在油耗和尾氣標準愈加嚴格、消費者環(huán)保用車意識加強的今天，許多汽車制造商紛紛轉向混合動力或電動汽車以滿足需求。為了幫助汽車廠商在2025年前達到美國企業(yè)平均燃油經(jīng)濟性標準（CAFE）所要求的5.183升/100公里（54.5英里每加侖），供應商正與制造商共同協(xié)作改造現(xiàn)有技術、開發(fā)新技術以延長電池使用壽命和行駛里程、控制電池溫度、增強消費者信心。

德納動力集團總裁杜文·馬修斯說：“電動汽車不斷地進化。通過開發(fā)高效散熱系統(tǒng)技術，供應商和制造商可以實現(xiàn)減少環(huán)境污染和開發(fā)新一代環(huán)保型汽車的共同愿景?！苯陙?，美國汽車制造商不斷推出新型電動汽車，行業(yè)對電動車的熱度不斷升高。但電動汽車尤其是純電動車的一個關鍵組件就是提供主要動力的高級鋰電池?；谶@點，汽車制造商和供應商可以通過溫控創(chuàng)新來延長電池使用壽命和行駛里程。電力系統(tǒng)中的動力電子模塊控制馬達和發(fā)電機之間的電力交流。由于能量會轉化成熱量流失，因此這個模塊必須冷卻。

通常電動汽車采用整體液體散熱系統(tǒng)給多個動力電子元件散熱。德納采用輕型鋁制冷卻板、冷凍液制冷器，形成一個完善的熱力管理系統(tǒng)，為電動車消除多余熱量，增加行駛里數(shù)，延長充電間隔，既滿足了用戶也滿足了汽車制造商的需求。這套系統(tǒng)已應用于2013年推出的菲亞特500e上，冷卻板將鋰電池上的多余熱量吸收，傳遞至德納冷凍液制冷器，從而完成電池組的散熱。

“我們延長電池壽命和平衡溫度的獨特技術，能夠延長消費者的駕駛時長和車輛的充電間隔，使電動車對主流市場更有吸引力?！瘪R休斯說，“憑借德納一直以來的制造優(yōu)勢和完整的熱能管理系統(tǒng)，我們能夠平衡（電池）溫度，優(yōu)化能量傳遞，更高效、經(jīng)濟地均勻轉移熱量。”

電池系統(tǒng)的另一個關鍵因素是成本。傳統(tǒng)的冷卻系統(tǒng)使用更多的材料，最終增加了重量，又增加了運行成本。然而，德納憑借110年的豐富的專業(yè)經(jīng)驗，使得這項先進的技術不僅能夠提高冷卻性能和動力密度，并可減少材料、減輕重量。德納的熱力管理系統(tǒng)提供了一個保證滿足客戶和制造商需求的優(yōu)秀解決方案。汽車世界日新月異，行業(yè)規(guī)范和客戶需求不斷促使行業(yè)變革，創(chuàng)新是保證進步的一個關鍵。在不斷創(chuàng)新的過程中，德納會通過電池技術的提高，繼續(xù)推動電動汽車市場的進步。

2014年中國新能源汽車產(chǎn)銷兩旺，增速均超3倍，工信部公布數(shù)據(jù)顯示，2013-2014年合計推廣新能源汽車9.29萬輛，而2013-2015年計劃推廣量為33.6萬輛。業(yè)內(nèi)人士認為2015年新能源汽車推廣將迎爆發(fā)式增長，或達25萬輛，鋰動力電池、鋰電設備、電機驅動等產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)將持續(xù)受益。

科技部2月16日出臺了《國家重點研發(fā)計劃新能源汽車重點專項實施方案(征求意見稿)》，再次提到2020年中國新能源汽車保有量達500萬輛的目標。

分析師認為，政策層面再次強調500萬輛的目標，意味著中國新能源汽車長期發(fā)展目標不變，按2015年推廣量為25萬輛假設，預計鋰動力電池全年需求14.1Gwh，同比增220%，2015年上半年仍保持供不應求，預計2015年鋰電池電芯設備總投資達121億元，同比增長152%；預計2015年電機及電控系統(tǒng)需求25萬套，同比增長220%。

電池是電動自行車最重要的部件之一。沒有電池，你哪也去不了！隨著電池技術的迅速發(fā)展，什么類型的電池是最好的越來越難以了解。

鉛酸電池

鉛酸電池不但便宜而且容易回收。然而，鉛酸電池對環(huán)境比較敏感，而且不能長期保存。如果你一定要使用電動車通勤，那么鉛酸電池并不是最好的選擇。

鉛酸電池之所以便宜的原因是：他們的重量是鎳氫電池的兩倍，是鋰電池的三倍。與相同重量的鎳氫電池或鋰電池相比，鉛酸電池的有效庫容更少。鉛酸電池的使用壽命只是鎳氫電池或鋰電池的一半長。

警告：如果一輛便宜的電動自行車的廣告上沒有聲明是哪種類型的電池，那么可以肯定，他們是鉛酸電池。這樣的電動自行車是很便宜，但這并不劃算。如果你想要的電動自行車只是一個玩具，偶爾帶出去周邊玩玩，那么這種電池是個不錯的選擇。如果不是，最好避免使用鉛酸電池電動車。

鎳鎘電池

鎳鎘電池的容量比鉛酸電池要多得多，而容量是一輛電動自行車考慮的重要因素。然而，鎳-鎘是昂貴的并且鎘是一種嚴重的污染物，難以回收利用。另一方面，鎳鎘電池比鉛酸電池的使用壽命更長。但現(xiàn)實是，因為他們是如此難以回收或安全地去除，鎳鎘電池迅速的成為了過去。不管價格如何，這些電池類型的并非是一個很好的選擇。

鎳氫電池

鎳氫電池比鎳鎘電池更有效，但他們也更昂貴。大多數(shù)人認為鎳氫電池比鎳鎘電池有了些許進步。他們的電量儲備比鎳鎘電池多30%，比鎳鎘電池更輕。另一方面，他們的使用壽命更長而且更容易正確處置使它們對環(huán)境無污染。盡管如此，鎳氫電池也變得非常罕見，因為鋰離子電池取代了它們的市場。

鋰電池

鋰電池所占的市場份額超過了90%，他們已經(jīng)成為了默認的電池。但更糟糕的是，有許多不同種類的鋰離子電池。另一方面，鋰離子電池的使用壽命比其他電池更長，而且所產(chǎn)生的電量比相同重量的其他電池更多。消極的一方面是，鋰離子電池很容易燃燒，當電池充放電時，如外殼有傷痕，即會破裂，引起漏液、起火，甚至爆炸。因此，大多數(shù)鋰離子電池都帶有防短路的保護電路，還有防爆線。這都不是問題，制造商總會找到辦法來解決的，像所有好的東西一樣，這種類型的電池是非常昂貴的，也沒有跡象表明會變得便宜。

鋰離子聚合物電池(Li-pol)

這是一種新型電池，當然從容量、重量和價格上看并沒有比鋰離子電池好到哪里去。然而，它們卻可以被塑造成有趣的形狀。因為鋰離子聚合物電池并不含液體，所以不需要像其他電池一樣重的保護體。當然，缺乏游離的液體在理論上意味著他們應該更穩(wěn)定和不容易受到過度充電、損壞或濫用的影響。一般來說，他們似乎更加適合在高容量，低功率的電動自行車上使用。

制造商正在努力使電動自行車看起來更像是其他自行車一樣，然而，這些電池并不合適。

鋰-鈷電池

鋰-鈷電池也是鋰離子電池的一種。這雖然是一個相對較新的事物，但是它的支持者聲稱它比其他鋰電池具有更高的能量密度，因此它提供了最佳的功率，是輕型緊湊的電池。例如，Optibikes用的就是這樣的電池，制造商稱“保證，沒有其他電動車可以跑得像Optibike一樣遠”。當然，即便有，也要證明自己。

鋰-錳電池

這是另一個較新鮮的事物，并且與日產(chǎn)NissanLeaf混合動力汽車所用的電池技術是相同的。

一些人說它是鋰電池中最棒的。比如，Elite電動自行車用的就是鋰-錳電池，制造商稱它的使用壽命比其他鋰電池更長，可以產(chǎn)生更多的電量。

如何選擇適合自己電動自行車的電池？

正如你所看到的，很難相信誰說的是真的。不過看起來鋰-鈷電池能夠提供更高的能量密度，但鋰-錳電池更安全，更環(huán)保。

“在3.8-4V的電壓下，鋰-錳電池電壓高于鋰-鈷電池，但是能量密度卻少20%。鋰-錳電池，鋰離子發(fā)生化學反應，還能提供額外的好處包括更低的成本和更高的溫度性能。這比鋰-鈷電池化學反技術更穩(wěn)定，因此本質上更安全，但相反它的能量密度低。雖然鋰-錳電池也廣泛使用，但尚未像鋰-鈷電池一樣普遍。錳不同于鈷，錳是一種比鈷安全而且更環(huán)保的良性陰極材料。另外，錳比鈷更便宜，更豐富?！?br/>
總而言之，鋰離子電池是最好的選擇，但是究竟哪一種鋰離子電池是最好的還不能確定。如果你正在考慮的電動自行車是任何一種鋰離子電池的，那么，你已經(jīng)有了一個正確的開始。除此之外，你還要權衡對你來說什么才是最重要的：

證明安全性和續(xù)航里程(鋰電池)；

更高的能量密度(鋰-鈷電池)；

性能與安全相結合，但相對較新鮮(鋰-錳電池)；

很酷的形狀和前沿具有小型化、薄型化、輕量化的特點(鋰離子聚合物電池)。