近日，我國財政部發(fā)布了《關于組織申報2012年度新能源汽車產業(yè)技術創(chuàng)新工程項目的通知》。該通知提出，動力電池年產能在今年達到1億安時、2015年前能達到5億安時的企業(yè)可以申報國家資金支持。但是在電動車市場需求乏力的現狀下，很多電池企業(yè)似乎對這一補貼政策并不感興趣。
    上海德朗能動力電池有限公司成立于2001年，目前其動力電池年產能已經達到了8000萬安時。不過該公司總經理助理張女士表示，他們的年產能雖然已經差不多達到財政部的1億安時產能補貼門檻，但是在電動車市場還沒有打開之前，他們不會為了爭取補貼而貿然擴大產能。與朗能的態(tài)度相同，深圳比克電池股份有限公司的負責人也表示他們不會為了追求國家補貼而盲目擴產。
    電池廠家對補貼新政的冷淡態(tài)度與此前其為爭取國家政策優(yōu)惠而一哄而上的勢頭截然不同。對此，有專家認為，主要跟電動車市場遲遲無法打開，動力電池產能過剩有關。事實上，由于缺乏有效的動力電池訂單，近日美國鋰電池供應巨頭A123公司以及被迫申請破產保護。而國內的比亞迪等車用電池廠家也因長期虧損紛紛陷入了經營困境。在這樣的情況下，即使有政府財政補貼，電池企業(yè)還是不敢輕舉妄動。
    但是另有專家指出，國家這一政策的發(fā)布對整治目前動力電池行業(yè)魚龍混雜的局面或能起到積極作用。國家科技部 863 計劃電動汽車重大科技專家組組長王秉剛認為，這次財政部的資金支持明顯就是要給大企業(yè)。其目的不僅在于振奮目前處于萎靡狀態(tài)的電動車市場，更是為了最終留下一些競爭能力強、發(fā)展?jié)摿Υ蟮钠髽I(yè)，從而促進國內動力電池的集約化生產。