宏大的夢(mèng)想總是讓人興奮?！皬澋莱嚒?、“一步跨越”、“趕英超美”……這些美麗的詞匯把純電動(dòng)汽車一步步推向高潮，引無數(shù)英雄趨之若鶩。然而，路好像并沒有越走越寬。長(zhǎng)達(dá)五年的時(shí)間里，純電動(dòng)汽車每年僅幾萬臺(tái)的銷售量，已讓人們驚覺：過度熱炒的純電動(dòng)汽車概念，會(huì)不會(huì)只是一件“皇帝的新衣”？

一片唏噓聲中，科力遠(yuǎn)冷靜地看著這一切。它認(rèn)為，吵吵鬧鬧的新能源汽車市場(chǎng)，早晚會(huì)迎來“改朝換代”的那一天，而科力遠(yuǎn)已整整等待了17年……

“明年下半年，純電動(dòng)汽車的熱度將會(huì)降低！”科力遠(yuǎn)董事長(zhǎng)鐘發(fā)平一字一句地說著，狠狠地拍了一下沙發(fā)。

對(duì)于其中的原因，他并沒有詳述。也許在他看來，隨著科力遠(yuǎn)與吉利打造的混合動(dòng)力系統(tǒng)總成平臺(tái)的建立，電動(dòng)汽車的發(fā)展潮流會(huì)發(fā)生某種偏轉(zhuǎn)。

能夠在某種程度佐證他的看法的是，截至2014年9月30日，世界純電動(dòng)汽車巨頭特斯拉公布的第三季度財(cái)報(bào)顯示，盡管銷售量創(chuàng)了紀(jì)錄，但也只有7785臺(tái)。相比之下，豐田在2013年年底，其混合動(dòng)力汽車的全球銷量突破600萬輛大關(guān)，在日本的新車銷量中，混合動(dòng)力汽車占比已高達(dá)40%，2015年更是要超過50%！

而就在2014年9月19日，科力遠(yuǎn)發(fā)布了與吉利合資打造混合動(dòng)力系統(tǒng)總成平臺(tái)，大力推動(dòng)中國(guó)油電混合動(dòng)力汽車突破性發(fā)展的公告，一個(gè)巨大的市場(chǎng)或許將漸行漸近……

迫兩外企破產(chǎn)，成為全球老大

在科力遠(yuǎn)被人們所熟知之前，鐘發(fā)平在儲(chǔ)能材料領(lǐng)域的研究成就早已享譽(yù)業(yè)界。

世紀(jì)90年代，世界移動(dòng)通訊產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展，與之配套的二次可充電電池成了制約中國(guó)高科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展的癥結(jié)。當(dāng)時(shí)，年僅29歲的鐘發(fā)平已是中科院化學(xué)研究所最年輕的研究員，他深感責(zé)任重大，懷抱“科技興國(guó)，產(chǎn)業(yè)報(bào)國(guó)”的理想和信念，決定以基礎(chǔ)材料為研究方向，無論如何也要縮小中國(guó)與世界的差距。一次偶然的機(jī)會(huì)，鐘發(fā)平被借調(diào)到原國(guó)家科委國(guó)家儲(chǔ)能材料工程中心暨鎳氫電池中試基地，作為總工程師承擔(dān)“九五”國(guó)家“863”重大科技攻關(guān)項(xiàng)目--鎳氫電池生產(chǎn)關(guān)鍵技術(shù)及成果轉(zhuǎn)化。站在國(guó)家級(jí)平臺(tái)上，鐘發(fā)平更有信心在這一領(lǐng)域有所建樹，哪怕用上10年、20年的時(shí)間。

然而迅速變化的市場(chǎng)，早已給不了中國(guó)太多的時(shí)間。那時(shí)，鎳氫電池作為全球新一代綠色環(huán)保產(chǎn)品，廣泛應(yīng)用于移動(dòng)通訊、攝像機(jī)、筆記本電腦、程控交換機(jī)、電動(dòng)工具和電動(dòng)汽車等領(lǐng)域，其廣闊的市場(chǎng)前景和利潤(rùn)增長(zhǎng)空間，已讓美國(guó)和日本分別制訂了“USABC計(jì)劃”和“新陽光計(jì)劃”，投巨資支持該產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。相比之下，中國(guó)落后了太久。在一次商務(wù)談判上，一個(gè)外商給連續(xù)化帶狀泡沫鎳，這種鎳氫電池的關(guān)鍵材料開出了每平米30美元的價(jià)錢，而若引進(jìn)生產(chǎn)線的話，則需要中方付出600萬美元的代價(jià)，沒有任何商量余地?？粗贤饴煲獌r(jià)，鐘發(fā)平沉默了許久。令他倍感痛苦的不僅僅是不能和老外平等地談判，更讓他揪心的是，當(dāng)時(shí)鐘發(fā)平已經(jīng)研究開發(fā)出連續(xù)化帶狀泡沫鎳生產(chǎn)技術(shù)并取得了專利，但由于各種原因一直沒能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。鐘發(fā)平知道，如果他不能迅速將這一關(guān)鍵材料國(guó)產(chǎn)化，中國(guó)將長(zhǎng)期受制于人，在未來更會(huì)被外國(guó)遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩在后面。于是他決定辭職下海。

沒有可借鑒的技術(shù)路線、沒有成型的生產(chǎn)設(shè)備、也沒有投資方，在一個(gè)破舊的食堂里，鐘發(fā)平和同事們開始了創(chuàng)業(yè)之路。為了攻破一個(gè)技術(shù)難題，鐘發(fā)平曾連續(xù)奮戰(zhàn)10余天，其中多次昏迷住院。即便在這樣的條件下，他們先后攻克了二十多道難關(guān)，成功地生產(chǎn)出了中國(guó)第一卷連續(xù)化帶狀泡沫鎳。1998年，鐘發(fā)平創(chuàng)建了長(zhǎng)沙力元新材料有限公司（簡(jiǎn)稱力元新材），實(shí)現(xiàn)了連續(xù)化帶狀泡沫鎳的規(guī)模生產(chǎn)，成為繼美、日、法等國(guó)之后，全球第5家連續(xù)化帶狀泡沫鎳生產(chǎn)廠家！

盡管國(guó)內(nèi)市場(chǎng)足夠龐大，較高的經(jīng)營(yíng)壁壘也完全可以讓鐘發(fā)平有機(jī)會(huì)獨(dú)霸中國(guó)市場(chǎng)，但在產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的那一刻起，鐘發(fā)平就在第一時(shí)間把產(chǎn)品送到歐洲客戶手中進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)，并全面推行IS09000國(guó)際質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)和ISO14000國(guó)際環(huán)境質(zhì)量認(rèn)證。有人懷疑剛起步就進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)難度太大，然而鐘發(fā)平卻無數(shù)次對(duì)人說過：“我們一定要積極參與國(guó)際高檔產(chǎn)業(yè)分工，你先進(jìn)去玩，先在國(guó)際舞臺(tái)表演，至于說演什么角色先不用考慮，否則你連上臺(tái)的機(jī)會(huì)都沒有！和世界一流企業(yè)對(duì)話，才能夠?qū)崿F(xiàn)同步甚至趕超！”一年后，鐘發(fā)平終于拿到了IS09000國(guó)際質(zhì)量認(rèn)證證書，他的第一批產(chǎn)品也打入了國(guó)際市場(chǎng)。當(dāng)時(shí)國(guó)外幾大生產(chǎn)廠家聯(lián)合將價(jià)格下調(diào)28%，企圖把力元新材扼殺在搖籃中。但鐘發(fā)平利用成本優(yōu)勢(shì)打了一場(chǎng)漂亮的“反圍剿”戰(zhàn)，竟然迫使美、法兩家企業(yè)相繼破產(chǎn)倒閉，還收購(gòu)了其中一家公司！力元新材的迅速崛起，讓業(yè)界倍感震撼。2002年，力元新材在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率達(dá)到31.5%、全球市場(chǎng)占有率達(dá)到24.1%，當(dāng)之無愧地成為了全球最大的泡沫鎳生產(chǎn)商，就連日本松下、三洋等公司也逐漸把大部分泡沫鎳訂單從本土供應(yīng)商轉(zhuǎn)向了力元新材。2003年，力元新材挺進(jìn)資本市場(chǎng)，成功上市。

然而光鮮的外表下，危機(jī)四伏。從年報(bào)上看，2002年力元新材的主營(yíng)業(yè)務(wù)收入雖然從2.43億元增至3.72億元，但凈利潤(rùn)卻從2337.99萬元降到了1964.63萬元。究其原因，一方面是由于主要原材料價(jià)格大幅上漲、成本大幅攀升而銷售價(jià)格不能相應(yīng)提高；另一方面則是沒有下游終端產(chǎn)品，相關(guān)產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)性差、附加值相對(duì)較低。

其實(shí)這一切早就被鐘發(fā)平看在眼里。在力元新材上市之前，他就已在暗暗布局了下一步的發(fā)展。利用力元新材的上游資源，2001年至2003年，他先后創(chuàng)辦了包括科力遠(yuǎn)在內(nèi)的4家企業(yè)，主導(dǎo)開發(fā)氧化鈷鋰、鎳氫電池、鉛布材料和鉛布鉛酸動(dòng)力電池，并相繼投入了產(chǎn)業(yè)化。在一次接受媒體采訪時(shí)鐘發(fā)平表示：“我計(jì)劃用3~5年的時(shí)間，打造一個(gè)產(chǎn)品相關(guān)度高、鏈接緊密、增值能力強(qiáng)的，集新能源材料工業(yè)、新型化學(xué)能源工業(yè)、電動(dòng)汽車工業(yè)、電子通訊工業(yè)以及冶金加工工業(yè)于一體的產(chǎn)業(yè)群。力爭(zhēng)用10到20年時(shí)間形成產(chǎn)值300億元、關(guān)鍵產(chǎn)品市場(chǎng)占有率國(guó)內(nèi)達(dá)到60%以上、國(guó)際達(dá)到30%以上的產(chǎn)業(yè)聚集規(guī)模，初步形成全國(guó)乃至全球先進(jìn)電池材料及電池的研發(fā)、產(chǎn)業(yè)基地?！?br/>
那時(shí)，鐘發(fā)平的規(guī)劃也許在外界看來還是一個(gè)遙不可及的夢(mèng)想，但從2004年科力遠(yuǎn)陸續(xù)啟動(dòng)對(duì)力元新材的收購(gòu)計(jì)劃時(shí)，人們忽然發(fā)現(xiàn)，一頭“巨鯨”恐怕真的要浮出水面了。

2007年4月，在力元新材完成定向增發(fā)和資產(chǎn)注入，對(duì)電池資產(chǎn)進(jìn)行整合之后，科力遠(yuǎn)收到了中國(guó)證券登記結(jié)算有限責(zé)任公司的過戶登記確認(rèn)書，科力遠(yuǎn)持有力元新材的股份數(shù)增加至16，941，368股，占總股本的13.7%，正式成為公司第一大股東。2008年7月，力元新材第三屆董事會(huì)第三次會(huì)議審議通過了關(guān)于將原證券簡(jiǎn)稱“力元新材”變更為“科力遠(yuǎn)”的議案，科力遠(yuǎn)從此揭開了新的篇章。

進(jìn)軍汽車動(dòng)力電池

鐘發(fā)平依然能清晰地記得2008年的那個(gè)早晨，當(dāng)他宣布科力遠(yuǎn)從此進(jìn)軍汽車動(dòng)力電池時(shí)眾人驚愕的表情?！八麄兏鼪]有想到，六年下來，稍不留神，我們成了國(guó)際一流制造！”鐘發(fā)平興奮地說。

科力遠(yuǎn)的轉(zhuǎn)型并非突然。因行業(yè)平均利潤(rùn)率的降低，這家曾以生產(chǎn)民用電池為主的公司，很早就察覺到普通泡沫鎳及鎳電池已步入產(chǎn)業(yè)成熟期，而用于電動(dòng)汽車方面的動(dòng)力電池用泡沫鎳則是一個(gè)相對(duì)嶄新的市場(chǎng)。

其實(shí)電動(dòng)汽車并非新生事物。從1997年日本豐田推出世界上第一個(gè)大規(guī)模生產(chǎn)的混合動(dòng)力汽車普銳斯之后，混合動(dòng)力汽車在三年之內(nèi)，迅速風(fēng)靡全世界40多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，其高度的節(jié)能減排性能堪稱汽車界的“完美之作”。雖然我國(guó)起步較晚，但在2001年國(guó)家就啟動(dòng)了“863”計(jì)劃電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)。其中電動(dòng)汽車包括：混合動(dòng)力、純電動(dòng)和燃料電池汽車，稱為“三縱”；其配套系統(tǒng)：多能源動(dòng)力總成控制、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力蓄電池，稱為“三橫”，這便是被后人總結(jié)的“三縱三橫”的開發(fā)布局。那時(shí)，國(guó)家一下子投入24億元左右的資金支持新能源汽車的發(fā)展，讓所有汽車界的人士都無比振奮。奇瑞、東風(fēng)、一汽、廣汽等八大車企率先而動(dòng)，紛紛從傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)向新能源汽車的研發(fā)。對(duì)它們來說，這無疑是汽車行業(yè)重新洗牌的絕佳機(jī)會(huì)！

然而遺憾的是，直到2005年我國(guó)還沒有任何一個(gè)電動(dòng)車項(xiàng)目進(jìn)入商業(yè)化生產(chǎn)?！跋啾扔诩冸妱?dòng)車，混合動(dòng)力的技術(shù)要成熟得多，這也成為各大車企最先考慮的切入點(diǎn)。但五年時(shí)間下來，中國(guó)連混合動(dòng)力汽車用的一塊電池都做不出來！”鐘發(fā)平對(duì)《中國(guó)機(jī)電工業(yè)》說。

科力遠(yuǎn)已經(jīng)急不可耐。那時(shí)，隨著全球混合動(dòng)力汽車的大發(fā)展，鎳氫電池作為當(dāng)今世界上最環(huán)保的電池，具有高比功率、充放電電流大、無污染、安全性能好等特點(diǎn)，已經(jīng)廣泛應(yīng)用在油電混合動(dòng)力汽車上。雖然科力遠(yuǎn)尚未涉足這一領(lǐng)域，但憑借科力遠(yuǎn)所掌握的鎳氫電池材料技術(shù)，以及長(zhǎng)期以來在民用電池領(lǐng)域積累的經(jīng)驗(yàn)，打造出世界領(lǐng)先水平的油電混合動(dòng)力車用鎳氫電池也并非沒有可能。但鐘發(fā)平知道，這個(gè)過程將無比艱辛。“難，我們就放棄了？難，我們就不干了？我們科力遠(yuǎn)人肩負(fù)著中國(guó)節(jié)能減排的偉大使命！”

2008年8月18日，科力遠(yuǎn)牽手全球第三大電池供應(yīng)商香港超霸，成立湖南科霸汽車動(dòng)力電池有限公司（簡(jiǎn)稱科霸），推出“電動(dòng)汽車用鎳氫動(dòng)力電池組及車載工程化能量包”項(xiàng)目，正式踏入汽車動(dòng)力電池行業(yè)。

就在科霸公司成立的第二年，國(guó)務(wù)院正式出臺(tái)了《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，首次提出新能源汽車戰(zhàn)略，決定以貼息貸款方式，安排200億元資金支持新能源汽車及關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化。在針對(duì)公共服務(wù)領(lǐng)域的購(gòu)車補(bǔ)貼中，混合動(dòng)力汽車按照節(jié)油率分為五個(gè)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，最高每輛車補(bǔ)貼5萬元。

頻頻釋放的利好政策，給剛剛成立的科霸營(yíng)造了良好市場(chǎng)環(huán)境的同時(shí)，也使市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。那時(shí)，在中國(guó)油電混合動(dòng)力汽車鎳氫電池領(lǐng)域，中山中矩和湖南神舟已在業(yè)內(nèi)嶄露頭角，它們不僅開始給長(zhǎng)安小批量供貨，還參與了包括863、奧運(yùn)會(huì)、世博會(huì)等項(xiàng)目，而科霸自主研發(fā)的CP8模塊電池仍處于研發(fā)階段，尚未定型。沒能搶占市場(chǎng)先機(jī)的科霸拼命追趕，終于在2010年為長(zhǎng)安專門開發(fā)了一款CP4電池，并通過了機(jī)箱結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及高溫高原、道路可靠性等試驗(yàn)，最終讓長(zhǎng)安提起了PSW（零件提交保證書）簽署，認(rèn)可了科霸及其制造的產(chǎn)品。

值得一提的是，在研發(fā)鎳氫動(dòng)力電池的過程中，科力遠(yuǎn)并沒有放松在上游材料領(lǐng)域的布局。2009年10月16日，科力遠(yuǎn)與金川集團(tuán)簽署合作框架協(xié)議，由科力遠(yuǎn)控股組建合資公司，就鎳氫二次電池、動(dòng)力電池等產(chǎn)品開發(fā)進(jìn)行全面合作。此次合作意義非同一般。要知道，金川集團(tuán)擁有亞洲第一大、世界第三大的鎳礦，其所在地金川的鎳和鉑族金屬產(chǎn)量占中國(guó)90%以上，是中國(guó)最大的鎳鈷生產(chǎn)基地，。與金川牽手，科力遠(yuǎn)保證了公司的原材料供應(yīng)，也令公司的上游產(chǎn)業(yè)鏈得到進(jìn)一步完善。

在鐘發(fā)平的推動(dòng)下，科力遠(yuǎn)不僅完成了從金屬原料到核心材料泡沫鎳、從儲(chǔ)能材料到鎳系列動(dòng)力電池、汽車電池能量包的產(chǎn)業(yè)鏈布局，2010年，科力遠(yuǎn)還獲得國(guó)家發(fā)改委批復(fù)，在公司總部成立先進(jìn)儲(chǔ)能材料國(guó)家工程研究中心。中心的成立，從一定程度上證明了科力遠(yuǎn)可以代表我國(guó)在該領(lǐng)域工程化技術(shù)的最高水平！“當(dāng)一些投機(jī)者都在思考怎樣投機(jī)取巧賺得國(guó)家補(bǔ)貼時(shí)，我們科力遠(yuǎn)人心無旁騖，無比純粹地堅(jiān)守夢(mèng)想！”鐘發(fā)平說。

然而，一直尋求通過鎳氫電池路線來布局新能源汽車市場(chǎng)的科力遠(yuǎn)，卻深深感到自己的地位岌岌可危。那時(shí)，中國(guó)的混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)依然沒有一點(diǎn)兒起色，據(jù)科力遠(yuǎn)2010年和2011年年報(bào)顯示，科霸公司的營(yíng)收均為零。香港超霸終于做出了撤資的決定，被鐘發(fā)平寄予厚望的科霸動(dòng)力電池業(yè)務(wù)一時(shí)陷入絕境。與此同時(shí)，外國(guó)巨頭垂涎中國(guó)市場(chǎng)已久。尤其對(duì)于混合動(dòng)力汽車王者豐田來說，與其在全球創(chuàng)造近百萬輛的銷售業(yè)績(jī)相比，中國(guó)不足5000輛的銷量令它“倍感羞愧”。鐘發(fā)平知道，科力遠(yuǎn)的產(chǎn)品尚不成熟，與外國(guó)巨頭相距甚遠(yuǎn)，如果不能迅速在市場(chǎng)上得到鍛煉，一旦外國(guó)企業(yè)涌入，后果將不可想象！

收購(gòu)松下子公司，打入豐田供應(yīng)鏈

就在此時(shí)，一次日本家電行業(yè)的兼并重組，意外地為科霸帶來了絕處逢生的機(jī)會(huì)。

2009年年底，日本松下電器公司宣布收購(gòu)三洋電機(jī)株式會(huì)社。然而這場(chǎng)看似無比正常的商業(yè)行為卻引發(fā)了全球鎳氫汽車動(dòng)力電池行業(yè)的一場(chǎng)大洗牌。原來，當(dāng)時(shí)全球生產(chǎn)鎳氫汽車動(dòng)力電池的有三家企業(yè)，一家是豐田汽車與松下合資的PEVE（豐田持股80.5%），另一家是三洋電機(jī)，剩下的一家就是松下的全資子公司湘南工廠。因此，松下一旦收購(gòu)三洋，其在鎳氫汽車動(dòng)力電池領(lǐng)域就可能構(gòu)成壟斷。為了減少經(jīng)營(yíng)者集中對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)生的不利影響，中國(guó)商務(wù)部要求松下出售旗下一家生產(chǎn)車載用鎳氫電池的子公司。再三權(quán)衡之下，松下選擇了神奈川縣茅崎市的湘南工廠。

從1992年就開始與日本豐田聯(lián)合研究混合動(dòng)力汽車電池，1997年正式為豐田普銳斯批量供貨的湘南工廠，可謂全球混合動(dòng)力汽車鎳氫電池的發(fā)源地。此次全球招標(biāo)，令全球所有電池企業(yè)都興奮無比。然而，在第一輪招標(biāo)之后，包括科力遠(yuǎn)在內(nèi)的國(guó)內(nèi)幾家參與競(jìng)標(biāo)的企業(yè)全部鎩羽而歸，只有日本磁帶公司（TDK）競(jìng)標(biāo)成功。原以為事情就此告一段落，細(xì)心的科力遠(yuǎn)發(fā)現(xiàn)松下竟持有TDK5%的股權(quán)！這意味著該筆買賣構(gòu)成了關(guān)聯(lián)交易！科力遠(yuǎn)迅速將情況上報(bào)給商務(wù)部，同時(shí)積極著手準(zhǔn)備第二次競(jìng)標(biāo)。在科力遠(yuǎn)的努力下，2011年2月，凈資產(chǎn)4.9億元、且沒有任何應(yīng)付賬款的湘南工廠被科力遠(yuǎn)以4000萬元人民幣的價(jià)格拿下！“全資收購(gòu)湘南工廠之后，科力遠(yuǎn)同時(shí)擁有國(guó)際國(guó)內(nèi)專利323項(xiàng)，成為我國(guó)極少數(shù)幾家能在全球發(fā)達(dá)國(guó)家生產(chǎn)、銷售自己產(chǎn)品而不會(huì)涉及侵害任何人知識(shí)產(chǎn)權(quán)的公司?！辩姲l(fā)平驕傲地說，“根據(jù)合同約定，這些專利不僅科力遠(yuǎn)公司工廠本身可以使用，任何由科力遠(yuǎn)控股的旗下公司也都可以免費(fèi)使用！”

通過收購(gòu)湘南工廠，科霸一躍成為全球混合動(dòng)力汽車電池領(lǐng)域的一流供應(yīng)商之一，科霸的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不再是中炬和神舟，而變成了PEVE和三洋。鐘發(fā)平知道，真正的挑戰(zhàn)才剛剛開始。

用“走鋼絲”來形容后續(xù)的并購(gòu)過程并不為過。鐘發(fā)平自知不論是經(jīng)營(yíng)管理，還是設(shè)備全自動(dòng)化方面，科力遠(yuǎn)是比不過松下的。因此當(dāng)業(yè)界都猜測(cè)科力遠(yuǎn)會(huì)派多少管理層去日本湘南工廠工作時(shí)，鐘發(fā)平做出了一個(gè)出人意料的決定：一個(gè)人都不派，不會(huì)實(shí)現(xiàn)中方對(duì)這家日本企業(yè)的控制。他甚至對(duì)日本員工說：“科力遠(yuǎn)的到來只是為了支持湘南工廠，證明湘南工廠比三洋做得更好。松下總公司不要你沒關(guān)系，但是科力遠(yuǎn)認(rèn)同你的價(jià)值?！逼鋵?shí)對(duì)科力遠(yuǎn)來說，湘南工廠3700多項(xiàng)并沒有形成專利的工藝訣竅彌足珍貴。“倘若以提防和控制的心態(tài)去管理，肯定事倍功半。而一旦抓住人心，親如一家，很多問題便迎刃而解?！辩姲l(fā)平對(duì)《中國(guó)機(jī)電工業(yè)》說。

鐘發(fā)平的“攻心術(shù)”使湘南工廠得以平穩(wěn)過度，日方不僅主動(dòng)提出裁減日本員工，還提出要將工廠設(shè)在中國(guó)，以降低成本、提高競(jìng)爭(zhēng)力。更重要的是，它們依然把豐田、本田這兩個(gè)大客戶牢牢抓在手里。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2011年5月至12月，湘南工廠累計(jì)完成產(chǎn)銷量28350臺(tái)套，主要客戶就是豐田和本田?？屏h(yuǎn)2012年的年報(bào)顯示，湘南工廠當(dāng)年的凈利潤(rùn)超過3400萬元，接近當(dāng)時(shí)4000萬元的收購(gòu)價(jià)，算上2011年下半年賺取的利潤(rùn)，科力遠(yuǎn)在第二年年底便掙回了4000萬元的投資。

“我之前從沒想過自己很快就成了豐田的供應(yīng)商。”鐘發(fā)平說，“但是我知道，就算沒有收購(gòu)湘南這個(gè)機(jī)會(huì)，我們也會(huì)有其他國(guó)際化的動(dòng)作。就算國(guó)內(nèi)沒有市場(chǎng)，你也不能等，等就等于死！”

經(jīng)過這次收購(gòu)，科力遠(yuǎn)也為國(guó)內(nèi)客戶解決了電池技術(shù)的問題，但由于湘南電池需要從日本進(jìn)口，價(jià)格較高，客戶要付出很高的代價(jià)實(shí)現(xiàn)批量化生產(chǎn)。于是，科力遠(yuǎn)在2012年3月31日正式啟動(dòng)了湘南中國(guó)化即“X項(xiàng)目”，計(jì)劃在2013年10月，在湖南長(zhǎng)沙基地成功復(fù)制一條日本湘南工廠的產(chǎn)品生產(chǎn)線，包括生產(chǎn)設(shè)備、制造工藝的建設(shè)，生產(chǎn)出同樣品質(zhì)的電池。

很少有人相信科力遠(yuǎn)會(huì)把湘南工廠的生產(chǎn)線完全復(fù)制到中國(guó)來。員工素質(zhì)、工作環(huán)境、管理思路……人們懷疑這些飽受外界詬病的問題，科力遠(yuǎn)是否真的能夠解決？“為了把湘南工廠復(fù)制過來，我們的員工連續(xù)四個(gè)月每天工作13小時(shí)，從不休息，讓湘南工廠看到了一個(gè)自強(qiáng)不息的團(tuán)隊(duì)。他們?cè)敢鈳椭@樣一個(gè)團(tuán)隊(duì)實(shí)現(xiàn)在中國(guó)的發(fā)展，他們?cè)敢猓　辩姲l(fā)平激動(dòng)的心情溢于言表，“我為科力遠(yuǎn)人感到驕傲就在這點(diǎn)上，剛開始什么都不懂，靠自己以勤補(bǔ)拙，贏得尊重，自強(qiáng)不息?！?013年10月28日，中國(guó)首條鎳氫汽車動(dòng)力電池全自動(dòng)生產(chǎn)線在科力遠(yuǎn)長(zhǎng)沙工廠正式投產(chǎn)，中國(guó)正式擁有了獨(dú)立掌握混合動(dòng)力汽車電池的制造工廠。這不僅意味著中國(guó)汽車動(dòng)力電池制造技術(shù)與世界最先進(jìn)水平的差距至少縮短20年，還使得鎳氫電池的生產(chǎn)成本比日本降低30%以上！更令鐘發(fā)平倍感自豪的是，從贏得尊重，到逐漸平等，再到相互信賴，長(zhǎng)沙基地和湘南工廠幾乎已呈一體化的存在。一名湘南工廠的日本高管曾嚴(yán)肅認(rèn)真地對(duì)鐘發(fā)平說：“我真的感覺到了你們把節(jié)能減排的事業(yè)當(dāng)作你們的夢(mèng)想，我真的感受到了，你們不是說說而已?！?br/>
值得一提的是，在長(zhǎng)沙基地建設(shè)過程中，科力遠(yuǎn)加大了在稀土資源領(lǐng)域的整合速度。稀土是混合動(dòng)力汽車電機(jī)、電池的關(guān)鍵原材料，每生產(chǎn)一臺(tái)普銳斯電動(dòng)機(jī)需要1公斤釹，每塊電池需要10至15公斤鑭，釹和鑭都是稀土金屬的一種，而中國(guó)豐富的稀土資源給生產(chǎn)鎳氫蓄電池單體模塊提供了降低成本的可能性。2012年6月，科力遠(yuǎn)先是通過“增發(fā)股份+現(xiàn)金”的方式，欲收購(gòu)益陽鴻源稀土有限責(zé)任公司100%股權(quán)。又在同年10月以30%的股份參股湖南省稀土產(chǎn)業(yè)集團(tuán)有限公司，基本完成了科力遠(yuǎn)在上游原材料領(lǐng)域的布局?！耙郧埃上沦u給福特的電池包要價(jià)45000元，我們現(xiàn)在把電池包的生產(chǎn)成本降低了30%，這就是我們科力遠(yuǎn)人干的，硬生生把成本降得這么大！”鐘發(fā)平說。

迎難而上，抓住鎳氫電池不放松

科力遠(yuǎn)在海外市場(chǎng)擴(kuò)張迅猛，每年給豐田、本田的供貨量就達(dá)到7萬臺(tái)套。然而風(fēng)光的海外業(yè)績(jī)掩蓋不了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)羸弱的事實(shí)。2012年全年，中國(guó)僅僅銷售出了12000輛混合動(dòng)力汽車，而其中絕大部分還屬于政府采購(gòu)?！半y，誰都知道難，除了動(dòng)力電池以外，還有電池管理系統(tǒng)、發(fā)電機(jī)、變速箱、動(dòng)力總成系統(tǒng)……這些能不難嗎？但是一些整車廠竟然畏難！最后大多數(shù)車企都放棄了油電混合動(dòng)力的研究方向，只剩下長(zhǎng)安、吉利等少數(shù)幾家企業(yè)仍在堅(jiān)持?！闭勂鹬袊?guó)的汽車工業(yè)，鐘發(fā)平忍不住激動(dòng)起來。

向來受政策影響較大的中國(guó)車企，似乎從一開始就有著“惰性”的基因。改革開放之初，為了滿足國(guó)內(nèi)物質(zhì)需要，各大車企本著提高自身研發(fā)能力、渠道建設(shè)和服務(wù)水平的初衷，紛紛與國(guó)外車企合資。然而，鐘發(fā)平遺憾地看到，十年之后，我們換回的東西很大程度上只有每年的分紅！尤其對(duì)于合資品牌而言，盡管中方占股50%，但技術(shù)、研發(fā)幾乎插不上手?！按_實(shí)一年一兩百億的利潤(rùn)能讓你活得很滋潤(rùn)，一些整車廠居然只拿出利潤(rùn)的10%投入在研發(fā)上！能研發(fā)出什么來？慢慢就變成一個(gè)懶漢了，慢慢就無所事事了，慢慢就是溫水中的青蛙了，慢慢你什么都沒了……”鐘發(fā)平說。

這些年，鐘發(fā)平一邊積極融入世界一流混動(dòng)汽車的配套體系，一邊積極與國(guó)內(nèi)整車廠溝通，鼓勵(lì)它們把混動(dòng)汽車做起來。然而自從2010年6月國(guó)家出臺(tái)《關(guān)于開展私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》之后，中國(guó)一夜之間卻冒出許許多多的純電動(dòng)汽車研究中心，整車廠的研究方向竟發(fā)生了偏移！更讓鐘發(fā)平?jīng)]想到的是，事情愈演愈烈。2012年，國(guó)家繼續(xù)出臺(tái)了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012―2020年）》，提出要以純電驅(qū)動(dòng)為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化。到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭(zhēng)達(dá)到50萬輛；到2020年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過500萬輛！

當(dāng)大多數(shù)人都在為新政策歡呼的時(shí)候，鐘發(fā)平對(duì)此卻有不同的看法：“這些年我們?cè)诨靹?dòng)汽車領(lǐng)域的努力幾乎功虧一簣。明明再努力一下就可以實(shí)現(xiàn)突破，現(xiàn)在卻急于求成，要‘彎道超車，一步跨入共產(chǎn)主義’！”說到這里，鐘發(fā)平無比激動(dòng)，“他們說混合動(dòng)力汽車只是過渡產(chǎn)品，而我看純電動(dòng)汽車才是過渡！”

作為曾經(jīng)的國(guó)家科委工程研究中心的主任，鐘發(fā)平幾乎研究了所有儲(chǔ)能領(lǐng)域的材料。他明白，純電動(dòng)汽車的核心在電池，電池的核心在材料。而對(duì)純電動(dòng)汽車來說，正極材料一定要達(dá)到每公斤250WH才能實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)汽車的功效，但是目前我國(guó)主推的鋰離子電池從理論上都達(dá)不到這個(gè)數(shù)字。鐘發(fā)平曾深入了解國(guó)內(nèi)的電池廠家，他原以為鋰離子電池這種需要高度一致性、安全性、可靠性的產(chǎn)品需要一流的生產(chǎn)環(huán)境，但是他看到的都是工人用手來操作，有些企業(yè)連自動(dòng)化生產(chǎn)線都沒有！

“一輛純電動(dòng)巴士要用幾千塊電池，很難達(dá)到電池一致性不說，空載就有三噸重，就算你節(jié)了油，也沒有節(jié)能??！”在鐘發(fā)平看來，車身重量對(duì)節(jié)能效果的影響十分顯著，而發(fā)電廠更是能量消耗大戶。如果汽車用電量上升，發(fā)電廠的供電量必然有所增加，這直接導(dǎo)致煤炭的使用量提高。除此之外，從現(xiàn)有的產(chǎn)品上看，純電動(dòng)巴士上的電池成本高達(dá)50萬元，而且只有三年的壽命，不算充電的電費(fèi)，攤薄下來的電池成本每年就要18萬元，而傳統(tǒng)的燃油巴士每年加油只需12萬元。然而，就算各項(xiàng)補(bǔ)貼政策可以彌補(bǔ)經(jīng)濟(jì)上的損失，鋰離子電池的不可回收性也會(huì)給國(guó)人帶來無窮后患?！叭旰?，當(dāng)一批鋰離子電池淘汰下來，其中的鈷、鎳、鋰、錳等金屬以及無機(jī)、有機(jī)化合物必將對(duì)大氣、水、土壤造成嚴(yán)重污染，這些有毒物質(zhì)該如何處理？現(xiàn)在唯一的方法就是填埋，處理三噸電池至少要花費(fèi)20萬元！”鐘發(fā)平說。相比之下，鎳氫電池在運(yùn)行中是利用水和氧氣、氫氣不斷轉(zhuǎn)化的原理，不僅零污染，鎳還具有回收價(jià)值，客戶把舊電池交還給科力遠(yuǎn)后，可以用7折的價(jià)格購(gòu)買新電池。“混動(dòng)汽車用40~50公斤的電池包，就能實(shí)現(xiàn)40%~50%的節(jié)能減排，我為什么要用600公斤~900公斤電池包，實(shí)現(xiàn)100%節(jié)油？我明明可以用1/10的代價(jià)就得到50%，我為什么十倍的代價(jià)得100%？”鐘發(fā)平始終堅(jiān)信自己走在正確的道路上，“今天可以完全這么說：如果科力遠(yuǎn)人放棄了，那全中國(guó)人民也就放棄了，這是個(gè)非常遺憾的事情！因此，以我為首的科力遠(yuǎn)非常堅(jiān)定，守著這個(gè)陣地，并且一定要用油電混合動(dòng)力汽車，這樣一個(gè)特定階段下符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律和科學(xué)發(fā)展規(guī)律的產(chǎn)品，造福于中國(guó)人民，讓我們民生的PM2.5的問題得到很大的改善，我們現(xiàn)在就堅(jiān)守這么一個(gè)東西?！?br/>