新能源是現(xiàn)在的熱門(mén)話題，更是朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，國(guó)家對(duì)于新能源也是大力支持。早在2009年國(guó)家為了刺激國(guó)內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，就推出了一系列補(bǔ)貼支持政策。但是，這些政策中包含了非常重要的一條內(nèi)容，那就是補(bǔ)貼采取退坡機(jī)制。

從2009年到現(xiàn)在，新能源補(bǔ)貼政策呈現(xiàn)縮緊態(tài)勢(shì)而且補(bǔ)貼門(mén)檻逐年提高，很多早些年殺入新能源領(lǐng)域的汽車公司猛然發(fā)現(xiàn)，新能源市場(chǎng)并沒(méi)有當(dāng)初那么容易了，生存難度明顯加大，而新能源車企未來(lái)的走向是光面還是衰退？

新能源保持快速增長(zhǎng)，業(yè)界一片欣欣向榮

中國(guó)的新能源市場(chǎng)已經(jīng)多年保持快速增長(zhǎng)，在2010年新能源汽車剛剛起步的時(shí)候，新能源汽車全年銷量?jī)H有7100輛；而到了2014年，產(chǎn)銷量已經(jīng)達(dá)到了分別為7.85萬(wàn)輛和7.48萬(wàn)輛；在今年，僅上半年新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量已經(jīng)達(dá)到了25萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)更是高達(dá)123%。這樣的銷量表現(xiàn)，可以稱得上是形勢(shì)大好。

如此大好的新能源形勢(shì)也是吸引了相當(dāng)多的造車新勢(shì)力一起加入新能源市場(chǎng)的“狂歡”中。比如說(shuō)在造車新勢(shì)力中呼聲較高的蔚來(lái)汽車，拜騰汽車以及電咖汽車等等，這些造車新勢(shì)力或有互聯(lián)網(wǎng)巨頭支持，或有二級(jí)資本支持，也都想在新能源市場(chǎng)分一杯羹，甚至揚(yáng)言要擊敗傳統(tǒng)車企。

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政策縮緊門(mén)檻提高，利潤(rùn)下降生存更難

但是在一片大好的形勢(shì)之下，不能忽視的是新能源車企對(duì)于政策的高度依賴性，甚至出現(xiàn)了很多車企騙補(bǔ)貼的情況。如今的政策已經(jīng)在縮緊，而且門(mén)檻也在提高。今年的新能源汽車的補(bǔ)貼政策為：續(xù)航150公里以下車型取消補(bǔ)貼，續(xù)航150-300公里車型補(bǔ)貼分別下調(diào)約20%-50%不等，續(xù)航里程300-400公里及400公里以上車型，補(bǔ)貼分別上調(diào)2%-14%不等，門(mén)檻明顯提高。

這樣的政策鎖緊及門(mén)檻提升，帶來(lái)的首要影響就是新能源汽車公司的利潤(rùn)下滑，就拿國(guó)內(nèi)新能源領(lǐng)軍汽車公司比亞迪來(lái)說(shuō)，今年上半年凈利潤(rùn)為4.79億元，同比減少了72.19%。國(guó)內(nèi)新能源汽車領(lǐng)軍公司尚且如此，那些造車新勢(shì)力的利潤(rùn)情況更是慘淡甚至是虧損嚴(yán)重，新能源汽車公司生存面臨困難。

退坡機(jī)制其實(shí)有利，優(yōu)勝劣汰促進(jìn)市場(chǎng)

雖說(shuō)退坡機(jī)制加大了新能源汽車公司的生存難度，但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)看利大于弊。

要知道造車并不是一件容易的事情，很多新興新能源汽車公司生產(chǎn)出的產(chǎn)品其實(shí)并不具備市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，并不是消費(fèi)者想要的產(chǎn)品，只是濫竽充數(shù)的存在。此前因?yàn)檠a(bǔ)貼的存在，他們才得以生存，現(xiàn)在沒(méi)了補(bǔ)貼，他們就難以維系，自然會(huì)被淘汰。

而那些真正專心于產(chǎn)品研制研發(fā)以及技術(shù)的新能源汽車公司，像是比亞迪、吉利以及長(zhǎng)安等，會(huì)迅速搶占淘汰車企騰出的市場(chǎng)份額，進(jìn)一步發(fā)展壯大，促進(jìn)市場(chǎng)良性發(fā)展。

結(jié)束語(yǔ)：國(guó)家新能源政策補(bǔ)貼的縮緊和門(mén)檻的提高完全符合市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律，退坡機(jī)制可以促進(jìn)新能源車企的良性競(jìng)爭(zhēng)。那些在新能源車企中扮演“南郭先生”的汽車公司會(huì)在退坡機(jī)制之下淘汰，留下來(lái)的新能源汽車公司才是有“真材實(shí)料”而且經(jīng)得起市場(chǎng)考驗(yàn)的，并且能夠帶給消費(fèi)者真正優(yōu)秀的新能源汽車產(chǎn)品！