù)。”

事實(shí)上，早在2015年，戴森斥資9億美元收購(gòu)了Sakti3，這也是戴森的第一筆外部投資，也是戴森跨向造車的第一步。這是一家專門開發(fā)全固態(tài)電池的公司，它和日本的豐田、歐洲的Bolloré并駕齊驅(qū)，被認(rèn)為是固態(tài)電池研發(fā)的三巨頭之一。

2017年9月，戴森終于承認(rèn)已經(jīng)著手研發(fā)電動(dòng)車長(zhǎng)達(dá)三年。彼時(shí)，戴森創(chuàng)始人JamesDyson通過(guò)郵件向全球員工宣布，戴森開始研發(fā)電動(dòng)車，并計(jì)劃在2020年上市。然而，值得注意的是，在上述戴森工作人員傳來(lái)的材料中，明確寫著“戴森承諾將投入20億英磅研發(fā)電動(dòng)車并于2021年上市”。

此外，公開資料顯示，戴森2017年收入增長(zhǎng)40%至35億英鎊（約合239億元人民幣），息稅、折舊和攤銷前收益則較上年同期增長(zhǎng)27%至8.01億英鎊（約合55億元人民幣）。也就是說(shuō)，20億英鎊的造車投入將占據(jù)去年?duì)I收的57%。

風(fēng)口上的跨界造車

造車，尤其是新能源汽車，如今越來(lái)越被外界認(rèn)為是工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新風(fēng)口，企業(yè)跨界造車也越發(fā)尋常。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年8月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成9.9萬(wàn)輛和10.1萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)39%和49.5%。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成7.2萬(wàn)輛和7.3萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)24.2%和31.7%；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成2.7萬(wàn)輛和2.8萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)102.3%和130.8%。

對(duì)于下半年新能源汽車的走勢(shì)，9月20日，商務(wù)部新聞發(fā)言人高峰在例行新聞發(fā)布會(huì)上表示，新能源汽車優(yōu)惠政策有助于加快推廣使用新能源汽車，1~8月份新能源汽車銷量同比增長(zhǎng)88%，預(yù)計(jì)下半年仍將保持較高速度增長(zhǎng)。

相比此前格力董明珠希望收購(gòu)珠海銀隆切入新能源汽車市場(chǎng)，以及樂(lè)視賈躍亭直接在電視業(yè)務(wù)之外再造一個(gè)車企的設(shè)想，在戴森看來(lái)，自己進(jìn)入汽車領(lǐng)域憑的是核心技術(shù)。將吹風(fēng)機(jī)做到頂尖的戴森，試圖利用現(xiàn)有技術(shù)在固態(tài)電池、馬達(dá)、視覺系統(tǒng)、機(jī)器人、流體動(dòng)力學(xué)和HVAC系統(tǒng)上進(jìn)行創(chuàng)新。

不過(guò)，家電行業(yè)分析師洪仕斌對(duì)戴森造車的前景并未表示樂(lè)觀?！拔艺J(rèn)為戴森跨界造車戴森還是有點(diǎn)難度，因?yàn)殡娖鞲嚻鋵?shí)還是有很大的邊界的。其實(shí)15年前，中國(guó)市場(chǎng)曾掀起一波家電企業(yè)造車的浪潮，包括奧克斯、美的都曾參與其中，但是后來(lái)他們都在這個(gè)過(guò)程中進(jìn)行一些調(diào)整甚至退出，現(xiàn)在造車尤其是新能源汽車的主力幾乎來(lái)自兩個(gè)體系，一個(gè)是互聯(lián)網(wǎng)汽車企業(yè)，一個(gè)是傳統(tǒng)企業(yè)新能源上的探索?！?/p>

據(jù)了解，以造空調(diào)聞名的奧克斯曾經(jīng)在2003年進(jìn)入汽車行業(yè)，而且還推出了“原動(dòng)力”SUV以及首款皮卡。但是在2004年的時(shí)候，因?yàn)橹袊?guó)車市的寒流導(dǎo)致了奧克斯汽車被迫停止，奧克斯的汽車行業(yè)也是只持續(xù)了不到兩年的時(shí)間。

如今，隨著時(shí)代的發(fā)展，新能源汽車又進(jìn)入了一個(gè)井噴的狀態(tài)。汽車分析師任萬(wàn)付認(rèn)為，在政策和環(huán)保上，新能源汽車是未來(lái)發(fā)展的一個(gè)趨勢(shì)，但汽車行業(yè)屬于重資產(chǎn)制造業(yè)，造車新勢(shì)力們?cè)谫Y金上面臨很大的壓力，如果三年內(nèi)沒有交付計(jì)劃，可能就會(huì)被淘汰。