2015年1月13-14日，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“百人會(huì)”)年度論壇在釣魚(yú)臺(tái)國(guó)賓館召開(kāi)，成立于2014年5月的百人會(huì)一直備受業(yè)內(nèi)外關(guān)注，此次論壇更是被看作一場(chǎng)新能源汽車(chē)行業(yè)的盛會(huì)。論壇將以“產(chǎn)業(yè)發(fā)展新生態(tài)”為主題，由百人會(huì)閉門(mén)會(huì)議、高端論壇、以及六個(gè)專(zhuān)題論壇組成，發(fā)布百人會(huì)目前階段性研究成果，為政府、廠商、專(zhuān)家學(xué)者就中國(guó)未來(lái)新能源汽車(chē)發(fā)展情況提供一個(gè)交流平臺(tái)。本次論壇將圍繞“電動(dòng)汽車(chē)大規(guī)模進(jìn)入家庭、動(dòng)力電池的現(xiàn)狀與發(fā)展、低速電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展方向、新能源公交車(chē)產(chǎn)業(yè)化、電動(dòng)汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施、電動(dòng)交通一體化與互聯(lián)網(wǎng)”六大課題，進(jìn)行平行論壇。

以下為比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)王傳?，F(xiàn)場(chǎng)發(fā)言。

王傳福：各位朋友大家下午好，我想這個(gè)題目有點(diǎn)大，結(jié)合比亞迪新能源市場(chǎng)的堅(jiān)持和探索談一談我們的經(jīng)驗(yàn)。分享一下我們對(duì)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的趨勢(shì)的判斷。

下面可以看到有兩點(diǎn)很重要，一個(gè)是關(guān)于節(jié)能和新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃，這個(gè)應(yīng)該在幾年前發(fā)布的。當(dāng)時(shí)很多人覺(jué)得不可能，但今天看的話(huà)，其實(shí)是有可能的。如果算算低速電動(dòng)車(chē)，我們50萬(wàn)輛已經(jīng)達(dá)到了，即使不算電動(dòng)車(chē)，2013年假如我們新能源產(chǎn)業(yè)準(zhǔn)備得充分一點(diǎn)，電池、電機(jī)供應(yīng)好一點(diǎn)，2013年不只8萬(wàn)臺(tái)，可以做到12萬(wàn)臺(tái)，我們的至少可以多賣(mài)12000臺(tái)左右。因此2015年我想再來(lái)一個(gè)3倍，2015年做到25萬(wàn)臺(tái)的話(huà)，大家準(zhǔn)備充分一點(diǎn)，現(xiàn)在這個(gè)需求還是很強(qiáng)勁的。我們感受到，只要你能夠開(kāi)發(fā)符合市場(chǎng)能夠接地氣的產(chǎn)品，需求很旺盛。到了2020年500萬(wàn)應(yīng)該不在話(huà)下。

第二、關(guān)于《新能源汽車(chē)制造意見(jiàn)三十條》，這個(gè)《三十條》我們認(rèn)為是全球最系統(tǒng)、最全面的新能源的一攬子政策體系文件。而且這個(gè)《三十條》基本上把新能源汽車(chē)發(fā)展的道路幾乎所有的困難和問(wèn)題羅列出來(lái)。我們最近9月份看到新能源車(chē)購(gòu)置稅減免，曾經(jīng)被提及過(guò)很多次，在2013年9月份解決了。各種政策，大家也看到最近財(cái)政部發(fā)的2016到2020年補(bǔ)貼政策征詢(xún)意見(jiàn)稿，對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)，對(duì)新能源預(yù)期的穩(wěn)定極大地刺激了投資的熱情。這個(gè)文件意義是非常重大的。

很多外國(guó)朋友很羨慕中國(guó)，這個(gè)文件也是馬凱調(diào)研綜合多個(gè)部門(mén)，集成出來(lái)的非常有智慧、非常全面、非常系統(tǒng)的一個(gè)文件。這里還有一些問(wèn)題，正在破解，像地方保護(hù)，新能源大巴，燃油補(bǔ)貼和運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼的問(wèn)題，這就是新能源大巴的攔路虎，未來(lái)幾個(gè)月會(huì)聽(tīng)到很好的消息。

下面我們看一看比亞迪這幾年探索，我們認(rèn)為公共領(lǐng)域里面我們認(rèn)為推動(dòng)純電動(dòng)應(yīng)該是發(fā)展趨勢(shì)，無(wú)論從社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益等等多方面應(yīng)該是最佳的選擇。這里也看到我們各地?zé)崆楹芨?，?duì)新能源電動(dòng)公交出租車(chē)的電動(dòng)化等都給了很多內(nèi)容和任務(wù)。比如拿深圳來(lái)說(shuō)，一臺(tái)大巴排放相當(dāng)于30臺(tái)私家車(chē)，一臺(tái)出租車(chē)排放相當(dāng)于10臺(tái)私家車(chē)排放。這讓當(dāng)下PM2.5的改善是最大的推動(dòng)，比亞迪也是探索新能源車(chē)，我們以電池、電機(jī)、電控技術(shù)為基礎(chǔ)，我們?cè)谌虿恢辉谥袊?guó)，全球差不多44個(gè)城市，14萬(wàn)電動(dòng)大巴和電動(dòng)出租車(chē)運(yùn)營(yíng)，也獲得很好的反響。所到之處也是獲得當(dāng)?shù)卣闹С?，像我們到丹麥、哥本哈根，我們作為中?guó)公司來(lái)說(shuō)做過(guò)很多產(chǎn)品，很難像電動(dòng)大巴這樣，讓政治家給你展臺(tái)。我們產(chǎn)品到了巴西，那個(gè)市長(zhǎng)要來(lái)開(kāi)。我們趁機(jī)把我們的產(chǎn)品而且是高科技的產(chǎn)品推廣過(guò)去，電動(dòng)公交不只在中國(guó)，在全球也大受歡迎。

為什么公交要推純電動(dòng)，我們這有幾組數(shù)據(jù)，中國(guó)120萬(wàn)臺(tái)出租車(chē)，52萬(wàn)臺(tái)大巴，是中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量差不多1.7%，1.7%大巴和出租車(chē)耗油和排放占了總體的27%以上，這么一個(gè)1.7%可以排放接近三分之一的排放量，這就是我們推廣純電動(dòng)的原因之一。

另外，公共交通，大巴出租有一個(gè)特點(diǎn)，基本上是固定的路線(xiàn)，它是比較固定的。大巴需要停車(chē)，不需要額外增加空間，又有充電的時(shí)間，出租車(chē)也是一樣，具有當(dāng)?shù)爻鞘刑赜械墓潭▍^(qū)間，特別適合于充電設(shè)施的建設(shè)。

另外一點(diǎn)，政府有話(huà)語(yǔ)權(quán)，我們經(jīng)常講中國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展，中國(guó)體制的優(yōu)勢(shì)，政府的優(yōu)勢(shì)是凸顯出來(lái)，我們很多一些西方的國(guó)家，其實(shí)在電動(dòng)車(chē)推廣上遇到很多阻力，政府沒(méi)有什么權(quán)力。當(dāng)下的政府在制度上面顯示它的優(yōu)勢(shì)非常明顯，我們大巴和出租又是有很強(qiáng)的，政府有很強(qiáng)的影響力，中國(guó)很多城市大巴還是國(guó)有的，出租車(chē)政府也有很強(qiáng)的協(xié)調(diào)能力。

公交電動(dòng)化是最好的選擇，比亞迪2013年交付了2500臺(tái)純電動(dòng)車(chē)，出租車(chē)交付3000臺(tái)。布魯塞爾有幾百臺(tái)電動(dòng)車(chē)，在倫敦計(jì)劃有1000臺(tái)的電動(dòng)車(chē)。另外一個(gè)領(lǐng)域私家車(chē)，私家車(chē)其實(shí)我們分析一下，它和公共交通有很大的差異，有一些特點(diǎn)。我們認(rèn)為通過(guò)我們比亞迪這幾年的探索，我們認(rèn)為應(yīng)該短期或者十年近期以插電為輔，純電為輔，購(gòu)買(mǎi)第一部車(chē)的時(shí)候，插電的話(huà)更讓他覺(jué)得放心，更讓他覺(jué)得心動(dòng)。純電作為家庭第二部，第三部車(chē)，只是在城市作為短途交通使用是可以選擇的。

我們看看全球，你看美國(guó)PHEV它的增長(zhǎng)速度是高于純電動(dòng)的增長(zhǎng)速度，今天上午我們看到美國(guó)的專(zhuān)家們談到，美國(guó)充電比中國(guó)遠(yuǎn)遠(yuǎn)方便的多，它也有固定的車(chē)位，有它的居住環(huán)境空間，都比中國(guó)來(lái)的簡(jiǎn)單，方便。即使充電這么方便，停車(chē)這么方便的國(guó)家，插電式增長(zhǎng)速度還是高于純電增長(zhǎng)速度，像中國(guó)充電空間上更比不上美國(guó)，因此從這個(gè)數(shù)據(jù)可以看出插電從全球來(lái)看也是一個(gè)趨勢(shì)。

下面看看全球的主流企業(yè)，在座的很多大廠的企業(yè)也能看到，大家都紛紛把重點(diǎn)在私家車(chē)領(lǐng)域的重點(diǎn)推向插電式。推出了很多車(chē)型，寶馬、奔馳、大眾，都推出了很多車(chē)型。我們從網(wǎng)上看到大眾，從網(wǎng)上看到，它未來(lái)也是從它的產(chǎn)品線(xiàn)看傾向于插電優(yōu)先的戰(zhàn)略。這是主要的車(chē)廠，作為比亞迪作為本土企業(yè)，2009年上市第一款雙模車(chē)以后，我們開(kāi)發(fā)了秦，作為第二代雙模電動(dòng)車(chē)，我們的銷(xiāo)量也是節(jié)節(jié)攀升到現(xiàn)在供不應(yīng)求。我們只能供到1800臺(tái)，我們?cè)?015年4月份電池?cái)U(kuò)產(chǎn)，大幅提高。可以滿(mǎn)足部分城市的需求，現(xiàn)在你看深圳限購(gòu)以后，可能也會(huì)形成新的常態(tài)，大家都說(shuō)新常態(tài)，以后限購(gòu)限行也是新常態(tài)。

全國(guó)28個(gè)省會(huì)城市我相信未來(lái)五年，應(yīng)該都會(huì)限購(gòu)或者限行。它沒(méi)法支撐17%的增長(zhǎng)速度，乘上5年，都要翻一倍，我們的空間都是支撐不了的。這也給新能源汽車(chē)有喜有憂(yōu)，對(duì)傳統(tǒng)車(chē)是憂(yōu)，對(duì)新能源車(chē)是喜。新常態(tài)一出現(xiàn)，這些數(shù)量就會(huì)加上去，成為新能源車(chē)增長(zhǎng)的動(dòng)力。

私家車(chē)為什么以插電為主，分析私家車(chē)的特點(diǎn)，我們分析了一下中國(guó)、美國(guó)和歐洲，平均私家車(chē)每天的日行里程，幾乎90%以上里程都是在小于50公里，美國(guó)高一點(diǎn)。這個(gè)是我們調(diào)查了我們秦賣(mài)出去以后做出的里程的調(diào)查，發(fā)現(xiàn)看出整個(gè)里程看，每天行駛里程都是50公里以?xún)?nèi)，只有到節(jié)假日會(huì)往上跳。大部分集中在50公里以?xún)?nèi)，中國(guó)設(shè)計(jì)50公里以?xún)?nèi)的插電式混合動(dòng)力可以滿(mǎn)足日常使用，這是我們的數(shù)據(jù)。

剛才歐陽(yáng)老師說(shuō)了插電式它的充電設(shè)施要求很低，就是220伏的插座，你說(shuō)要多少錢(qián)，就幾百塊錢(qián)，關(guān)鍵就是規(guī)劃，如果我們政府把每一個(gè)小區(qū)的停車(chē)場(chǎng)規(guī)劃一個(gè)插頭帶一個(gè)小的電表，或者每一個(gè)單位，或者有責(zé)任的單位給你單位職工的停車(chē)場(chǎng)加上一個(gè)小插座，問(wèn)題就搞定了。剛才徐總說(shuō)的北京市電線(xiàn)桿，如果省下來(lái)，因?yàn)橛肔ED電量就省下來(lái)，這些富于的電量搞一個(gè)插座，也解決了。它不是一個(gè)大的問(wèn)題，是問(wèn)題，但絕對(duì)不是大的問(wèn)題，只要想辦法就很容易解決。

另外私家車(chē)我們也說(shuō)了，工作加生活，插電電動(dòng)車(chē)作為中國(guó)第一部車(chē)是最佳的選擇。我們從產(chǎn)業(yè)的角度，我們不得不考慮產(chǎn)業(yè)的角度，它有很多阻力，誰(shuí)殺死了電動(dòng)車(chē)，實(shí)際上是石油公司。電池或發(fā)動(dòng)機(jī)它實(shí)際上是一種水火不容的關(guān)系，就像汽油或者電，但是像插電式多方可以妥協(xié)，社會(huì)也很滿(mǎn)意，政府又能夠解決短充電的軟肋，老百姓愿意購(gòu)買(mǎi)，這就是市場(chǎng)，它是一個(gè)市場(chǎng)的產(chǎn)物，謝謝大家！